Beiträge von Blueskin

cprbrn :

Ich stimme Dir in allem zu.

Daher werde ich bei Leasing-Ende - so wie auch schon in der Vergangenheit - ganz bestimmt nicht auf einen Hersteller fixiert sein.

Und wenn zu dem Zeitpunkt das (für mich) "richtige" BEV preislich nicht mit dem (für mich) "richtigen" Verbrenner konkurrieren kann, dann war es das zumindest für meine nächste Leasingperiode mit Elektromobilität.

Ich bin da ganz offen.

Bei Bestellung meines Born vor einem Jahr habe ich nicht die Klimmzüge in der Praxis vorausgesehen, die das andauernde Aufladen bedeutet bzw. habe ich auch nicht vorausgesehen, was die Ladestrom-Anbieter da abziehen werden.

Und was die Klima-Savonarolas angeht :

Wenn der Politik der Klimawandel nicht wichtig genug ist, den Autoherstellern und Ladestrom-Anbietern (ob jetzt CPO, MSP oder LMAA ) ordentlich auf die Finger zu klopfen, kann er ja nicht so dramatisch sein wie immer dargestellt.

Theorie und gelebte Praxis driften manchmal ganz schön auseinander.

Insbesondere das Zusammentreffen der "Tips" einiger Besserwisser ist sehr oft nicht gegeben:

Dass nämlich genau dort wo die Bio-Pause notwendig ist, das Auto den "dann musst Du eben bis <10% runterfahren, dann lädt er auch schnell"-SoC erreicht hat, Ladesäulen vom "dann musst Du eben ein Abo abschließen, dann es ist auch nicht teuer"-Anbieter stehen, die auch defekt und frei sind ("dann musst Du eben nur Standort mit mehr als 4 Säulen anfahren").

Auf meinen bisherigen Strecken mit Zwischenladung kam das irgendwie nie zusammen.

Insofern kann ich SnkrWatch gut verstehen.

Bei mir selbst kommt noch dazu, dass ich nicht zu Hause laden kann und somit nicht nur bei richtigen Lang-Strecken mit der Thematik konfrontiert bin.

Insofern wird bei mir nach Ablauf des Cupra-Leasings in knapp 3 Jahren der Preis-Wettbewerb nur noch zwischen Verbrenner und einem BEV mit großem Akku (also 90-100 kWh) stattfinden.

Bis dahin haben Autohersteller, Ladeinfrastruktur und Ladepreise Zeit, sich zu verbessern. Allerdings glaube ich daran eher nicht.

Und ja, wenn man zu Hause laden kann und "Langstrecke" nur die immer gleiche Route ist, auf der man sich auch prima von Ladepark zu Ladepark des eigenen Abo-Anbieters hangeln kann, sieht das bestimmt anders aus.

Matteng61 : Uups, danke für den Hinweis. Hatte das im Satz vergessen und nun korrigiert.

Da bin ich mal gespannt, ob und wann diesbezüglich noch etwas kommt.

Und wenn ja, ob das automatisch eingestellt wird, oder ob man das erst beantragen muss.

Die Änderungen der Tarife fürs Ausland erfolgen ja nur still und meist unbemerkt im Hintergrund.

Die Preislisten für "Free", "Pure" und "Power" haben alle ein unterschiedliches Erstell-Datum. (Zuletzt für "Pure" am 14.02.2025)

Derzeit ist der Unterschied z. B. in Frankreich an Ionity-Säulen noch unschön. Bei CupraCharging (Pure oder Power) 45ct und bei IONITY selbst 39ct (PP Motion) bzw 33ct (PP Power). Da bleibt aktuell für CupraCharging nur der kleine Vorteil, dass man eine Ladekarte hat und sich nicht darauf verlassen muss, dass die Ionity-App vor Ort funktioniert. Aber IONITY will ja bald ebenfalls eine Ladekarte herausbringen. Dann wäre der Punkt auch obsolet.

Zitat von dvmx

Das waren ja leider auch nur Updates für die "Wartung" und für die "Impressum"-App.. nicht für das eigentliche Infotainment

... Also für etwas, das für den HERSTELLER wichtig ist - und nicht für so etwas nebensächliches wie KUNDEN-Zufriedenheit.

Zitat von OE3MNS

Fakt ist die App bekommt mehr Updates als mein Auto!

Weniger wäre ja auch schwierig bis unmöglich!

Zitat von Blueskin

"Das hat er ja noch nie gemacht"...

Es ist Montagmorgen, es ist 0 Grad, alle wollen Vorheizen und die App öffnet sich ohne Zicken beim ersten Aufruf!

Sollte doch noch Hoffnung bestehen, dass sie wenigstens das hinbekommen haben? Und vielleicht sogar dauerhaft? (Pssst, man traut sich gar nicht, das zu denken.)

Update :

Fairerweise berichte ich natürlich hier auch positves.

So ist es seit dem Update auf 2.6.0 bei mir(!) bisher(!) zumindest so, dass die App sich zwar nach wie vor öfter mal beim Öffnen "aufhängt" und/oder die bekannte Fehlermeldung ausgibt.

Aber beim zweiten Versuch war sie bislang immer recht schnell da.

Immer noch weit weg von wirklich guten Apps, aber wenigstens etwas besser als vorher.

Dementsprechend habe ich nun auch die Bewertung im PlayStore auf 2 Sterne erhöht.

So habe ich diesbezüglich noch so viel Luft nach oben wie Cupra bezüglich der App.

Zitat von EschBorn

... Im digitalen Neuland Deutschland dauert es eben einen Moment bis die Daten aktualisiert sind 🤷🏻‍♂️

Nicht nur dort!

Am Wochenende war ich wieder mal "drüben", also im schönen Luxembourg.

Auf der Autobahn von Luxembourg-Stadt nach Süden "erkannte" das Navi auf unbeschränkter Strecke (in Lux also 130) plötzlich Tempo 50 und hielt das auch etliche Kilometer weit durch. Natürlich begleitet vom bevormundenden Tempoüberschreitungs-Warn-Gebimmel!

Kurz darauf gibt es auf dieser Autobahn eine längere Baustelle mit Tempolimit 70. Die Schilder wiederholen sich in der langen Baustelle mehrmals.

Aber des Navi des Born ließ sich da durch ein paar deutlich platzierte Schilder doch nicht in seiner fest verankerten Meinung beirren und zeigte nun voller Mut "unbeschränkt".

Das wäre - gerade in Luxembourg - ein seeeeehr teurer Spaß geworden, wenn ich da dem ACC freien Lauf gelassen hätte. Und kein Gebimmel hätte mich davor gewarnt.

Nichtsdestotrotz darf ich aber erwähnen, dass ich schon längere Zeit keine derart gravierende Falsch-Erkennung mehr hatte.

Lediglich bei zeitbeschränkten Tempolimits (also z.B. innerorts 30km/h zwischen 7 und 18 Uhr) greift sich das Navi sehr zielsicher genau das Tempolimit raus, welches zu diesem Zeitpunkt NICHT gilt.

Allgemeine Anmerkung :

Bei Fahrzeugen im "Agentur-Modell" (wie z.B. der Cupra Born) wird oft seitens der Hersteller eine fester Nachlass eingeräumt. Das nennt sich dann "Kaufprämie", "Aktionsnachlass" oder sonstwie.

Dieser Nachlass ist nicht wie "früher" oder im normalen Händlerverkauf ein prozentualer Nachlass sondern ein fester Euro-Betrag. Dieser kann auch je nach Variante (60 oder 78 kWh, Sondermodell etc) unterschiedlich hoch sein.

Dazu kann (nicht muss) der "Agent" noch etwas aus seiner Vermittlungsprovision beisteuern - meist auch ein fester Euro-Beitrag.

Diese festen Nachlass-Beträge wirken sich nur mit einem ebenfalls festen Betrag auf die Leasing-Rate aus, unabhängig vom Gesamt-Listenpreis incl. aller Zusatzausstattungen.

Daraus resultierend bedeutet das für den Kunden, dass das Fahrzeug-Grundmodell prozentual besonders stark rabattiert wird bzw. den kleinsten Leasing-Faktor hat.

Jede weitere Individualisierung (größerer Akku, Farbe, Felgen, Ausstattung) ist dann nicht mehr rabattiert und erhöht den Leasing Faktor, wodurch sich eine überproportional höhere Leasingrate dafür ergibt.

Dies kann - sofern es im Programm so eingestellt ist - im Extremfall sogar so weit gehen, dass einzelne Ausstattungen in die Vollfinanzierung laufen. (Also weder Rabatt noch Restwert angerechnet wird)

Dies alles führt dazu, dass zum einen die Spreizung der Leasingraten zwischen "Kassengestell" und "Volle Hütte" viel größer ist als bei Herstellern mit normalem Händler-Vertrieb.

Und zum Anderen, dass sich bei den "Kassengestellen" ein zusätzlicher (meist ja nicht besonders hoher) Agenten-Nachlass wesentlich stärker bemerkbar macht als bei den voll ausgestatteten Exemplaren.

So, ich hoffe, das war jetzt kompliziert genug für einen Montagabend

EschBorn : Bei Dir steht ja auch nichts bezüglich "Letzte Aktualisierung".

Hast Du schon die App- Aktualisierung auf 2.6.0?