Bei uns das gleiche wie bei Born_Grau.
Wir haben am Dienstag Termin für das Update, geplant sind 2 Tage.
Beiträge von floba
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Die meisten „Probleme“ lassen sich doch leicht ausschalten.
Statt einem runden Gummiblock, einen länglichen im Web für den Rangierwagenheber besorgen. So kommt man gut an Schweller- und Akkuverkleidung vorbei.
Zum Abheben, -abziehen und insbesondere Heranheben und Justieren der Räder sind zwei Gewindestifte, die man in die oberen zwei Gewinde, nachdem man dort zuerst 2 Radschrauben demontiert hat, einschraubt, sehr hilfreich.
Ein Hartholzklotz funktioniert ebenso gut, wer mag kann oben noch eine Nut Einscheiden.
Die Führungsbolzen für den Radwechsel kenne ich, nutze ich an meinem 5er immer da hier die Räder schwer sind und nur wenig Freiraum zum Bremssattel bzw. der Bremsscheibe bleibt.
Aber warum nimmst du zwei davon, damit ist sich das Rad nicht mehr verdrehen kann? Ich habe bisher nur einen und noch keine zweiten vermisst.
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Das sehe ich als Grundvoraussetzung an, dass man nur das macht was man sich zutraut und auch Beherrscht.
Ich lasse z.B. von Bremsen grundsätzlich die Finger auch wenn das Handwerklich sicher kein großer Akt wäre.
Ob der Azubi in der zertifizierten Werkstatt da mehr Bock hat?
Ich hatte schon öfters Probleme beim Lösen von Rädern die z.B. im Rahmen eines Bremsenwechsels von der Werkstatt (1x freie Werkstatt, 1x Mercedes) montiert wurden.
An der nicht bearbeiteten Achse ging's komischerweise einwandfrei...
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Die Wagenheberaufnahmen im VW Konzern sind einfach Mist, ob nun VW, Skoda oder Cupra. Gerade beim Born mit dem Kunststoffschweller muß man aufpassen diesen nicht zu beschädigen.
Mit dem richtigen austarieren von Holzklotz und Rangierwagenheber geht es, aber schön und einfach ist was anderes.
Beim Anheben hast du aber nur 1/4 der 1,8 t anzuheben und mit einem Rangierwagenheber ist das doch easy,
ich hatte damit bisher weder am Born noch an meinem 5er (1940 kg Leergewicht) Probleme und das obwohl mein Rangierwagenheber nur 2 to trägt.
Klar haben die Räder ihr Gewicht aber beim Born sind sie dank der eher schmalen Reifen sehr gut händelbar.
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Muss zwingend beide Schlüssel mitnehmen.
Das hat bei uns bisher keiner Erwähnt, aber ich packe mal beide ein. Danke für den Hinweis!
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Das denke ich auch, da müssen mindestens 235/245er her.
Auf dem 5er fahre ich auch 245er VA/HA und habe im Alltag keine Traktionsprobleme, wenn man es herausfordert aber schon..
Und wie breit diese Welle erst im Elektromotor ist. 1-16.000 U/min
In Verbindung mit einem 8 Gang Automatikgetriebe ist sie auf jeden Fall immer ausreichend präsent im Alltag, selbst bei über 200 km/h.
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Da ich eh schon einen Termin für die fällige UVV-Prüfung in zwei Wochen hatte, habe ich das Softwareupdate und dem dazu nötigen Batteriewechsel gleich auf die ToDo-Liste setzen lassen.
Nach Aussage meines Serviceberaters ist die Aktion seit 4 Tagen im System abrufbar.
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Die Frage ist wieviel von den 550 Nm du auf die Straße bekommst und was die Traktionskontrolle wieder kassiert.
Fast noch interessanter dürfte dabei der Reifenverschleiß sein, wenn ich sehe das die Sommerräder bei unserem Born spätestens nach der zweiten Sommersaison am Ende sein werden (normale Fahrweise, 15tkm p.a.).
Aber die Drehmomentwelle ist immer etwas feines, genieße ich bei meinem 530d (650 Nm bei 1.500-2.500 U/min) jeden Tag beim Fahren.
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Und wenn du schon mehrfach das Problem hattest leg dir halt einfach einen 12 V Kompressor rein.
Damit konnte ich mich bisher immer zur nächsten Werkstatt retten um den Reifen reparieren oder erneuern zu lassen.
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Das sieht für mich so aus als ob das im Rahmen der Montage am Fahrzeug vom Einbaubetrieb gebohrt wurde.
Außermittig und nicht gesenkt..
