Der Teiledienstchef von Händler B meint, dass der TÜV mir nicht helfen kann.
Du brauchst halt ggf. eine Einzelabnahme nach §21 (und nicht nach §19). Diese §21 Abnahmen macht nicht jede TÜV-Station, weil nicht jeder Prüfer solche Abnahmen machen darf. Da lohnt es sich vorab mal die TÜV-Stationen abzutelefonieren. Ich habe das ganze Spielchen jetzt wiederholt mit zwei PKWs und einem Motorrad durch.
Nachdem ich jetzt weiß, dass bei Elspass Warndreieck, Verbandskasten, Warnwesten und Fußmatten nur gegen Aufpreis dabei sind:
Wenn mir jemand so ein Auto übergeben würde, würde ich die Übernahme verweigern, weil das Fahrzeug ohne diese Dinge nicht verkehrstüchtig ist. Ohne Warndreieick, Verbandskasten und Warnwesten (mindestens eine für den Fahrer) darf das Fahtzeug nicht auf die Straße. Entsprechend würde ich mich weigern ein verkehrsuntüchtiges Fahrzeug zu übernehmen und vom Hof des Händlers zu fahren.
Ich bin auch nicht unzufrieden mit dem Born.
Ich liebeugle jedoch mit dem i1 als M.
Dauert noch mindestens 2 Jahre, bis er kommt,aber mir läuft nix davon.
Wenn der I1 als M komm kommt,werd ich vermutlich schwach.
Sorry Cupra!!!
Wenn das Wort "Wenn" nicht wäre.
Eigentlich hatte ich gehofft meinen Audi A3 so lange fahren zu können bis der Audi A4 Avant e-tron mit 100kWh Akku auf dem Markt ist. Aber Audi ist im Bezug auf den elektrischen A4 ja Ankündigungsweltmeister, der nicht liefern kann. Eigentlich war der A4 für 2023 angekündigt, inzw. sprechen sie von 2028. Aber auch das glaube ich nach all den Verschiebungen nicht mehr. Ostern 2025 war es dann soweit, mein alter A3 hat mit 498.000km auf der Uhr die Segel gestrichen, kapitaler Motorschaden, geschätze Reparaturkosten 18.000€. Da mußte SOFORT das nächste Auto her und ich konnte einfach nicht mehr warten. Es sollte auf keinen Fall ein SUV werden und dazu brauche ich eine tägliche sichere (= auch im Winter) Autobahn-Reichweite von 250km. Das schafft die Übergangslösung "Cupra Born mit 77kWh Akku" so gerade eben.
Meine Fahrzeuge bisher:
Moin,
nachdem ich im letzten Herbst meinen Born bis Neapel getrieben habe und dabei mit dem italienischen Anbieter "Enel X" meiner Meinung nach am besten gefahren bin, wollte ich Euch mal fragen, wie es in Frankreich und Spanien aussieht? Welche App bzw. Ladekarte sollte man sich da zulegen?
Mein Papa faselte heute Abend etwas davon, dass er mit seinen knapp 80 Jahren doch irgendwann gerne die Sagrada Familia in Barcelona gesehen hätte, das in seinem Leben aber wohl nichts mehr werden würde. Gleiches sagt er auch zum Königspalast "El Escorial" in der Nähe von Madrid und der Alhambra in Granada. Ich denke gerade darüber nach ihn einzupacken und die E-Maschine in meinem Born einfach mal laufen zu lassen. Allein schon, um seine Depressionen zu vertreiben. Der Wagen läuft eh schon jede Woche 1.000km (eher mehr), da kommt es auf die paar km extra auch nicht an.
Das Ding ist schließlich ein Fahrzeug und keine Immobilie. 
Ich zitiere genau die gleiche Seite:
Unter dem Reiter "Welche technischen Besonderheiten gibt es bei der Funktion bidirektionalen Laden?" findet man dort:
ZitatBei ID. Modellen mit ID. Software ab 3.5 und unter ID. Software 6 wird für bidirektionales Laden eine Hochvoltbatterie ab 77 kWh benötigt.
Für diese Fahrzeuge ist die Entladefunktion auf eine definierte Energiemenge bzw. Betriebszeit begrenzt. Die maximale Entlademenge liegt bei 10.000 kWh, die maximale Betriebszeit bei 4.000 Stunden Entladung.
Ich kann also auf den serienmäßigen Felgen, die mit 235/40/20 Reifen kommen, auch die 215/45/20 aufziehen?
Du kannst da bei den 215ern nur M+S, also Winter- oder Ganzjahresreifen mit dentsprechender M+S Kennung, aufziehen aber keine 215er Sommerreifen.
##215/45 R20 95T XL M+S#8,0JX20 ET50
Hier gibt es weitere Informationen zum bidirektionalen Laden:
Bidirektionales Laden | Laden und Reichweite | Volkswagen Deutschland Bidirektionales Laden mit Ihrem ID.: Zuhause Energie zurückspeisen, Stromkosten senken und Ihre PV-Anlage noch effizienter nutzen – für mehr Unabhängigkeit im… http://www.volkswagen.de
und auch dort steht versteckt in dem Reiter: "Welche technischen Besondernheiten gibt es bei der Funktion bidirektionalen Ladens?":
"Bei ID. Modellen mit ID. Software ab 3.5 und unter ID. Software 6 wird für bidirektionales Laden eine Hochvoltbatterie ab 77 kWh benötigt.
Für diese Fahrzeuge ist die Entladefunktion auf eine definierte Energiemenge bzw. Betriebszeit begrenzt. Die maximale Entlademenge liegt bei 10.000 kWh, die maximale Betriebszeit bei 4.000 Stunden Entladung."
Also ist die Begrenzung von 4.000 Stunden und 10.000kWh immer noch da und damit lohnt sich das ganze bidirektionale Laden nicht, wenn man nicht gerade seinen PKW least und eh alle 2 Jahre ein neues Auto auf dem Hof stehen hat. Die 4.000 Stunden bekommt man locker in 2 Jahren voll.
also, werde ich wohl "nur" für 16A / 11KW eine "Dose" setzen lassen
Man kann ein 11kW E-Auto an eine 22kW Wallbox anschließen. Nur lädt der Wagen dann nur mit 11kW. Da die Akkus immer größer werden, ist jedoch absehbar, dass 22kW so langsam Standard wird.
Ich würde es so machen:
Kann der auch eine Umschaltung von 3- auf 1-phasig?
Also der Daheimlader Touch 22kW, den ich bei mir 2022 installiert habe, kann das. Den kann ich bis auf 6A einphasig = 1,4kW runter regeln.
Ich würde den Daheimlader nehmen. Den bekommt man dank PowerFox ggf. später mit einer Photovoltaik-Anlage integriert, so dass man an sonnigen Tagen PV-Überschuss laden kann, der Born also gerade so schnell nachlädt, wie der Strom vom Dach kommt.
