Beiträge von ritchientv

Evtl. Nur die Meldung bestätigen und löschen. Also in der Meldungsliste.

Noch 'n kleiner Löffel Senf von meiner Seite:

Bei 5,5kW fallen ungefähr die gleichen Ladeverluste (Grundlast des Ladegerätes und der sonstigen Elektronik) an wie bei 11kW, dafür aber doppelt so lange.

Zitat von heitek

ritchientv Meine Frau fährt seit über 3 Jahren ID.3 (58 kwh) und ich bin auch so lange im ID 3 Forum unterwegs. Ich habe noch nie einen 58 kwh Akku gesehen der deutlich über 130 kw läd.

Naja, deutlich nicht, aber über die 130 hab ichs auch schon mal geschafft. S.Bild.IMG_20230513_114438.jpg

Ich bin letztens auch mal zu Ionity (weil zufällig eine Säule gratis war in der App) ,

mit 50% bei -5°C dort angekommen und welch Wunder nur 35KW.

Warum bin ich nicht enttäuscht?

Weil ich's vorher wusste, der Akku war grad mal bei 12-15°C durch die 150km Autobahn mit 120km/h.

Nach der Ladung war der Akku bei 35°C und ist auf den restlichen 150km um 10K abgekühlt, blöd, dass ich nicht weiter musste.

Aber ich kann nur immer wieder betonen: SoC<10% und T_Akku >25°C dann erreicht der 58er auch mal mehr als 130kW und ist in ca. 35min auf 80% hab ich auch schon ausprobiert, im Sommer.

Aber mir ist DC meist zu teuer und soo oft fahr ich keine Strecken >300km

my 2ct

Grammatikupdate für den Sprachassistenten?

Doch, bei mir geht's noch, SW3.2.1

Fensterheber langer Druck auf Rear bis die Taste blinkt, aktiviert alle 4 Fenster.

Ich versuch mal zu erklären was es bringen kann, den Akku vorzuheizen.

Also mal angenommen Börnchen steht draußen bei -10°C SoC irgendwo um die 50% über Nacht.

1. Möglichkeit morgens einsteigen und losfahren.

2. 30min Vorwärmen und los.

im 1. Fall gibt der Akku nur sehr widerwillig Strom ab,

bei der Fahrt wird die Akkuheizung dann automatisch aktiviert (ist eine Annahme, kann ich noch nicht belegen)

und bringt den Akku in eine halbwegs angenehme Temperatur (ca. 5-10°C), damit man auch mal etwas Leistung abrufen kann.

Die weitere Erwärmung macht dann die Leistungsabgabe selbst sofern gefordert über Pedal oder ACC.

Könnte ich mal ausprobieren, ... aber ganz ehrlich... ich hab keinen Bock mich in einen Gefrierschrank zu setzen und dann erst die Heizung anzuschmeißen

Fall2: Der Akku hat jetzt 5-10°C und sträubt sich nicht mehr so vehement gegen Leistungsanforderung seitens des Fahrers,

Somit kann mehr Strom fließen und auch wieder mehr Wärme dadurch entstehen.

Bei normalem Autobahntempo (was ist schon normal ) also in meinem Fall zwischen 80 und 130

wegen ständiger Baustellen und sonstiger Begrenzung kann man am Ende einer 100km-Strecke bei ca 12-15°C Akkutemperatur landen

Laderekorde sind damit zwar nicht drin, aber zumindest halbwegs passable Startwerte.

Soviel Senf von meiner Seite zum Thema.

Übrigens: Bei Langstreckenfahrten hat der Akku nach der 1. Ladung seine 35-40°C und kühlt nur langsam ab,

bei entsprechender Fahrweise (normales Autobahntempo ) erreicht man die nächste Ladesäule bevor die 25°C unterschritten werden

und kann somit dann einigermaßen gute Startwerte erzielen.

Vielleicht hilft's ja dem Einen oder der Anderen weiter.

Mal noch nebenbei bemerkt, bei Temperaturen um die 0°C wird die Batterie mit bis zu 5kW angewärmt, konnte ich mit Carscanner schon sehen und damit dieser riesen Klotz auf 5-10°C kommt braucht es schon mehr als die berühmten zehn Minuten.

Bei richtig niedrigen Akkutemperatuuren ging es bei mir letztens bei ca 95% SoC langsam runter, die Ladestation hatte allerdings nur maximal 7kW hergegeben, dadurch wird der Akku auch nicht wirklich erwärmt, das hilft nichtmal gegen weiteres Auskühlen, was bei 11kW vielleicht schon gegeben ist.