Hallo,
habe gerade auf Youtube den neuesten Test von Autophorie gesehn und bin etwas erstaunt. Seht selbst im Abschnitt 2, "Die Wahrheit um 170kw Leistung". 
Gruß
Hab gerade gesehn, dass das Thema bekannt ist hier. Trotzdem ein Witz. Wenigstens hab ich die 58er Version bestellt.
Ist aber nichts neues, wurde hier schon oft besprochen und mit dem notwendigen SoC steht es auch auf der Cupra Homepage.
Egal, ich erzähl trotzdem rum ich hät 231PS. 
Ist doch aber bei quasi allen e-Fahrzeugen so, dass die Max-Leistung immer nur in bestimmten Akkuladebereichen und für begrenzte Zeit zur Verfügung steht.
Auch bei Verbrennern glaube ich nicht, dass ein 230PS 1,5TFSI eine volle Tankfüllung mit Volllast aushält und die Leistung durchgehend leistet....
Ja komm, trotzdem ist es doch schon ein Witz, dass die Max Leistung, für die ich Aufpreis bezahle, bei einem 77kwh Akku nur bei über 85% Ladestand + vieler anderer Faktoren zu Verfügung steh
Dass die 170kW so beschränkt sind, wie es kommuniziert wurde, glaube ich auch erst, wenn ich es als Log-Daten gesehen habe..
Die Aussage, dass beim 58kWh eBoost die 170kw nur oberhalb von 25°C Batterietemperatur zur Verfügung stehen, kann ich schon mal mal nicht bestätigen.
Bei >85% SoC reichten bei mir 18°C Akkutemperatur, damit 170kW mechanisch am Motor anstanden.
Zudem:
Auch wenn die 170kW eBoost nur abhängig von diversen Parametern freigegeben werden, hat man bei aktivieren eBoost immer 30Nm mehr Motormoment, bis die maximale, von der Batterie freigegebene Leistung erreicht ist.
Damit sprintet der eBoost immer zügiger bis P_max, wie es der normale macht..
Also ist es nicht so, dass ausserhalb der 170kW-Freigabegrenzen kein Unterschied zwischen eBoost und nicht "normal" besteht.
Mein Born hat die volle Leistung auch schon bei 6°C Außentemperatur nach dem draußen Parken ab Start freigegeben, ebenso wie bei nur noch um die 60%. Spätestens wenn ich ein Stück gefahren bin steht bei >70% SOC eigentlich immer die volle Leistung bereit.
Bei Minusgraden und 4% bin ich aber auch schon in den Genuss des "Turtle Modus" gekommen, wo eine gelbe Warnleuchte angeht und das Auto keine 40 kW mehr freigibt. Das ist dann wirklich zäh!
Man fährt ja z.G. nicht häufig bei Minusgraden mit 4% rum
Bei Außentemperatur 6°C hat er gestern nach dem Schnellladen auf 50% bis zum Erreichen meines Ziels (ca 20km Fahrt) die volle Leistung freigegeben
Hab das Gefühl, VW könnte da über Akku Vorkonditionierung (so eine Art "Track Mode" wie bei Tesla) noch einiges rausholen
Was auch immer zu beachten ist die Inverter lassen den max. Strom der benötigt wird für vollast Betrieb auch nur für wenige sekunde zu. Genaue Werte habe ich nicht für den Born aber andere VAG Inverter lassen z.B max. 500A für 8 bzw. 12 oder 16 Sekunde zu dann geht der Inveter intern in das Thermische Derating des Leistungsmoduls (Leistungsmodul = interner Block der IGBTs/Mosfets) bedeutet das der S2 Betrieb nur für die Zeit gehalten werden kann bis die Leistungsmodule max. Temperatur erreichen.
Beim Born sichbar im Display das der blaue Balken kleiner wird.
S1 Dauerleistung
S2 Kurzeitige max. Leistung
Bedeutet das die Zeit für die der E-Boost zur Verfügung steht auch schneller wieder zu Ende ist je nach Inverter Temperatur oder Statortemperatur des e-Motors oder halt max. Temp HV-Batterie.
