Beiträge von PetterSmart

Nein, absolut nichts zu machen. Mir sind auch keine Lösungen von "Bastlern" bekannt, die das geschafft haben.

Zitat von Riti

Es ist die 1771

Damit ist dein Fahrzeug auf dem aktuellsten Stand

Hallo Riti,

wie kommst du auf Software-Version 3.1.4?

Wahrscheinlich weil es dir in den Systeminformationen wie in meinem Foto ganz unten angezeigt wird?

Das ist aber kein Indikator für deine SW-Version. Die ergibt sich durch die Nummer hinter "Software".

Aktuell wäre hier 1771 was SW 3.8.1 entspricht.

Eine Übersicht findest du unter anderem hier:

Thema

Umfrage - Software-Version eures Borns

Da unser Cupra Born nun fast vier Jahre auf dem Markt ist, fände ich es ganz interessant, einen Überblick über die aktuellen Software-Versionen zu bekommen.
In letzter Zeit scheinen die OTA-Updates auch bei den "alten" Borns vor MJ25 recht schnell und regelmäßig zu kommen.

Falls euer Born nach der Abstimmung ein Update bekommt, könnt ihr eure Stimme nochmal verändern.

PetterSmart

21. Juli 2025

Zitat von Riti

Meine Frage: Ist es möglich, in einer Vertragswerkstatt ein Software-Update auf eine 4er oder 5er-Version durchführen zu lassen, um damit die Batterie vorkonditionieren zu können?

Bei Borns mit SW 3.X gibt es keine Vorkonditionierung des Akkus. Auch nicht per Update.
Wird wohl auch nie kommen. Besitzer der Altfahrzeuge (so wie ich) haben einfach Pech gehabt...

Sieht bei mir genauso aus.

Letzte Tage bin ich endlich mal einen Cupra Raval VZ (als potentiellen Nachfolger für meinen Born) Probe gefahren.

Denn grundsätzlich passen die kleineren Fahrzeugabmessungen noch besser zu meinen Ansprüchen.

Auch der ID. Polo bzw. vor allem der ID. Polo GTI gefällt mir sehr gut und ist ja quasi identisch zum Raval VZ.

Hauptsächlich ging es mir bei der Probefahrt darum, welche Reichweiten sich in der Realität auf der Autobahn erzielen lassen.

Meine Hoffnung war, dass der Raval deutlich effizienter (weil kleiner) ist und somit der Unterschied zwischen den 52 kWh Nettokapazität des Ravals und den 77 kWh meines Borns etwas ausgeglichen wird.

Also bin ich vom Händler auf die Autobahn gefahren und habe Verbräuche bei konstanten 100 km/h und 120 km/h ermittelt.

Jeweils in beide Richtungen zwischen zwei etwa 10km entfernten Autobahnauffahrten gemessen und dann gemittelt. Klima ausgeschaltet, trockene Straße und etwa 20°C. Also absolutes Best Case Szenario.

Ergebnis Cupra Raval VZ (235/40 R19 Bridgestone Potenza Sport Sommerreifen):

100 km/h - 15,0 kWh/100km - 350 km Reichweite 100-0%

120 km/h - 19,1 kWh/100km - 270 km Reichweite 100-0%

(Extra: 15 km Weg zur Autobahn bei 46 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit ergaben 11,9 kWh/100km Verbrauch)

Leider bin ich von dem Verbrauch und der resultierenden Reichweite doch etwas enttäuscht.

Klar, in der Realität ist der Verbrauch durch Baustellen o.Ä. geringer. Aber im Gegenzug sind die Bedingungen nicht immer so perfekt und man fährt mit Klima/Heizung, hat Regen oder kalte Außentemperaturen.

120 km/h möchte ich schon fahren können, lieber 130 - 140. Bei 120 wären mein Anspruch schon mindestens 350 km im Sommer, 275 km im Winter.

Maximal 100 oder 110 km/h fahren zu müssen, kommt für mich leider nicht in Frage.

Enttäuscht bin ich auch, weil ich die gleiche Fahrt im Anschluss mit meinem Born gemacht habe, um einen direkten Vergleich zu haben (ebenfalls Klima aus, konstante Geschwindigkeit mit Tempomat).

Ergebnis Cupra Born (215/45 R20 Pirelli Cinturato All Season SF2 Ganzjahresreifen):

100 km/h - 15,2 kWh/100km - 500 km Reichweite 100-0%

120 km/h - 19,2 kWh/100km - 400 km Reichweite 100-0%

(Extra: 15 km Weg zur Autobahn bei höheren 57 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit ergaben exakt die gleichen 11,9 kWh/100km Verbrauch)

Wahrscheinlich wäre der Raval mit den schmaleren und kleineren Rädern ne Ecke effizienter, aber gleiches gilt für den Born mit 19 statt 20", sowie den Optimierungen der neueren Borns.

So einen großen Unterschied wird es im Endeffekt wohl nicht machen, weswegen der Raval bzw. ID. Polo für mich als Alternative zum Born ziemlich sicher ausgeschlossen ist.

Aber vielleicht bekommt VW auf der Plattform ja irgendwann auch 60 oder 65 kWh Nettokapazität hin.

Allgemeine Beobachtungen/Eindrücke bei der Probefahrt:

• Der Raval fährt sich deutlich "spritziger" und agiler als mein Born. 300 kg weniger bei nahezu identischer Leistung und Sommerreifen im Vergleich zu GJR werden die Hauptgründe sein.
• Frontantrieb hat mich (im Trockenen) positiv überrascht. Kein Torque Steer beim Beschleunigen (war meine größte Sorge im Vergleich zum Heckantrieb) und gute Traktion auch aus dem Stand.
• One-Pedal-Driving lässt sich gut dosieren und man gewöhnt sich schnell dran. Würde ich als Dauer-B-Modus-Fahrer sofort im Alltag nutzen.
• Rekuperation ist deutlich stärker. Schon so stark, dass ich mir nicht sicher bin, ob in B Stufe 2 nicht doch die Bremsen mitgenutzt werden.
• Infotainment ist ein riesiger Schritt zu meinem 3.X Born. Aber das ist ja hinlänglich bekannt.
• Lenkrad mit den alten (echten) Tasten ist ein Segen. Habe mich an meine Touchtasten zwar gut gewöhnt, aber direkt gemerkt warum ich richtige Tasten vermisse.
• Bei meinen 1,84 m Körpergröße kann ich bequem vorne und in der gleichen Sitzeinstellung hinter mir sitzen. Der Platz ist deutlich besser gewesen, als ich befürchtet hatte.
• Kofferraum vergleichbar mit meinem Born, mit Mulde unter dem doppelten Ladeboden sogar größer.
• Konstruktion der A-Säule ist deutlich besser als beim Born / ID.3 und hat einen deutlich kleineren toten Winkel z.B. bei Kreisverkehren.
• Qualitätsanmutung im Innenraum empfand ich besser als bei meinem Born vFL, nur die grüne Innenausstattung würde ich nicht wählen
• Die versenkbaren/elektrischen Türgriffe finde ich schrecklich und unnötig. Ist für mich ein absolut dämlicher Trend der Hersteller. Beim ID. Polo viel besser (klassischer) gelöst.
• Türen und Heckklappe wirken beim Schließen deutlich "klappriger" als beim Born.
• Wind- und Abrollgeräusche sind subjektiv lauter.

Gab es hier vor einigen Jahren auf jeden Fall schonmal:

Beitrag

Dachkanten unsauber lackiert

Ich habe meinen Born mal einem Kumpel gezeigt, der in einer KFZ Werkstatt arbeitet. Irgendwann hörte ich ein "oh jee.... uff..." und er befingerte mein Dach, genauer die Kanten zwischen Dach und Frontscheibe und die selbe Stelle hinten. Ich bin für sowas ja blind, mich interessiert da die miese Software mehr.
Eben war ich mal die miese Software im Autohaus demonstrieren und zeigte auch auf die Kanten und hörte ein "Ja ne, schön ist das nicht.". Oha?
Wenn ich mir andere, viel billigere Autos neben…

Head

3. April 2023

Zitat von Aleila1987

Bei AC-Laden mit 11 kW an einer Wallbox kommen die vollen 11 kW nahezu komplett im Akku an.

Akku-Schutz bei tiefen Temperaturen: Selbst bei -4,5 °C und 25 % SoC kann eine Zellchemie im MEB-Akku 11 kW AC-Ladeleistung problemlos ohne vorheriges Aufheizen aufnehmen.

Zitat von Wolle-e

ID3 und Born laden bis auf 100 % mit knapp unter 11 kW ohne Einbruch.

Kann ich nicht für alle MEB-Fahrzeuge bestätigen.

Scheint auch mit dem jeweiligen Fahrzeug, Softwarestand und Außentemperaturen zusammenzuhängen.

Sowohl bei meinem Born aus 2022 als auch bei dem Enyaq meiner Eltern aus 2024 lassen sich im Winter Einbrüche der AC-Ladeleistung bei hohen Ladeständen beobachten.

Wallbox bzw. Ladestation kann ich ausschließen, da es an verschiedenen vorgekommen ist und ausschließlich im Winter bei 80/90% und darüber.

Reduzierung auf 8 kW bei ca. 90% an Wallbox zu Hause:

Beitrag

RE: Laden mit 11Kw bei Kälte

Ich habe gerade an einem 11kw go-e Charger von 31 bis 90% aufgeladen. Außentemperaturen lagen bei 1-2°C.

Ab etwa 85% wurde die Ladeleistung zunehmend gedrosselt. Zum Schluss etwa 11,5A also 8kW, obwohl die Wallbox 16A freigegeben hat.
Ob es jetzt an den kalten Temperaturen gelegen hat, kann ich nicht genau beurteilen. Werde das zum Frühling/Sommer hin mal beobachten.

Akkutemperatur lag nach dem Ladevorgang laut Carscanner bei 5-8°C (Min/Max).
Vorher habe ich leider nicht nachgeschaut, sollten aber…

PetterSmart

14. Januar 2024

Reduzierung auf unter 6 kW an Aldi AC-Ladestation:

Beitrag

RE: Ladeleistung / Ladegeschwindigkeit

Ob es normal ist, kann ich nicht beurteilen.
Aber mein Born drosselt bei kalten Temperaturen und höheren Ladezuständen die AC-Ladeleistung schon seit dem ersten Winter.
Das ist im Sommer bisher noch nie so gewesen und tritt sowohl an der heimischen Wallbox als auch an öffentlichen Ladesäulen auf.

Dabei nimmt die Ladeleistung ab ca. 70-80% stetig und langsam ab. Der Screenshot aus der go-e Charger App ist schon was älter.
An Silvester habe ich nahe 100% nur noch knapp 6kW beobachtet, während er bei…

PetterSmart

3. Januar 2026

Der Akku muss schon so knapp 25°C erreichen, um die optimale Ladeleistung zu bieten.
Die halbe Stunde wird da je nach Außentemperatur wahrscheinlich nicht ausgereicht haben.

Das lässt sich aber nur mit Messwerten über Carscanner o.Ä. genau beurteilen.

Unsere Borns sind leider wirkliche Ladezicken.

Ich habe mich mittlerweile damit abgefunden und nehme die längere Ladezeit zähneknirschend hin.

Ein Update inkl. Vorkonditionierung werden wir wohl nie bekommen...

Zitat von JPH

Ich lade recht wenig DC, aber über die 80 kW bin ich gefühlt noch nie gekommen, unabhängig von den Aussentemperaturen.

Hast du denn auch mal im Sommer bei ca. 10% angesteckt?

Zitat von dedario

Beim DC-Laden dagegen durchaus.

Viele unterschätzen, dass auch im Sommer der Akku eine Vorkonditionierung braucht. Will man die bestmögliche Ladekurve sehen, muss man rechtzeitig mit dem internen Navi zum Ladepark navigieren sodass der Akku darauf temperiert werden kann.

Der Born von ihm kann leider nicht vorkonditionieren. Also muss man hinnehmen, was man bei den entsprechenden Außentemperaturen bekommt.

Ich denke, dass der Born kein Problem hat. Sondern es für einen Born der ersten Stunde leider die normale Ladeleistung ist.

Denn die frühen MEB-Fahrzeuge haben bei "hohem" Start-SoC deutlich weniger Ladeleistung freigegeben, als bei einem Start unter 15 besser 10%. 27% werden zu viel gewesen sein.

Also startet man z.B. bei 10% und bekommt bei 30% noch 100kW, kann es durchaus bei Start des Ladevorgangs ab 25% bei den gleichen 30% deutlich weniger als 100kW sein.

Das hat sich bei späteren Modelljahren deutlich gebessert. Meiner verhält sich leider genauso schlecht.

Maximal wären bei 30% auch nur 100kW möglich gewesen. Die 80kW sind damit gar nicht soo gering.
Auch die Reduktion auf 50kW passt zum 58er Born aus 2022.

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Zitat von 4tz3nhainer

Ich würde, wenn das Problem das nächste mal Auftritt, mal im Auto schauen welche maximal mögliche Leistung angezeigt wird. Liegt sie deutlich über der tatsächlichen Leistung liegt es an der Säule.

Bei den alten Borns mit Software 3.X gibt es weder die Anzeige der möglichen Leistung, noch die Möglichkeit eine Vorkonditionierung zu starten.