Beiträge von PetterSmart

Zitat von Nick Croft

Ohne alle Seiten dieses Threads gelesen zu haben... Ist der Mehrverbrauch, der von der Außentemperatur abhängig ist, "schleichend" zunehmend mit sinkender Temperatur, oder gibt es eine Temperaturgrenze, an der man sich (grob) orientieren kann? Ich vermute, dass die Batteriewärmung den größten Anteil des beobachteten Mehrverbrauchs ausmacht, danach die Innenraumheizung (deren Anteile reduzieren sich sicherlich bei längeren Fahrten).

Normalerweise nimmt der Verbrauch "schleichend" / stetig mit geringerer Außentemperatur zu und ist über ca. 0°C ausschließlich der Innenraumheizung zu verdanken.

Schaltest du die Heizung bei z.B. 5°C aus, wirst du sehr ähnliche Verbräuche zum Sommer haben.

Erst bei SW 3.X unter 0°C oder 4.X unter -5°C heizt das Fahrzeug den Akku während der Fahrt auf mind. 2°C/0°C hoch (habe keine Werte für SW 5.X).

Dadurch wirst du bei Außentemperaturen unter 0°C/-5°C nochmal einen deutlich höheren Verbrauch bemerken können, sollte der Akku sich z.B. über Nacht ausgekühlt haben.

Muss eigentlich, da mein Tacho immer 3 km/h im Vergleich zu GPS zu viel anzeigt. Egal bei welcher Geschwindigkeit.

Über die Raddrehzahl sollte sich die Tachoabweichung proportional zur Geschwindigkeit verhalten.

Die Beobachtung von Benni könnte ich mir so erkären, dass die Höchstgeschwindigkeit über die max. Motordrehzahl definiert ist.

Sommer- und Winterräder haben laut Online-Rechner bei ihm 1,1% Umfangsdifferenz (213,3 cm Sommer, 210,9 cm Winter).

Wird die max. Motordrehzahl normalerweise bei Tacho 167 km/h (laut GPS dann wohl 164 km/h) erreicht, wären es mit den Winterrädern Tacho 165 km/h (162 km/h laut GPS).

Dagegen spricht, dass es bei ihm fast 3% Abweichung sind.

FrankJ28 Hat Recht.

Ionity hat still und heimlich das kleine Wörtchen "ab" hinzugefügt. Teils nahegelegene Ladesäule kosten 43 statt 39 ct/kWh.

Somit können sie jederzeit die Preise anpassen, wie sie lustig sind. Für mich kommt das Abo dadurch nicht mehr in Frage.

Um der Diskussion etwas mehr Substanz zu geben, habe ich mal dieses Diagramm für Verbräuche bei konstanter Geschwindigkeit herausgekramt.

Der Vergleich ist zwischen ein paar Fahrzeugen von mir und aus der Familie (leider kein Diesel dabei).

Jeweils längere Streckenabschnitte mit konstante Geschwindigkeit per Tempomat und zwischen beiden Richtungen gemittelt.

Bitte ignoriert die leicht verwirrende Kombination aus E-Auto und Verbrenner-Verbrauch in einem Diagramm.

Wenn ich die Kurve meines Borns auf 200 km/h extrapoliere, komme ich auf etwa 46 kWh/100km.

(Golf 7 1,4 TSI - 150 PS DSG, Golf 7 R 2,0 TSI - 300 PS DSG, Polo 1,0 TSI - 95 PS Handschalter, Cupra Born 77 e-Boost)

Deswegen kann ich es gar nicht abwarten, dass in allen Fahrzeugen die magnetischen Qi2 Ladeschalen verbaut werden.

BMW i3 Neue Klasse, Skoda Elroq/Enyaq MJ27 haben diese ja schon gezeigt. Beim Born Facelift ist es leider noch die alte (wenigstens belüftete) Version.

Damit sollte das leidige Thema endlich gelöst sein.

Mit kompatiblen Handys oder Hüllen gibt es kein Verrutschen mehr, Spulen liegen immer perfekt übereinander (weniger Erhitzen) und auch die Kamerabuckel sind kein Problem mehr.

Nein, wenn du für einen Ladevorgang einmalig auf 100% einstellst, lädt er auch voll.

Der Modus sorgt lediglich dafür, dass die Einstellung nach dem Laden automatisch wieder auf 80/90% zurückgeändert wird.

Ohne den Batteriepflegemodus kann man auch dauerhaft 100% eingestellt lassen.

Ich liege mit meinem 77er Born über die gesamten 45.000km bei angezeigten 17,1 kWh/100km.

Inkl. Ladeverluste, also an der Wallbox/Ladestationen abgelesen, sind es 19,5 kWh/100km.

Für mich ist dieser Verbrauch völlig normal.

Mein Arbeitsweg ist eher Kurzstrecke und dadurch sind gerade die Winterverbräuche sehr hoch.

Auf längeren Autobahnfahrten fahre ich meist zwischen 130 und 150km/h, außer ich komme mit 110-120km/h ohne Nachladen aus.

Zitat von Schmidtchen Schleicher

Der Verbrauch ist deshalb so hoch

Haha, der war gut

12,3 kWh/100km ist doch ein Traumwert, den man nur unter idealen Bedingungen erreichen kann.

Wahrscheinlich auch wenig Heizung im Winter? Oder wärmst du an der Wallbox vor?

Dein Fahrprofil ist wahrscheinlich auch 20-50km Landstraße am Tag oder fährst auf der Autobahn hinter den LKW her?

Bzgl. Bereifung würde ich einfach bei denen bleiben, die du aktuell fährst. Scheinen ja extrem effizient zu sein.

Ich habe auch gekauft, da ich den Born möglichst lange fahren möchte.

Damals direkt am 1. Bestelltag der 77kWh-Version bestellt.

Der Händler wusste selber noch gar nicht, dass die Bestellungen freigeschaltet sind

Wobei Fahrzeuge wie der neue BMW i3 das Verlangen in mir wecken, evtl. doch frühzeitig zu wechseln.

Nicht nur sollte, sondern muss. Die meisten Anbieter nehmen nur bis Ende Oktober Anträge an.

Denn die Einreichung beim Umweltbundesamt ist seit ein paar Jahren nur bis zum 15. November des jeweiligen Kalenderjahres möglich.