Beiträge von Blueskin

Zitat von Blueskin

ch war gestern ca 3 Stunden fast am Stück unterwegs und selbst das hat nicht gereicht, die Fake-Installation zu beenden. Heute morgen dann das gleiche wieder.

Das sehe ich aber auch nur, wenn ich das Shortcut-Menü durch runterziehen öffne. Da stört es mich jedoch nicht und es kann meinetwegen noch die restlichen 2 Jahre so tun als würde es installieren.

Update: Heute habe ich das Shortcut-Menü mal wieder runter gezogen... Und die Meldung mit dem Download der "Background System Services" war verschwunden.

Ich habe dann man nachgeschaut, ob sich irgendwas verändert hat: Nix gefunden. Weder im Store, noch in der SW-Version, der Navikarten-Version oder sonstwas.

Also mal wieder "Viel Lärm um nichts".

P.S.: aber vielleicht ist die Meldung ja morgen wieder da

Ich fahre offen gesagt nur deshalb ein Elektroauto, weil es unter Berücksichtigung der steuerlichen Situation (geldwerter Vorteil) trotz höherer Leasingrate für mich etwas billiger ist als ein Benziner - wenn auch nicht so extrem günstiger wie bei einem angestellten Firmenwagen-Fahrer.

Andernfalls würde ich mir den Krampf mit der ausschließlich öffentlichen Laderei - in Verbindung mit den Akku-Mimositäten - nicht antun.

Nach Ablauf des Born-Leasings wird fürs nächste Auto wieder neu gerechnet und der Zeit-Aufwand für die öffentliche Laderei innerlich "eingepreist". Das kann dann durchaus wieder zugunsten eines Verbrenners ausgehen.

Zitat von EschBorn

Sie waren stets bemüht ihre Kunden ernst zu nehmen…😬

Nein, nicht mal das.

Ich gehe davon aus, dass es bei VW/Cupra mit den Antworten zur App/Konnektivität so läuft wie in anderen Großkonzernen: KI-gestützte Automatisierung mit dem Ziel, möglichst wenig Arbeitszeit (und somit Geld!) für Anliegen von Leuten zu "verplempern", die das Produkt sowie schon gekauft haben.

Lieber die eingesparten Ressourcen in Anwerbung von neuen Nutzern stecken - die danach auch wieder mit Blabla-Antworten abspeist werden.

Zitat von AndyMt

Und wer einen nervösen oder wenig feinfühligen Fuss hat und ständig zu viel oder zu wenig Strom gibt, der kann auch im B Modus mehr verbrauchen. Für die wäre der D Modus dann besser geeignet.

Ja, hier, ich!

So sehr ich ja etliche Dinge am Born oder an VW/Cupra kritisiere - das "betreute Rekuperieren" im D-Modus haben sie meines Erachtens wirklich so gut hinbekommen, dass ich sogar im innerstädtischen Verkehr nur noch selten auf B schalte.

Einschränkung: Die Erkennung des jeweils richtigen Tempolimits muss - zumindest dort wo ich so herumfahre - noch erheblich besser werden.

Denn bei richtiger Hinterlegung fährt das System "D mit Assistenz" weitgehend so wie ich auch selbst fahren würde.

Und im Unterschied zum ACC deaktiviert es sich auch nicht wenn ich zwischendurch zusätzlich abbremse (z. B. bei unklarer Verkehrssituation).

Zitat von EschBorn

Macht er das in B nicht auch? Ich fahre fast immer in B mit und mit Travel Assi oder Tempomat und das Auto macht immer alles automatisch. Mit B rekuperiert er nur mehr. Oder was ist da genau der Unterschied?

Gar keiner!

Beim Fahren mit ACC oder Travel-Assist spielt es doch gar keine Rolle, ob B oder D eingestellt ist. Da wird aber auch nicht in B mehr oder stärker rekuperiert als in D.

Und im manuellen (besser gesagt pedalen) Betrieb wird in B ebenfalls nicht mehr rekuperiert als in D - sondern man hat nur das Gefühl dass es so ist, weil man selbst das Strompedal i.d.R. stärker und/oder zu anderen Zeitpunkten "lüpft" als die Automatik im "assistierten D".

Etwas anders sieht es aus, wenn man im puren (also nicht assistieren) D bis kurz vorm Stopp-Punkt rollen lässt und dann so stark bremsen muss, dass die Rekuperation nicht ausreicht und die hydraulische Bremse eingreifen muss. In solchen Fällen hätte man tatsächlich zwangsläufig auch in D einen höheren Verbrauch als in B.

Zitat von six

Sonst sofern es nur um die Lampe geht aber soweit richtig.

Und genau darum geht es doch auch in diesem Thread hier.

Leute, vergesst das selbstgebastelte Hochrechnen der prozentualen Nachlässe auf andere Varianten und Ausstattungen im Bezug zum Listenpreis.

Im Hintergrund hat der Händler (etwas abweichend vom früheren Agenturmodell) eine Kombination von i.d.R. festem Hersteller-Nachlass und Mitteln aus eigenem Haus, die über interne Rabatte, Mengenboni-Umlagen etc. realisiert werden können.

Diese zusammen können sehr unterschiedlich ausfallen, je nachdem welches Modell/Akku-Variante, Ausstattungslinie, Leasingdauer etc. gerade mehr oder weniger gesponsert wird.

Konkret hilft da nur, individuelle Angebote einzuholen.

Im früheren Agenturmodell war das nicht so weit gespreizt, weil da fast ausschließlich der Hersteller-Nachlass griff und der Spielraum der Händler nur noch gering war.

Zitat von six

Jup Dauerplus bringt da hinten leider wenig, wenn es nur ne Möglichkeit gebe aus Zündung an ein Auto aufgeschlossen zu machen. Den Rest regelt dann ein Bewegungsmelder.

Naja, wenn ein Bewegungsmelder im Spiel ist, spricht ja nichts gegen Dauerplus. Immer Strom drauf, aber Licht und somit Verbrauch nur beim Öffnen des Kofferraums (Bewegung). Oder?

Zitat von six

.... Man kann auch den LV Batterieschutz einschalten, dann wird die 12V Batterie auch bei Bedarf bei stehendem Fahrzeug nachgeladen. Hatte ich aus, dann kam irgendwann die Meldung dass 12V niedrig ist und deswegen eingeschränkte Funktionalität. Habs jetzt an gemacht und keine neue Meldung dazu bekommen. Habe aber auch nicht gemerkt, dass der Akkustand sich verändert hat, auch nicht nach mehreren Tagen standzeit

Das bisschen Nachladen der 12-Batterie via "LV-Batterieschutz" merkt der Akku quasi gar nicht.

Zumal das ja - sofern kein Defekt vorliegt - nicht ein permanentes Nachladen der gesamten Kapazität ist. Selbst ein komplettes Aufladen der leeren 12-Batterie würde nur ca 1% des 60kWh-Fahr-Akkus verbrauchen.

Etwas anderes könnte es sein, wenn dauerhaft über Tage ein Verbraucher läuft. Dann merkt man das wohl auch am SoC.

Zitat von Nick Croft

So hatte ich auch bei dem Formentor kalkuliert (auch weil "Spritfresser" nicht so gefragt sind). Die Preise für vergleichbare Gebrauchte liegen bei 35-40t€. der reale VK dürfte dann etwas niedriger sein. Für meinen (den man ohne Garantie hätte abgeben können aus deren Sicht und ohne Kosten der Rücknahme über die Dekra, Aufbereitung usw.) hat man aber fette 52t€ aufgerufen! Neufahrzeuge (Facelift) gibt es bereits für deutlich weniger. Deren Kalkulation kann ich nicht nachvollziehen.

Neee, das kann ich auch nicht nachvollziehen. Höchstens wenn die Leasinggesellschaft eine eigene feste Abnahme-Möglichkeit weit über Marktpreis hätte - im Ausland? (Ist aber reine Spekulation meinerseits)

Zitat von Nick Croft

Bei Leasing sollte man nicht mit einer Kauf-Übernahme spekulieren. Das ist aus zeitlichen Gründen regulär uninteressant (früher als 3 Monate for Leasing-Ende wollte man mir auch keine Info geben)

Das sehe ich auch so.

Zitat von Nick Croft

preislich kann ich es nicht einschätzen, rechne aber auch nicht mit attraktiven Preisen. Der Kaufpreis z. Leasingende meines Formentors war jedenfalls absolut unterirdisch - dafür bekäme ich den gleichen als Neuwagen mit vollen 5 J. Garantie (meiner hatte nur 2J. ab Werk) und hätte noch mind. 10t€ übrig!

Beim Born KÖNNTE das anders aussehen - je nachdem auf wievielen unverkauften Born der Leasinggeber zum Vertrags-Ablauf noch sitzt. (Das könnte auch ein Grund dafür sein, dass die Leasinggesellschaft einen Preis erst kurz vor Ablauf nennen will)

Ich kann mir auch vorstellen, dass die Wiederverkauf-Situation für die Leasinggesellschaft bezüglich der Fahrzeuge mit SW5.X besser aussehen wird als mit SW3.X - und dass sie sich auch deshalb nicht zu früh festlegen möchte.