Frag mal lieber nach, ob du überhaupt Ganzjahresreifen nehmen darfst. Bei uns in der Firma sind diese nicht erlaubt, angeblich von der BG nicht abgesegnet.
Guter Punkt! Sollte ich definitiv mal nachfragen, auch wenn ich vermute, dass es nicht der Fall ist, weil wirklich alle kleinsten Details in unseren Unterlagen stehen und von irgendwelchen Bedingungen für die Reifen hab ich nichts gelesen. Trotzdem lieber mal nachfragen 
Bei dem Fahrprofil liegt das dickste Einsparpotenzial bei der vereinbarten Laufleistung (knüppelt Du echt 20.000 Kilometer im Jahr ab?) sowie der Abwahl der Endurance-Variante. Den großen Akku kannst Du eigentlich nur legitimieren, wenn Du zuhause keine Lademöglichkeit hast und den Strom vom Arbeitsplatz mitschleppen musst. Aber klar, die tatsächlich gezahlten Leasingraten sind als Dienstfahrzeugnehmer nur ein höchst abstraktes Problem, nach dem Motto: was kostet die Welt.
Ansonsten wurde schon alles gesagt. Bis auf die de facto notwendigen und skandalöserweise nicht serienmäßig verbauten Ausstattungen der Edge- und Drive-Pakete ists echt Geschmackssache, an zusätzlicher Funktionalität kommt nach den beiden nicht mehr viel. Bei mehr als einem Nutzer über die elektrisch verstellbaren Sitze nachdenken, die Wärmepumpe amortisiert sich irgendwo erst nach zehn Wintern, Matrix-Licht lohnt nur bei viel Betrieb im Dunkeln (duh) und einem militanten Hass auf andere Verkehrsteilnehmer. 
Die Sprünge in den Konfigurationen sind ja jeweils etwa 100 Euro netto. Wie viel würde es Dich denn hinterher auf der Gehaltsabrechnung kosten? Bekommst Du die Leasingraten 1:1 vom Gehalt abgezogen? Dann machen die 100-200 Euro im Monat schon etwas aus, zumal da noch der geldwerte Vorteil in Form von 0,25%-Regelung und Pendlerpauschale abgezwackt wird. Bedenke auch, dass die Abrechnung übern Bruttolohn die Einzahlung in die Sozialkassen drückt, das macht nach einem Erwerbsleben voller Dienstwagen schon paar Rentenpunkte aus.
Und was die Rädersituation angeht: pfeif doch auf den Fuhrpark. Den Hobel zum örtlichen Reifenfuzzi fahren, vernünftige GJR dranflanschen lassen, Serienbereifung einlagern lassen, und kurz vor der Leasingrückgabe wieder auf die mitgelieferten Sommerreifen umrüsten. Wüsste mal gerne die Begründung des Kollegen, dessen BG keine GJR erlaubt.
Alles anzeigenBei dem Fahrprofil liegt das dickste Einsparpotenzial bei der vereinbarten Laufleistung (knüppelt Du echt 20.000 Kilometer im Jahr ab?) sowie der Abwahl der Endurance-Variante. Den großen Akku kannst Du eigentlich nur legitimieren, wenn Du zuhause keine Lademöglichkeit hast und den Strom vom Arbeitsplatz mitschleppen musst. Aber klar, die tatsächlich gezahlten Leasingraten sind als Dienstfahrzeugnehmer nur ein höchst abstraktes Problem, nach dem Motto: was kostet die Welt.
Ansonsten wurde schon alles gesagt. Bis auf die de facto notwendigen und skandalöserweise nicht serienmäßig verbauten Ausstattungen der Edge- und Drive-Pakete ists echt Geschmackssache, an zusätzlicher Funktionalität kommt nach den beiden nicht mehr viel. Bei mehr als einem Nutzer über die elektrisch verstellbaren Sitze nachdenken, die Wärmepumpe amortisiert sich irgendwo erst nach zehn Wintern, Matrix-Licht lohnt nur bei viel Betrieb im Dunkeln (duh) und einem militanten Hass auf andere Verkehrsteilnehmer.
Die Sprünge in den Konfigurationen sind ja jeweils etwa 100 Euro netto. Wie viel würde es Dich denn hinterher auf der Gehaltsabrechnung kosten? Bekommst Du die Leasingraten 1:1 vom Gehalt abgezogen? Dann machen die 100-200 Euro im Monat schon etwas aus, zumal da noch der geldwerte Vorteil in Form von 0,25%-Regelung und Pendlerpauschale abgezwackt wird. Bedenke auch, dass die Abrechnung übern Bruttolohn die Einzahlung in die Sozialkassen drückt, das macht nach einem Erwerbsleben voller Dienstwagen schon paar Rentenpunkte aus.
Und was die Rädersituation angeht: pfeif doch auf den Fuhrpark. Den Hobel zum örtlichen Reifenfuzzi fahren, vernünftige GJR dranflanschen lassen, Serienbereifung einlagern lassen, und kurz vor der Leasingrückgabe wieder auf die mitgelieferten Sommerreifen umrüsten. Wüsste mal gerne die Begründung des Kollegen, dessen BG keine GJR erlaubt.
Die 20.000 km sind mit sicherheit zu viel für mich, da hast du Recht. Leider sind 20.000 km und 3 Jahre Laufzeit bei uns Pflicht.
Lademöglichkeit habe ich noch nicht bei mir zu Hause. Da ein Haus für mich und meine Freundin als nächster Schritt in Aussicht steht, ist das aktuell nur Zukunftsmusik und ich müsste erstmal an der Tanke nebenan laden, wenn ich z.B. einkaufe oder im Fitnessstudio bin.
Es war für mich anfangs ein wenig unübersichtlich, aber es gibt bei uns sogesehen zwei Modi:
Modus A: ich bekomme 600 Euro Brutto pro Monat ausgezahlt, wenn ich kein Auto lease.
Modus B: ich habe 600 Euro Netto frei um mir ein Auto zu leasen. Der Restbetrag wird Jährlich auf mein Bruttogehalt aufgestockt.
Ich habe es für mich mal grob auf den Monat durchgerechnet. Das mittlere Angebot würde mir effektiv 300 Euro Netto (wie gesagt auf den Monat runtergebrochen) weniger aufs Konto geben, als wenn ich kein Auto lease. Geldwerter Vorteil ist einberechnet, Pendlerpauschale würde bei mir wegfallen, da meine erste Tätigkeitsstätte meine eigene Wohnung ist (0 km Arbeitsweg). Den Punkt "Sozialkassen" hab ich noch nicht durchdacht, danke für den Hinweis!
Rädersituation: Auch ein guter Tipp. Muss ich auch nochmal nachfragen. Der Fuhrpark hat im Angebot des VZ (keine Ganzjahresreifen) Automatisch Winterreifen + Einlagerung mit einberechnet. Ich weiß nicht, ob es ggf. Pflicht ist.
Wärmepumpe: Armortisierung ist bei mir relativ irrelevant da Ladepreise bezahlt werden, für mich war es eher wichtig dass ich damit mehr Reichweite im Winter habe, da sie effizienter heizt? Hat dazu jemand Erfahrungsberichte?
Matrix-Licht: Hatte mir erhofft, dass es angenehmer ist nachts zu fahren, da meine Augen relativ lichtempfindlich bei Nacht sind. Ist es echt so krass für mein Gegenüber? 
Ist mir selbst noch nie bewusst aufgefallen.
Danke für die konkreten Punkte, Georgie!
Wärmepumpe: Armortisierung ist bei mir relativ irrelevant da Ladepreise bezahlt werden, für mich war es eher wichtig dass ich damit mehr Reichweite im Winter habe, da sie effizienter heizt? Hat dazu jemand Erfahrungsberichte?
Dazu gibt es keine pauschale Aussage. Unter bestimmten Umständen kann es je nach Fahrprofil und Temperaturen einen Vorteil geben. Auf YouTube gibt es zig Videos zu dem Thema. Wenn seine Firma zahlt und es bei der Versteuerung ein paar Euro mehr kostet, nimm die Wärmepumpe. Privat würde ich den Aufpreis für möglicherweise ein paar mehr Kilometer unter bestimmen Bedingungen nicht zahlen. Zudem sind die Wartungskosten mit WP höher. Beim Firmenwagen aber auch egal.
Wärmepumpe: Armortisierung ist bei mir relativ irrelevant da Ladepreise bezahlt werden, für mich war es eher wichtig dass ich damit mehr Reichweite im Winter habe, da sie effizienter heizt? Hat dazu jemand Erfahrungsberichte?
Matrix-Licht: Hatte mir erhofft, dass es angenehmer ist nachts zu fahren, da meine Augen relativ lichtempfindlich bei Nacht sind. Ist es echt so krass für mein Gegenüber?
Danke für die konkreten Punkte, Georgie!
Nimm das Matrix Licht. Besseres Licht wirst du nicht bekommen. Die Idee ist ja auch dass der Gegenverkehr NICHT geblendet wird!
Matrix Licht ist das einzige was ich beim vFL Born im Vergleich zum ID3 vermissen werde.
Bei deinem Fahrprofil ist die WP eigentlich nicht so wichtig, aber wenn dir dann doch die Reichweite im Winter wichtig ist, dann nimm sie mit.
Nimm das Matrix Licht. Besseres Licht wirst du nicht bekommen. Die Idee ist ja auch dass der Gegenverkehr NICHT geblendet wird!
Matrix Licht ist das einzige was ich beim vFL Born im Vergleich zum ID3 vermissen werde.
Auch da wieder: abhängig vom Fahrprofil, und wie sehr bt_Tama als Bedrohung der öffentlichen Sicherheit auftreten möchte. Die Idee ist gut, die Umsetzung ein anderes Thema...
Zur Wärmepumpe noch: die bringt es erst auf Langstrecken im Winter so richtig, da sind erfahrungsgemäß so 1-2 kWh auf 100 km Verbrauchsersparnis drin, also 20-30 Kilometer Autobahn. Muss man für sich selbst abschätzen, ob die irgendwann einmal relevant werden. Beim winterlichen Brötchenholen sonntagfrüh hilft die nicht, bzw. nur bei vorgewärmtem Kfz (Vorkonditionierung an der Steckdose oder beheizte Garage).
Auch da wieder: abhängig vom Fahrprofil, und wie sehr bt_Tama als Bedrohung der öffentlichen Sicherheit auftreten möchte.
Warum?
Ich fahre nun schon das zweite Auto mit Matrixlicht und beim ID3 funktioniert das einwandfrei.
Nur auf mehrspurigen Straßen mit Mittelleitplanke oder Büschen muss man abschalten, weil die Kamera da nicht drüber/durchsieht.
Gefährlich sind eher diese Fernlichtassistenten einiger älterer Autos.
Zur Wärmepumpe kann ich allen vorrednern nur zustimmen. Sie war am Anfang (2020) im ID3 / Born nicht effizient, tuts aber inzwischen und bringt 1-2 kWh /100km. Wenn man damit rechnet amortisiert sich das Ding halt erst nach vielen Jahren...
Vielleicht ist noch ein Argument dass die Wärmepumpe mit R744 läuft, während die Klima ohne WP mit R1234yf läuft was zum Problem von Trichloressigsäure im Grundwasser wird. Also wenn die Anschaffungskosten nicht so relevant sind auf jeden Fall pro WP.
Hab sie und find sie gut, da ich damit jetzt auch vorkühle. Dabei wird ganz wenig Strom verbraucht 👍
Beim Thema Wärmepumpe im Cupra Born ist vieles am Ende tatsächlich auch eine Art Glaubensfrage bzw. hängt stark vom individuellen Fahrprofil ab.
Die oft genannten Einsparungen von bis zu ~2 kWh/100 km sind unter idealen Bedingungen möglich, aber eben kein fixer Realwert. In der Praxis relativiert sich das schnell: Sobald der rechte Fuß etwas sportlicher unterwegs ist, ist dieser Effizienzvorteil problemlos wieder „aufgefressen“.
Dazu kommt: Der Nutzen hängt stark davon ab, wie und wo geladen wird. Wer zu Hause günstig oder mit eigener PV lädt, bewertet die Effizienz anders als jemand, der überwiegend an teuren öffentlichen Schnellladern unterwegs ist. Das muss man zwingend in die Gesamtrechnung einbeziehen.
Unterm Strich hat die Wärmepumpe keinen direkten Komfortvorteil im Sinne von „schneller warm oder kalt“. Sie arbeitet effizienter beim Heizen und Kühlen – ja. Aber ob sich das im Alltag wirklich spürbar im Verbrauch niederschlägt, ist stark nutzungsabhängig. Ohne sauberes Gesamtbild wird das schnell eine Milchmädchenrechnung.
