Bei deiner Aussage bin ich völlig bei dir. Nur deine Rechnung ist falsch. Bei einem Verhältnis von 20/80 sollten auf 20.000 Born 80.000 ID3 kommen, bei insgesamt 100.000 produzierten Autos.
Sollte auf 100.000 produzierte Autos sein 
Falsch geschrieben, richtig gedacht 
100k Produktion ~80k ID3, ~20k Born.
Hatte ja schon einmal erwähnt, dass die Produktionsaufteilung der Linie mit Born/ID3 bei etwa 20%/80% liegt....
Also auf 100.000 ID3 kommen etwa 20.000 Born.
Und da jeder hier weiß, dass die günstigsten Preise beim ID3 (im Barkauf) gute 8000€ über dem Born liegen, sollte auch jeder seine Schlüsse daraus ziehen können, welche Produktion da "Vorrang" hat 
Mag jetzt nicht 600 Seiten durchforsten:
Gibt es keine Verbrauchsanzeige in der App?
Beim E-Golf konnte man immer schön die letzten Verbräuche + Langzeit etc... einsehen...
Finde dazu nirgends nen Punkt in der App.
Deaktiviert
Unser Wagen wird jeden Tag gefahren (100km Pendelstrecke), teilweise sogar zweimal wenn ich Nachtschicht habe.
Wer den Wagen alle paar Tage mal bewegt und nicht 2 Wochen stehen lässt und dabei 20 mal am Tag in der App den Wagen „weckt“, der sollte keine 12v Probleme haben
Witzig das Autos immer vor dem Brief da sind. Oder müssen die erst "Gedruckt" werden von nem Amt?
Ist einfachere Erklärung als man denkt:
VW stellt den Wagen her und "verkauft" den ja an den Händler, bzw. der Händler hat den gekauft und VW bekommt das Geld erst, wenn der Händler den Wagen erhalten hat und der Händler stellt ihn dann dir in "Rechnung".
Der Händler überweist VW erst das Geld, wenn das Auto da ist (logisch...) und VW schickt dann erst den Brief raus, wenn die das Geld erhalten haben.
Nun kommen wir zu den "Unterschieden" warum es mal nur 1-2 Wochen dauert und mal 3-4 Wochen...
Wie "liquide" ist der Händler und wann geht er wie in "Vorleistung"
Es gibt große Händler, die haben kein Problem ne Lieferung von 50 Autos mal fix zu Überweisen und es gibt Händler, die bekommen 20 Autos und überweisen dann Stück für Stück...
Also bei eiligen Lieferungen dann erstmal 4 Stück, die werden dann bezahlt, dann ne Woche später wenn das Geld drauf ist bezahlen die damit die nächsten 5 Auto usw....
Es gibt auch Händler, die gehen bei Barzahlern z.b. gar nicht in Vorleistung, da kommt das Auto auf den Hof, dann stellen sie dem Käufer das "Zahlungsziel", sobald das Geld dann beim Händler auf dem Konto ist überweisen sie ihren Kaufpreis an VW und dann geht erst der Brief raus.
Da die Post mittlerweile Laufzeiten von 3-5 Werktagen hat und die auch nicht im Sekundentakt Geldeingänge prüfen und an Wochenenden nicht arbeiten, geht halt im ungünstigen Fällen auch mal 3 Wochen bis der Brief bei einem zuhause eintrudelt, da erst von VW Bank zum Händler und der dann zum Käufer schickt
"Ausnahme" ist Leasing, dort erhält der Händler das Auto, gibt dann VW das "Go" mit "ist heile hier angekommen" und der Brief geht dann direkt von VW zur Zulassungsstelle (auch hier wieder Umgehung des Händlers zwecks Besitzrecht), man lässt den zu, Brief geht wieder zur VW Bank und Händler bekommt dann seine Vermittlung "bezahlt"
So und warum nun dieses "wird erst raus geschickt wenn Geld da ist":
Insolvenzrisiko und Besitzrechte...
Geht der Händler Pleite und hat gerade 50 Autos geliefert bekommen, die Briefe sind aber bei der Bank, kann die Bank diese "zurückholen" und sie fallen nicht in die Insolvenzmasse.
Also Autos auf dem Hof aber noch nicht bezahlt = gehören weiterhin VW und nicht dem Händler oder Kunden...
Nun kommen wir zum "fiesen" Teil der Geschichte (hat zum Beispiel viele Kunden bei der VW Pleite in Hamburg von Wichert getroffen mit 23 Autohäuser).
Autos wurden geliefert, Händler hat Kundenzahlungen für Lieferung genommen aber zum Schluss kein Kapital mehr gehabt das an VW zu überweisen, weil immer weniger Geld in dieser "Rotation" vorhanden war.
Nun sind/waren die Kunden das Geld los und sind mit ihrem Geld "nur" Gläubiger bei Wiechert gewesen und nicht bei VW...
Da war einige Wochen lang RICHTIG die Kacke am dampfen und Menschen am verzweifeln... Geld bezahlt und kein Auto erhalten....
Vom Prinzip her hätte VW das "egal" sein können und sagen können: Pech gehabt.... Der Fall war aber so groß, dass VW dann die Autohäuser "übernommen" hat und in den "sauren" Apfel gebissen hat und die Verluste "erstmal" in kauf genommen hat. Im Nachhinein haben sie natürlich die Autohäuser für nen Schnapper bekommen.
Die Kunden haben trotzdem ihre Autos bekommen und es ist einigermaßen "glimpflich" für alle ausgegangen...
Daher ist Tesla z.b. auch so ultra schnell von Bestellung zur Zulassung, da der Händler als Zwischenschritt fehlt und der Wagen direkt Bezahlt wird, dann geht sofort der Brief raus....
Dann setze ich mich auch in den Warteraum.
Am Montag (20.04.26) habe ich einen Born VZ bestellt: Timanfaya Grau, Bike Rack, Drive Pack, Dinamica Pack, Navi, FIRESTORM Black/Copper. Zur Lieferzeit soll ich in einem Monat noch einmal nachfragen. Das System hat am Montag Ende Juli angegeben. Das würde gut passen, mein Miles-6-Monats-Abo läuft Anfang September aus.
Das würde ich mal sehr bezweifeln....
Aktualisierte Lieferzeiten sind im Moment im November/Dezember
Was ein Kindergartenforum hier....
Auf wiedersehen
Das Thema wurde schon zigfach durchgekaut....
VW benutzt bei MEB eine rotierende MAC Adresse (was sicherer ist) und setzt auf Plug&Charge.
Für Autocharge benötigt es eine feste Mac Adresse, die dauerhaft auf das Fahrzeug "gebrandet" ist....
Daher egal welche Software etc... Geht nicht und wird auch nie gehen.
Hart gesagt ist die Enbw Lösung übrigens das schlechteste/unsicherste was es gibt. Wundert mich eigentlich, dass noch kein Software Nerd irgendwo die Adresse von Autos abgegriffen hat und die irgendwie emuliert und auf kosten anderer lädt
ZitatAlles anzeigen1. Identifikation des Autos an einer Ladesäule/Wallbox funktioniert entweder über eine Kennung des Zertifikats das im OBC installiert ist oder über die MAC Adresse des OBC. Niemals über etwas wie eine IP Adresse!
2. AutoCharge verwendet IMMER die MAC Adresse des OBC mit ISO15118 Kommunikation.
3. Plug & Charge an AC Ladesäulen/Wallboxen verwendet IMMER eine lokale Identität (nicht die MAC Adresse!) des OBC mit ISO15118 Kommunikation.
4. Damit das alles mit einer Wallbox funktioniert müssen sowohl der OBC als auch die Wallbox über ISO15518 kommunizieren können.
5. Damit AutoCharge funktionieren könnte, müsste die MAC Adresse immer konstant sein, aber die MEB Autos ändern diese MAC Adresse jeden Tag. Daher funktioniert AutoCharge von MEB Autos weder an Fastnet, EnBW noch an irgendwelchen Wallboxen.
6. Plug & Charge mit einer Wallbox nutzt nicht das Zertifikat das für Plug & Charge an den DC Ladesäulen verwendet wird. Ersteres ist wird über ein Identität (nicht MAC Adresse!) im OBC realisiert, letzteres ein Zertifikat abhängig vom Ladetarifanbieter.
7. Der ID.3 überträgt bereits heute die MAC Adresse an ISO15118 kompatible Wallboxen und DC Ladesäulen.
