Beiträge von Born007

  • Batteriezellentausch

    Ich weiß nicht genau, was Du uns mit Deiner Smartphone-Akku Analogie sagen möchtest, aber eine Antriebsbatterie ist kein Handyakku und unterscheidet sich hinsichtlich seiner Lade- und Entladesteuerung sowie seiner Überwachung wesentlich davon. Schon mal gefragt, warum es z.B. eine Brutto- und Nettokapazität gibt? Mein Model 3 hat nach gut 3 Jahren und 56tkm noch 95% seiner Kapazität. Auf meiner Standardlangstrecke konnte ich das noch nicht mal spüren oder irgendeine abnehmende Reichweite feststellen. Den Born fahre ich noch nicht lange genug aber bislang passt alles. Kein Grund an der e-Mobilität zu zweifeln!

  • Erfahrung Software 3.2.1

    Zitat von Gerhard.Mayer

    Laut meiner Werkstatt soll 3.5 kommen als OTA im "Herbst".

    Irgendwo hat mal jemand Fachkundiger die Versionen 3.2.1 und 3.5 verglichen und es scheint nur marginale Unterschiede zu geben, auch wenn es die mehr oder weniger sinnfreien Versionsnummern/-sprünge anders erscheinen lassen. Für 3.5 alleine würde ich daher sicher nicht nochmal in die Werkstatt fahren, außer es wäre wirklich erst die Voraussetzung für OTA, was uns doch mit 3.2.1 eigentlich schon "verkauft" wurde.

  • Plug and Charge ab Mitte 2022

    Nach Hinweis kopiere ich meine Beiträge aus dem SW Faden hier rein, Anlass war das SW Update auf 3.2.1 und die Aktivierung von P&C. Ich hoffe, das liegt jetzt hier nicht komplett quer:


    ************


    Habe soeben Plug & Charge am Audi Charging Hub getestet und tatsächlich es geht! Das erste Mal, das ich mit einem anderen Auto als unserem Tesla ohne Autorisierung DC-laden konnte.


    Ich muss sagen, dass das Tesla Supercharger-Netz für mich seit Anbeginn ein echtes Kundenbindungsmerkmal darstellt, denn für die Langstrecke ist das einfach ein extremes Sorglospaket (Netzdichte, Anzahl der Lader pro Station, keine Autorisierung notwendig, vollautomatische und flexible Integration in die Routenplanung) und ich habe gerade 3.000 km (mit unserem Tesla) vollkommen sorgenfrei durch Süd-Europa zurückgelegt (bei DC-Ladepreisen zwischen 29 ct/kWh (Frankreich) und 44 ct/kWh (Italien) sowie 100-250 kW Ladeleistung).


    Aber so langsam holt der Rest der Welt auf, zwar fragmentiert/teils unübersichtlich und mit sehr unterschiedlichen/auch mal sehr überhöhten Preisen (v.a. Ionity), aber wenn das so weiter geht, würde ich auch mal wider eine andere Marke als Tesla für die Langstrecke in Erwägung ziehen. An vielen Station im Ausland, wo bislang nur Tesla SC Lader standen, stehen jetzt auch v.a. Ionity Lader, teils auch mal überdacht und mit moderner Anmutung - schön, dass sich die E-Mobilität weiterentwickelt und Plug & Charge ist in diesem Zusammenhang definitiv ein guter Schritt nach vorne!


    EnBW setzt leider (wie auch Fastned) auf den Standard "AutoCharge" und nach etwas Recherche scheint mir das aufgrund der sehr einfachen Realisierung und geringen Sicherheit eine Sackgasse zu sein. "Plug & Charge" hingegen scheint die Zukunft zu gehören und derzeit unterstützen u.a. folgende Anbieter diesen Standard (ggf. teils noch im Aufbau):


    * Ionity

    * Aral/BP Pulse

    * EnelX

    * Eon

    * has-to-be

    * Shell Recharge

    * BayWa

    * Allego

    * Audi Charging Hub


    Damit kommt man schon recht weit - bitte ergänzen, wer mehr Infos hat!


    Edit: Hier noch ein Link mit einer Liste, die ist aber leider auch nicht ganz aktuell und vollständig


    5e69b4cdf9be8fc10da0a4de9379d77d1ddd6171.pngÜberblick über das Plug&Charge-ÖkosystemTreffen Sie die eMobilität Partner, die mit Hubject Plug&Charge das Laden von Elektrofahrzeugen neu definieren.
    de.hubject.com

  • Erfahrung Software 3.2.1

    Hatte mich auch interessiert und es ist anscheinend etwas mühsam, sich einen kompletten Überblick zu verschaffen, wer alles Plug & Charge unterstützt.


    EnBW setzt leider (wie auch Fastned) auf den Standard "AutoCharge" und nach etwas Recherche scheint mir das aufgrund der sehr einfachen Realisierung und geringen Sicherheit eine Sackgasse zu sein. "Plug & Charge" hingegen scheint die Zukunft zu gehören und derzeit unterstützen u.a. folgende Anbieter diesen Standard (ggf. teils noch im Aufbau):


    * Ionity

    * Aral/BP Pulse

    * EnelX

    * Eon

    * has-to-be

    * Shell Recharge

    * BayWa

    * Allego

    * Audi Charging Hub


    Damit kommt man schon recht weit - bitte ergänzen, wer mehr Infos hat!


    Edit: Hier noch ein Link mit einer Liste, die ist aber leider auch nicht ganz aktuell und vollständig


    Überblick über das Plug&Charge-Ökosystem
    Treffen Sie die eMobilität Partner, die mit Hubject Plug&Charge das Laden von Elektrofahrzeugen neu definieren.
    de.hubject.com


    Edit 2: Ist jetzt alles off-topic, vielleicht können wir diese Diskussion an einer anderen geeigneten Stelle des Forums fortsetzen (?)

  • Erfahrung Software 3.2.1

    Habe soeben Plug & Charge am Audi Charging Hub getestet und tatsächlich es geht! Das erste Mal, das ich mit einem anderen Auto als unserem Tesla ohne Autorisierung DC-laden konnte.


    Ich muss sagen, dass das Tesla Supercharger-Netz für mich seit Anbeginn ein echtes Kundenbindungsmerkmal darstellt, denn für die Langstrecke ist das einfach ein extremes Sorglospaket (Netzdichte, Anzahl der Lader pro Station, keine Autorisierung notwendig, vollautomatische und flexible Integration in die Routenplanung) und ich habe gerade 3.000 km (mit unserem Tesla) vollkommen sorgenfrei durch Süd-Europa zurückgelegt (bei DC-Ladepreisen zwischen 29 ct/kWh (Frankreich) und 44 ct/kWh (Italien) sowie 100-250 kW Ladeleistung).


    Aber so langsam holt der Rest der Welt auf, zwar fragmentiert/teils unübersichtlich und mit sehr unterschiedlichen/auch mal sehr überhöhten Preisen (v.a. Ionity), aber wenn das so weiter geht, würde ich auch mal wider eine andere Marke als Tesla für die Langstrecke in Erwägung ziehen. An vielen Station im Ausland, wo bislang nur Tesla SC Lader standen, stehen jetzt auch v.a. Ionity Lader, teils auch mal überdacht und mit moderner Anmutung - schön, dass sich die E-Mobilität weiterentwickelt und Plug & Charge ist in diesem Zusammenhang definitiv ein guter Schritt nach vorne!

  • Mögliche Codierungen am Cupra Born - ohne Gewähr - auf eigene Gefahr!

    Hallo Michael, danke! Die ersten drei Einstellungen habe ich ebenso aber was genau bewirkt die Änderung in Steuergerät 12? Bei mir leuchtet mit kurzer Verzögerung nach dem Einschalten die TA Taste, der TA funktioniert in Kombination mit DCC und der Born merkt sich auch die letzten Einstellung (TA+DCC oder DCC-only). Danke!


    Edit: Die Aktivierung des Emercency Assists im Steuergerät A5 ist m.E. eine unabhängige Funktion (u.a. wird auch die Kachel bei den Smart Assistenten aktiviert) und hat mit dem TA eigentlich nichts zu tun, oder?

  • Erfahrung Software 3.2.1

    Habe heute das Update mit sehr vielen Aktionen/TPIs erhalten (Basis: v3.0 vom Werk):

    • konnte das Auto schon nach 24h abholen, lief alles fehlerfrei durch
    • Kein Reset, alles war vorhanden wie vorher
    • TA Codierung blieb erhalten
    • Funktionserweiterung im Fahrerdisplay wie erwartet
    • Ladeleistung wird in kW im Energiemanager angezeigt
    • Flüssigere Bedienung, der bisherige Schwachpunkt Navi/Kartenumschaltung jetzt akzeptabel
    • Hochfahren geht jetzt ebenfalls akzeptabel schnell
    • Plug & Charge lies sich problemlos aktivieren einschl. Zertifikat für Fremdanbieter
    • App Erweiterungen wie erwartet (Status, P&C)
    • App liefert deutlich früher die Fahrzeugdaten/ist einsatzbereit
    • Es stand unmittelbar ein weiteres Update zur Verfügung, was schnell durchlief
    • Einmal kam die Meldung mit aktualisierten Benutzereinstellungen, diesmal hatte sich aber nix mehr verstellt - mal sehen…

    Fazit: Endlich sind viele Kinderkrankheiten gelöst worden, auf diesem Level hätte ich den Born gerne vor gut einem Jahr übernommen! Deutliches Upgrade, das meine Zufriedenheit stark erhöht hat.


    Edit: Laderoutinen nutzen wir keine, dazu kann ich nichts sagen. Edit2: Ich musst nicht beide Schlüssel mitbringen.