Beiträge von mattberlin

Nun, nachdem ich den OBD-Adapter, im Gegensatz zu den vergangenen Update-Versuchen, entfernt hatte, wurde das Update zumindest nicht abgebrochen. Auch nach 1 h hörte man das Zurren, was bedeutet, dass das HV-System aktiv war.

Nach 1:45 h (der Update-Dauer) hörte man das Zurren nicht mehr und das Fahrzeug reagierte nicht auf die FFB zum Öffnen. Nun warte ich noch 30 min und schaue mal, ob ich den mechanischen Schlüssel brauche und welche Überraschung dann auf mich zukommt.

UPDATE:

Scheinbar muss man der Kiste mehr Zeit geben als vor dem Update angeben wurde.

30 min später öffnete sie mit der 1751 installiert.

Dann wollte der noch ein App Update und ein digitales Boardbuch installieren.

Ein Blick auf das aktuelle Charging Limit der Batterie (z.B. mit Car Scanner) würde in so einem Fall für Aufklärung sorgen.

Setze denen unverzüglich eine angemessene Frist mit der Drohung von Rücktritt vom Kaufvertrag.

Was für Trottel!!!

Das sind ja alles Probleme, die absolut gar nicht BEV-spezifisch sind. Wie kann ein etablierter Fahrzeughersteller nur so blöd sein!?

Zitat von tosti

1. Da müssen die Federn ausgebaut werden und mit speziellem Fett wieder eingesetzt werden.

3. Da müssen die Antriebswellen neu verklebt werden.

Ob das dauerhaft hält?

Zitat von tosti

2. Da konnte er nichts Festellen. Klar, war ja auch am Tag. Ist mir auch Wurst. Brauche ich eh nicht.

Auch, wenn man es nicht braucht, würde ich denen auch in diesem Punkt, schon allein aus Prinzip, Dampf unterm Arsch machen!

So ein DSG ist natürlich ultrascheiße - vor allem das Anfahren aus dem Stand. Das nicht mehr lieferbare Schaltgetriebe in vielen Autos (z.B. Passat) macht den Verbrenner definitiv unattraktiver.

Aber den Verbrenner (mit vernünftigem Getriebe) so pauschal auszuschließen, erscheint mir doch ein wenig kurzsichtig.

Was ist für 2025 die beste Taktik? Gleich abschließen oder warten?

Zitat von mattberlin

Zuerst wurde mir als Dauer für das Update 1:45 h angezeigt (1701 ist installiert)

Und nun:

Screenshot 2024-12-09 195809.jpg

Zitat von Navarre61

erschien die Tage darauf das Update wieder im Fahrzeug und lief diesmal problemlos durch. Der Termin war nicht mehr notwendig 😉.

So, heute hatte er es wieder angeboten: Wieder fehlgeschlagen, aber ich sollte es stattdessen nochmals probieren.

Hierzu hatte ich sicherheitshalber das Auto aus der Garage gefahren, um einen schlechten Mobilfunkempfang auszuschließen (A propos, welches Handynetz nutzen die eigentlich?).

Der nächste Versuch schlug aber wieder fehl - dieses Mal auch wieder mit dem Hinweis, die Werkstatt aufzusuchen.

Allerdings habe ich (Trottel) gar nicht mehr an das OBD-Interface gedacht, das permanent in der OBD-Buchse steckt und den SoC sowie die Restreichweite minütlich abfragt.

Ob es daran liegt?

Dort wird es sicher auch so sein, dass die 60 kWh von 100 % Display bis ca. 4 kWh unterhalb von 0 % Display.

Bei mir lädt er nur mit 15,5 A und ich finde 57,1 kWh zu viel für einen Ladehub von 91 % gemäß Display-SoC.

Das wären ja 62,7 kWh bei 0 bis 100 %. Mit einem eta von 0,92 kommt man dann auf 57,7 kWh, obwohl es im Neuzustand eher 54 kWh sind.

Oder war da noch Standklimatisierung dabei?

EDIT:

Ach, Du hast ja den neuen Akku. Aber dennoch erscheint mir fast 58 kWh ganz schön viel für die Energie von 0 bis 100 %.

Am ZK des WRs braucht es einen bidirektionalen DC/DC-Steller, um die Karre anzubinden. Das ist genau das Gleich wie bei einem Heimspeicher.