Unkritisch, solange die 12V-Batterie "fit" ist. Ich würde eher da Vorsorge treffen, d.h. ein CTEK oder ähnliches anhängen.
Der HV-Akku hat eine sehr geringe Selbstentladung.
Wenn die 12V-Batterie im Eimer ist hast Du allerdings dieselben Effekte wie bei Tesla, weil der DC-DC-Wandler dann immer die 12V-Batterie aus der HV-Batterie nachlädt und dazu das Fahrzeug in der Zeit immer "wach" ist mit entsprechendem Stromverbrauch.
M.
Besser:
Mit ABRP planen, damit bin ich 2x nach Südspanien und zurück.
M.
sehe ich genau gleich wie du, Skoda macht das genau so, wieso Cupra nicht?
Die Information ist schon da, nur kann man den Bildschirm wo man es sieht dann nicht aufrufen. 
Unter "Türen und Beleuchtung" sieht man den letzten Sync mit dem Fahrzeug.
M.
Ich bin immer noch auf 1751, was das auch immer ist.
Das spektakuläre Update war. Bei 10 Minuten Updatezeit kann es nichts besonderes gewesen sein. Was man da beim „Wechselrichter“ einstellen kann erschließt sich mir nicht. 🤷🏻♂️
Also 3.7 und jetzt OUM1_09 was ein sog. "Antriebsupdate" ist.
Das ist die Zwischenstufe zu 3.8.1 (1771) was dann als nächstes kommt, das heisst dann OUM4_XX.
M.
Die App zeigt jetzt auch an wenn das Auto keinen oder schlechten Empfang hat und dass die Daten dann evtl. nicht stimmen.
M.
Aha…da wird also irgendwas OTA installiert. Keine Info über die Version…wundert mich nicht wirklich 🙄
Was sagt es wenn man das kleine "i" drückt?
Bist Du noch auf 3.7 oder schon auf 3.8.1?
M.
Das passiert an unterschiedlichen Orten. Die Idee hatte ich auch schon. Empfang ist auf jeden Fall vorhanden 4G meist voll oder 3 Balken.
Feldstärke sagt nix über den Datendurchsatz aus. Und da das VF D2-Netz in DE bekannt besch***** ist, ist der Aussagewert der Balkenanzeige im Auto gleich Null.
M.
Da kann die App nix für.
Das passiert wenn das Auto im Funkloch steht und das Backend das Ende der Fahrt nicht mitbekommt.
M.
Das Problem der App, wenn sie mal nicht funktioniert ist meist übrigens nicht die API für den Zugriff auf Fahrzeugfunktionen, sondern diejenigen für das laden des Profils, von dem Community Zeugs und anderen Dingen. Das ist zumindest das, was ich im Netzwerk-Log so sehe.
Für die notwendigsten Funktionen bräuchte es das alles nicht, sondern nur:
- ola.prod.code.seat.cloud.vwgroup.com/authorization
- ola.prod.code.seat.cloud.vwgroup.com/v1/vehicles/
- ola.prod.code.seat.cloud.vwgroup.com/v2/vehicles/
- ola.prod.code.seat.cloud.vwgroup.com/vehicles
Bei mir geht ohne
(\.|^)awswaf\.com$
genau nix.
M.
Der Ladepeak der alten 77er MJ 24 und vorher liegt bei 170 kw spezifiziert und 30 Minuten Ladezeit 10-80%
Dann muss bei meinem was kaputt sein.
Der Peak lag schon mehrfach bei 187 kW, die 500A bekomme ich problemlos wenn die Temperatur passt.
Kurz hab ich auch schon mal 505A gesehen.
M.
