Schlüsselbatterie immer viel zu schnell leer

Erste Batteriewechsel nach 4 Jahren (kein Keyless-go). Ein Schlüssel hatte Probleme beim Entriegeln aus einiger Entfernung; beim zweiten wurde nun die Meldung im Fahrzeug angezeigt. Es waren Panasonic-Batterien vom Werk aus verbaut. In den letzten Jahren (Golf 7, A3) hatte ich schlechte Erfahrungen mit No-Name-Batterien, deshalb nehme ich Panasonic oder Varta. Die Billigbatterien sind meist nach 6 Monaten schon wieder leer gewesen. Man sollte beim Kauf darauf achten, dass das Verwendbarkeitsdatum noch einige Jahre in der Zukunft liegt. Bei guten Produkten ist das auf der Packung angegeben. Viele Billigbatterien sind bereits beim Kauf überlagert.

Im Gegensatz zum Born ist die Batterie beim Polo GTI mit Keyless-go nach nun 2,5 Jahren zum Wechsel fällig. Hier ist die Schlüsselelektronik scheinbar deutlich öfter aktiv. Damit kann man jedoch zufrieden sein.

Zitat von Gruenfrosch

Die Billigbatterien sind meist nach 6 Monaten schon wieder leer gewesen. Man sollte beim Kauf darauf achten, dass das Verwendbarkeitsdatum noch einige Jahre in der Zukunft liegt. Bei guten Produkten ist das auf der Packung angegeben. Viele Billigbatterien sind bereits beim Kauf überlagert.

Da kann ich Dir nur zustimmen. Ich hatte bei meinem Born Schlüssel die Batterie durch eine neue No-Name Batterie vom Aldi ersetzt und die hat überhaupt nicht funktioniert. Geiz ist halt nicht immer g....

OT:
Gestern hat sich der Kessy-Schlüssel unseres Audi (A3, BJ2015) wieder gemeldet, dass die Schlüsselbatterie bald getauscht werden sollte (Kessy noch funktionsfähig). Im Gegensatz zu vielen anderen Meldungen, die ich auch bei Ateca u. Formentor zu Gehör bekomme, scheint die Vorankündigung bei Audi deutlich zuverlässiger zu arbeiten. Auch wenn die Gehäuseform eine andere ist, technisch sollten alle Konzern-Schlüssel derselben generation baugleich sein, mit jedoch einem Unterschied: die Audi-Schlüssel arbeiten mit einer CR2032 statt mit einer CR2025. Scheinbar ist die Batterie-Zustandserkennung bei CR2025 unzuverlässiger... 🤷‍♂️

Blueskin : Genau so ist's völlig ausreichend - man muss nur wissen, wie man den "Notschlüssel" aus dem Gehäuse zieht und wo man den Schlüssel positionieren muss beim Starten des Motors. Eine Abdeckung am Türgriff (wie beim Ateca) gibt es auch nicht mehr, so dass man freien Zugang zum Türschloß hat.

Zitat

Unterschied: die Audi-Schlüssel arbeiten mit einer CR2032 statt mit einer CR2025. Scheinbar ist die Batterie-Zustandserkennung bei CR2025 unzuverlässiger...

Die Differenz zwischen den Typen 2025 und 2032 ist nur die Batteriekapazität (170 zu 230 mAh). Die 2025 ist deshalb entsprechend dünner (2,5 zu 3,2 mm).

Zitat von Nick Croft

Auch wenn die Gehäuseform eine andere ist, technisch sollten alle Konzern-Schlüssel derselben generation baugleich sein, mit jedoch einem Unterschied: die Audi-Schlüssel arbeiten mit einer CR2032 statt mit einer CR2025.

Du hast eine CR2025 im Born Schlüssel? Ich habe eine CR2032.

Zitat von badaboom

Du hast eine CR2025 im Born Schlüssel? Ich habe eine CR2032.

Uh, erwischt! Der Ateca-Schlüssel (auch mit Kessy, aber ohne UWB) wurde noch mit einer CR2025 betrieben. Die aktuellen Schlüssel arbeiten dann wohl alle mit einer CR2032. Dann sollte die "Früherkennung" eigentlich zuverlässig funktionieren. Ich hatte wohl noch die zahlreichen Meldungen vom Ateca in Erinnerung. 🫣

Zitat von Gruenfrosch

Die Differenz zwischen den Typen 2025 und 2032 ist nur die Batteriekapazität (170 zu 230 mAh). Die 2025 ist deshalb entsprechend dünner (2,5 zu 3,2 mm).

Das ist richtig, kann aber bei der Restleistungs-Ermittlung schon eine Relevanz darstellen (dewegen braucht das 12V-Energiemanagement im Fahrzeug auch eine Angabe, welche Batterie-Kapazität verbaut wurde). Ich war damals mit dem Hersteller HELLA beruflich in Kontakt und die bestätigten, dass die Erkennung nach einem recht aufwändigen Algorithmus arbeitet (nicht nur über die Spannung). War aber nicht meine "Baustelle" an diesem Schlüssel, daher habe ich das nicht weiter verfolgt.