Für mich sehen die Bilder aus dem ersten Beitrag auch so aus, als wäre der Fahrer mit platten Reifen weitergefahren und da hat sich dann die Reifenflanke auch komplett zerlegt. Er schreibt oben ja auch, dass er 30-60 Sekunden mit dem platten Reifen weitergefahren ist. Der Reifenschaden sieht jedenfalls so aus wie ein Reifen, der komplett platt weiter gefahren wurde.
Beiträge von Benni
-
-
Gut das ich die Karre nicht gekauft habe. Das ist echt keine Gute Arbeit. Es wird wohl kein auto mehr aus dem VW Konzern werden.
Dann mach auch gleich einen Bogen um Stellantis, BMW und Mercedes. Da werden manche Bereiche gar nicht mehr lackiert. Wir reden also nicht bloß über Lackierfehler.
-
An alle,die überlegen,eine WB zu installieren.
Freut Euch liebe Leute.Ihr werdet noch viel Spass mit §14a haben.
Es hat nämlich keiner so richtig Ahnung. Mein Elektriker stand vor der Imsys und fragte mich: Sag mir,was ich jetzt machen soll?
Was meinst Du, wie das bei mir ist. Ich habe zwei Photovoltaik-Wechselrichter in Betrieb, zwei Batteriewechselrichter und zwei Wärmepumpen (Bauchwasser und Heizung). Gesteuert wird das alles über das hauseigene Lastmanagement. Da findet man keinen Elektriker mehr, der da überhaupt dran will, weil sowas die Handwerker einfach überfordert.
Das Lastmanagement sorgt dafür, dass ich z.B. noch meine PV-Batterien im Keller aufladen und meinen Eigenverbrauch abdecken kann, wenn der Netzbetreiber mir gemäß §14a die Einspeisung verbietet, oder das ich noch meine Heizungswärmepumpe bzw. Wallbox mit dem Strom aus der PV-Batterie betreiben kann, wenn der Netzbetreiber gemäß §14a meinen Netzbezug einschränkt.
Zum Schluß noch eine Anmerkung,wie hirnrissig das Ganze ist.
Meine Steuerleitung zur WB ist ein 2adriges Kabel.
Wenn ich von beiden Kabeln die Isolierung trenne und und beide Drähte verbinde, ist der potentialfreien Kontakt immer geschlossen und ich lade immer mit 11KW, egal was der NB für Befehle an die Steuerbox sendet😂
Bei mir geht ein 8-poliges Kabel vom Rundsteuerempfänger zum Lastmanager. Der Rundsteuerempfänger sitzt im verplombten Teil des Zählerschranks. Entsprechend ist das eine Ende das 8-poligen Kabels auch mit verplombt. Das andere Ende des Kabels hängt am Steuereingang meines Lastmanagers (SMA Data Manager M). An der Stelle ist nichts verplombt. Danach geht es mit Software weiter, für die ich selbstverständlich das Passwort habe. Alle zu steuernden Geräte verfügen schließlich über einen LAN-Anschluss und wir sind bei Modbus... Wofür wird der Kram überhaupt verplombt?
-
Ich habe die Software 3.x und da habe ich drei Optionen:
- Sofortladen
- Laden zur programmierten Abfahrtszeit
- Laden und Klimatisieren zur programmierten Abfahrtszeit
Es gibt also kein Option das Laden und Klimatisieren zu trennen bzw. nur zu klimatisieren.
-
Einfach das Ladelimit auf 90% setzen und angesteckt lassen.
Wenn ich das mache und „sofort laden“ wähle, ist das Auto kalt, wenn ich einsteige und die Innenraumheizung heizt den Wahen auf den ersten Kilometern der Fahrt aus dem Akku auf. Genau das will ich ja vermeiden .
-
Mein Rat: Die Funktionen einfach nicht benutzen.
Das wird leider bei mir schwer. Ich habe den 77kWh Akku und brauche insb. im Winter ganz dringend 90/10% SoC. Also Abfahrt morgens mit 90%, Rückkehr abends mit 10% SoC und das an wirklich jedem Werktag. Der große Akku ist bei mir also leider grenzwertig klein oder sogar zu klein. Da will ich, dass der Wagen morgens mit dem Strom aus der Wallbox klimatisiert (also aufheizt) und dafür nicht zusätzlich 3% Akku-Kapazität verbraucht.
Kann ich irgendwo einstellen: Sofort auf 90% SoC laden und Klimatisierung (ohne Ladung) mit Strom aus der Wallbox zur Abfahrtszeit. ???
-
Heute wieder das gleiche Spiel.
Ich habe gestern meinen Born mit 54% SoC an die Wallbox gehängt. Gleich um 5:45 Uhr sollte der Wagen laut Ladeplan 100% SoC erreichen, weil heute eine Langstreckenfahrt mit Zwischenstopps an Schnellladern eingeplant ist. Der eingestellte Mindest-SoC liegt bei 50%. Entsprechend fing der Wagen nicht sofort an zu laden. Mehr als 50% Mindest-SoC läßt sich auch im Ladeplan leider nicht einstellen. Als ich um 3:20 Uhr aufs Klo mußte, habe ich auf die App geguckt und festgestellt, dass der Wagen noch nicht angefangen hatte zu laden. Da habe ich dann das sofortige Laden per App gestartet. Die App sagt mir jetzt, dass der Wagen theoretisch um 6:40 Uhr 100% SoC erreichen sollte, ich muß aber um 5:45 Uhr abfahren, dann halt nur mit knapp 90% SoC.
Der Fehler ist also reproduzierbar!
Software: 3.x
-
Man kann doch Abfahrtzeit der Klima separat zu dem Ladeplan steuern oder nicht?
Kann man bei der SW 3.x nicht.
Ich kann bei einer Routine mehrere Zeiten festlegen aber immer nur eine Aktion, also entweder "Laden auf Ziel" oder "Laden und Klimatisierung auf Ziel". Ich kann aber nicht in einer Routine einstellen: "Laden auf Ziel" für 5:00 Uhr und "Laden und Klimatisierung auf Ziel" für 5:45 Uhr.
Ok, ich könnte für beide Termine "Laden und Klimatisierung" wählen, aber dann würde der Wagen jeden Morgen zweimal aus derWallbox vorgewärmt mit entsprechendem Stromverbrauch.
Eine zweite Routine mit dem gleichen Standort verknüpfen geht auch nicht.
-
Mein 170kW born macht genau das Gleiche. Mit Sommerreifen erreicht er laut Tacho 167km/h, mit Winterreifen ist bei 163km/h Schluß. Also die ersten km schafft er 167km/h, aber dann nimmt er nach 20km auf der Autobahn auf einmal das Gas raus, obwohl das Gaspedal auf dem Bodenblech festgenagelt ist. Ziehe ich wieder die Sommerreifen auf, legt er nach 20km Autobahn auf einmal wieder 4km/h zu und ich merkte auch, wie er da noch ein wenig beschleunigt.
-
Moin,
ich habe bei meinem Born (SW 3.x) die Laderoutine bzw. den Ladeplan "zuhause" so eingestellt, dass das Fahrzeug Montags bis Freitags morgens um 5:45 Uhr auf ein SoC von 90% geladen sein soll sowie aus der Wallbox vorklimatisiert wird. Die Mindestladung der Routine beträgt 50% (leider kann ich nicht mehr einstellen).
Komme ich am Vortag spät nach Hause, lädt der Born gleich von 10-15% SoC bis auf 90% auf, ist damit bereits am späten Abend fertig und klimatisiert den Wagen morgens kurz vor 5:45 Uhr nur noch aus der Wallbox. Soweit alles tutti. Manchmal steht der Akku dann auch auf 91% SoC.
Hat der Born jedoch richtig viel Zeit, z.B. sonntags, lädt er in einem ersten Zug nur bis 50% SoC auf und fängt dann irgendwann am sehr frühen Montagmorgen an von 50% --> 90% SoC zu laden sowie den Wagen für die geplante Abfahrt um 5:45 Uhr vorzuklimatisieren. Allerdings wird er dabei dann nicht rechtzeitig fertig. Gegen 5:45 Uhr ist der Akku erst auf 84-87% SoC geladen und eben nicht auf 90%. Dieser geringere Ladestand ist auch real. Also die tatsächliche Reichweite ist spürbar geringer.
Was kann ich tun, damit der Born in letzterem Fall den zweiten Ladevorgang eine halbe Stunde eher beginnt?
Einfach die Abfahrtzeit auf 5:15 Uhr vorstellen und trotzdem erst um 5:45 Uhr losfahren hilft auch nicht, weil dann der Akku zwar bis zum Ziel aufgeladen wurde, dass Auto aber um 5:45 Uhr wieder kalt ist.
