Meinst Du so was in die Richtung? Hier hatte ich mal was dazu geschrieben:
Beiträge von Born007
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Klingt für mich jetzt weniger dramatisch.
Aber schön, dass das Auto jetzt kommt, ich mag es!
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Und auch sonst funktioniert das Laden am SC sehr gut. Habe parallel noch ein M3 und kann mit der gleichen App und meinem Account auch bequem mein „Nicht-Tesla Auto“ laden. Hab‘s schon ein paar Male in D, Ö und CH genutzt. Der minimale Mehraufwand zum Auswählen der Ladesäule ist verschmerzbar (die im Vgl. lahme Ladegeschwindkeit eher nicht). Nur dass man wegen des Ladeports rechts immer gleich zwei Ladeplätze wegnimmt, fühlt sich nicht so kollegial an. Aber das hat Tesla eben so entschieden und damit muss die Tesla Welt dann halt leben.
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Sehe ich auch so. Nach einiger Zeit mit dem nachkodierten TA finde ich das eine akzeptable Lösung. Vor allem auf eher kurvigen Strecken ein echter Mehrwert. Auf der AB, wenn es einfach nur stur gerade aus geht, nervt das Fehlen des KLR schon ein wenig. Aber ein Klick am Lenkrad und aus TA wird ACC und gut isses. Passt für mich. KLR würde ich nur ernsthaft in Erwägung ziehen, wenn es mein Langstreckenauto wäre. Isses es aber ned.
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Man merkt, es ist Winter und v.a. die Erst-E-Auto-Fahrer schimpfen, weil sie von einigen Gewohnheiten Abstand nehmen müssen. Niemand juckt, dass das Land gerade von soviel Wind versorgt wird wie selten, dass der Strom bei Tibber gerade zeitweise unter 20 ct. und weniger fällt und dass sie die Luft nicht mehr verpesten. Was soll’s. Im Sommer sieht das hier wieder anders aus.
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Fahr Bis wirklich exakt 0 nicht wirklich, da das (Brems)Moment des Motors auch von der Drehzahl abhängt. Damit nimmt die Rekuperationsleistung des Motors Richtung 0 schon deutlich ab. Damit bin ich der Meinung, dass immer auch auf den letzten Metern die mechanische Bremse zum Einsatz kommt.
Ein "Hill hold" nur mit Motor ist natürlich möglich. Hierbei wird der Motor aber sicher bestromt. Und zwar eben nur so viel, dass er das Auto im Stillstand hält.
Fahr mal ein Model 3, dann weißt Du auch, was ohne Bremse bis zum Stillstand geht und wie natürlich und feinfühlig One-Pedal Drive komplett ohne Bremse umsetzbar ist.
VW hat sich für einen anderen Weg entschieden und verzichtet auf die Reku kurz vor dem Stillstand. Die Vorteile stehen oben, aber es geht auch ganz anders und so perfekt wie beim Tesla habe ich das bei keinem anderen E-Auto erlebt. Halt leider auch verrostete Scheiben aber wir wiederholen uns…
Edit: Da Elektromotoren bei E-Autos aus dem Stand bekannterweise fast ansatzlos Drehmoment aufbauen können, funktioniert das prinzipiell beim Beschleunigen genauso wie beim Verzögern!
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Vermutlich ließe sich das so implementieren, wie Du es beschrieben hast. Ist aber beim Tesla nicht so und klar kann der Motor bis zum Stillstand bremsen, so wie er es ja auch anders herum beim Beschleunigen mit Bravour schafft.
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Man kann jetzt echt aus allem eine Wissenschaft machen…
Hey Leute, es ist ned so schwer: der Born ist für ein e-Auto eher unempfindlich, was Rost an den Scheibenbremsen angeht.
Was in Eurem individuellen Fall los ist, kann sowieso keiner wissen. Steht er öfter länger rum, dann noch an Straßen, an denen im Winter viel gesalzen wird und fahrt Ihr normalerweise auf B, dann guckt halt immer mal wieder im Vorbeigehen auf die Scheiben und falls notwendig, bremst eben mehr, ob jetzt in D, B, N, an der Autobahnabfahrt oder auf der Kart-Bahn - fertig.
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Ich hatte den direkten Vergleich, bei uns ist DCC drin und ich kann Dir folgendes sagen:
Einfache Antwort: ja es ist komfortabler.
Aber: ist es den Aufpreis wert? Ist es so viel besser? Jetzt wird’s schon schwieriger.
Also, es gibt ziemlich viele Abstufungen, die man im Drive Mode Individual einstellen kann (auch noch zwischen den festen Drive Modes) und deren Unterschiede man tatsächlich alle spürt.
Und jetzt wird’s sehr individuell, das musst Du am Ende selbst ausprobieren:
1. Je härter Du es einstellst, desto überzeugender finde ich es und fast schon krass, welche Performance das Fahrwerk im Cupra Mode mit den 215er Scheibchen hinlegt und wie viel Komfort dennoch vorhanden ist.
Da passiert offensichtlich viel mehr als nur Zug- und Druckstufe statisch zu regeln, sondern es werden zusätzlich Informationen des Straßenzustands verarbeitet - top!
2. Auf der anderen Seite des Spektrums finde ich es weniger überzeugend. Das Auto startet unabwendbar jedes Mal im Comfort Mode und hier ist mir die Zugstufe leider einen Ticken zu schwach, was einige als Wanken wahrnehmen.
Meine Frau findet es gut, ich drücke nach dem Einsteigen einmal rechts die Cupra Taste am Lenkrad und dann links die Drive Mode Taste (so kommt man am schnellsten in den Individual Mode) und fahre im Normalfall mit ein oder zwei Stufen DCC erhöht (das ist weit weg vom Cupra Mode). So passt es mir und ja, es ist dann sogar immer noch einen Ticken komfortabler als ohne DCC.
3. In allen Fällen, mit oder ohne DCC ist der Federungskomfort auf der hinteren Sitzbank deutlich schlechter als vorne! Warum das so sein muss, erschließt sich mir nicht. So wie mich die Auslegung vorne wirklich überzeugt, hinten mag ich nicht sitzen. Hatte ich so noch bei keinem anderen Auto.
Na dann viel Spaß bei der Entscheidung!
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Habr ihr gestern wohl die aktuelle Folge Nextmove geschaut
Da war das auch mal wieder Thema, besonders beim Tesla, wie schon von Born007 geschriebenExterner Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.Danke und wie oben geschrieben, das überrascht mich nicht.
Das dumme ist nur, wenn man zu lange mit dem "Wegbremsen" wartet, passiert leider Folgendes: Durch den hohen Rostabrieb beim Wegbremsen nutzt sich der Bremsbelag in radialer Richtung unterschiedlich stark ab, v.a. gerne außen aber auch teilweise Linien-artig mittendrin. Ergebnis ist dann ein meist außenliegender Rostring auf der Scheibe aber auch einzelne schmale riefenartige Ringe mittendrin, weil der Bremsbelag an diesen Stellen nicht mehr an der Scheibe anliegt. Wenn man dann viel bremst, bekommt man auch das letztlich wieder weg aber das kann viele Tausend km dauern - und wer will schon andauernd auf die Reku verzichten? Also lieber am Ball bleiben! Alternativ: Belag ausbauen, planen und neu Einbremsen und wenn alles nix hilft, Beläge und Scheiben neu.
Nur so am Rande: Tesla hat für die das Einbremsen im sog. Servicemenü eine total abgefahrene Funktion mit einer während der Fahrt geführten Routing und exakten Anweisungen zu Ausgangseschwindigkeit, Bremsdruck, Endgeschwindigkeit und Abkühlphasen. Konnte es nicht glauben, das ganze wird dann visualisiert und man muss diese Routine achtmal in den vorgegeben Grenzen durchlaufen bzw. durchfahren. Ist eigentlich nix für den Endkunden und offiziell nicht dokumentiert aber man kommt eben doch ziemlich leicht ran. Also wundert Euch nicht, wenn Ihr mal einen Tesla vor Euch habt, der dauernd anscheinend unsinnig bremst (Scherz, sollte man eigentlich gar nicht auf öffentlichen Straßen machen und wenn doch dann vielleicht sonntags morgens auf dem Land irgendwo).
