In dem Dokument, das man für eine 11kW-Meldung einreichen muss, wird ja auch der Typ der Ladeeinrichtung erfragt. Ich finde es aber paradox, eine mobile Einrichtung anzugeben - dann müsste man ja bei jedem Neukauf (für den man ja keinen Elektriker benötigt) einen neuen Antrag stellen. Was ist bspw. mit Hotels, deren Gäste sich an einen solchen Anschluss „anstöpseln“ mit ihrer mobilen Wallbox? Und wie soll das zudem mit der „Ferndrosselung“ funktionieren?
Beiträge von Nick Croft
-
-
Kommt auf die Einsatztage an, bei meinem Formentor dauerte es über den Herbst plus Winter.
(bin aber nicht täglich gefahren) -
Ja, diesen Hype um die Akku-Pflege gab es ja auch zu Beginn der Smartphone-Zeiten. Müsste man wirklich so ein „Geschiss“ drum machen, wäre das nur „Futter“ für die Petrol-Heads.
Ich räume ein, dass ich bzgl. solcher Details ein „Monk“ sein kann. Lediglich die Tatsache, dass der Born geleast wird, lässt mich das Ganze gelassener betrachten (was keinesfalls bedeutet, dass ich das Auto generell schlechter behandle als wäre es mein Eigentum).
Eigentlich wollte ich mit einem E-Auto die Thematik „Warmfahren“ usw. abhaken und nicht ersetzen gegen „E-Auto-Akku-Pflege“.
-
Auf Stufe 1 dauert das Anheizen aber auch deutlich länger (zumindest in meinem Formentor). Schade, dass sich die Heizstufen nicht parallel zur Sitzheizung steuern.
-
Vermutlich ist bei 6A die untere Grenze der "Halbierung", also bei einer Versorgung mit 8,3kW (12A) wird auf 4,1kW (6A) reduziert, nicht niedriger. Dann bliebe es bei einer Ladeleistung von 4,1kW (6A) trotz Speisung mit 6,9kW (10A).
-
Ca. 12 statt 8% Ladeverluste. Siehe hier:
Danke.
Wie ich gelesen habe, kann man im Fahrzeug (in der CUPRA-App?) die Ladeleistung auf 50% reduzieren. Ist das praktisch betrachtet vergleichbar mit einem Halbieren der Wallbox-Ladeleistung (8A)? -
Wieviel höher sind die Ladeverluste eigentlich, wenn ich eine 11kW-Wallbox auf 6A begrenze (also 4,1kW)? Dass die Ladung dann knapp 3x so lange dauert, ist mir bewusst.
Meine Wallbox hat noch keine Möglichkeit der „Fern-Leistungssteuerung“ und für den Fall, dass ich auch nach 2028 nur 2 Jahre lang ein E-Auto lease (womöglich zwischendurch auch mal wieder ein Verbrenner), würde ich auf eine kostenspielige Nachrüstung ggf. verzichten (nur ab 4,3kW, dann Pflicht nach aktuellem Stand).
-
Steuert diese „Intelligenz“ eigentlich auch die Lenkradheizung?
Bei meinem Formentor dauerte der Anlernprozess mehrere Wochen, aber seitdem reguliere ich da nichts mehr manuell. Beim Formentor wird zwar leider die Lenkradheizung nicht autom. gesteuert, dafür gibt‘s aber eine Taste am Lenkrad, so dass die schnell manuell geschaltet werden kann. Die gibt es beim Born aber nicht, wenn ich die Fotos im Web sehe.
-
Es ist besser bei kalten Temperaturen mit warmen Akku loszufahren. Wenn es Minusgrade hat muss ansonsten der Akku während der fahrt erst temeriert werden.
Ich habe etwas im Web gegoogelt, kann aber nur Empfehlungen bzgl. des Ladens bei winterlichen Temperaturen finden - nichts darüber, dass das Fahren mit kaltem Akku irgendwie schädlich sein könnte.
-
Die habe ich nicht ausgeschnitten weil ich die dank Kessy ohnehin kaum verwende und das nur eine zusätzliche "Kante" verursachen würde, an der sich die Folie lösen könnte.
Davon abgesehen weiß ich nicht, ob ich geschickt genug bin, die schwarze Oberfläche bei einem Versuch unbeschadet zu lassen.
