DAS ist leider auch keine zielführende Antwort.
Nur weil der Strom kaum/nicht reduziert wird, bedeutet das nicht unbedingt, dass der Akku gleichermaßen geladen wird. Wenn bspw. bei gleicher Stromstärke 20% länger geladen wird (für 80-90% im Vergleich zu 70-80%), ist damit ein höherer Ladeverlust verbunden.
Er wird AC 11kW bei 80-90 nicht 20% (oder was auch immer) langsamer geladen als bei 70-80. Bei DC Ladung geht es über 80 in den Keller aber nicht ab AC
Aber das war eigentlich nicht meine Frage und hilft nicht herauszubekommen, wieviel stärker die Ladeverluste beim Laden per Wallbox über 80% Akkukapazität sind im Vergleich zu Verlusten bis 80% (unabhängig davon, ob mit 11 od. 5,5kW geladen wird).
Wie PetterSmart schon schreib "Im Normalfall wird der Ladestrom bei 11kW AC-Laden auch über 80% kaum bis gar nicht reduziert" wenn nicht reduziert wird steigen die Ladeverluste auch nicht.
Wieviel mehr Ladeverluste (bei Nutzung einer 11kW Wallbox) birgt eigentlich das Laden des Akkus auf >80%?
Bis 80% sind es ja bekannterweise ~10%. Mir ist klar, dass das Laden darüber hinaus mehr Zeit in Anspruch nimmt, wenn aber der Ladestrom reduziert wird, wäre das für's nächtliche Laden eher irrelevant. Interessanter ist, wieviel höher die Ladeverluste sind. Im Web konnte ich nichts eindeutiges finden. Danke.
Hier auch noch eine Tabelle die der ADAC mal veröffentlicht hatte. Wenn man den ID.3 nimmt dann sind die Unterschiede zwischen 11 und 5,5 kW nicht dramatisch, selbst wenn er irgendwann zwischen 90 und 100 anfangen sollte zu reduzieren. Wobei mich der geringe Unterschied bei halber Ladeleistung schon verwundert, aber gehen wir mal davon aus, dass sie korrekt gemessen haben 
B Innerorts, D alles außerhalb - abgesehen davon eine Variante jetzt ein wenig mehr oder weniger verbraucht finde ich das Auto fühlt sich in D einfach viel spritziger an.
Ein Lenkrad mit richtigen Tasten... 
🤣 der war gut. Wir sind in Deutschland, das ist nichts unbürokratisch. Ich bin mal auf die Performance des online Antragsportals gespannt. Ganz sicher ist es nach Freischaltung für mehrere Tage oder Wochen wegen Überlastung nicht erreichbar.
Ja länger sie brauchen um das freizuschalten desto wahrscheinlicher ist dieses Szenario. Wenn die erst im Mai oder Juni live gehen und und die Käufer aus 6 Monaten alle möglichst schnell ihr Geld haben wollen, dann wird das lustig. Aber vielleicht richten sie ja als Alternative auch ne Faxnummer ein 
"Etwas mehr Leistung" ist aber nett untertrieben Viel Spaß (dürfte kein Problem sein) und allzeit gute Fahrt.
Und wenn ich lese, das die komplette Produktion von BMW iX3 für Europa ausverkauft sein soll, dann geht es uns doch gar nicht mal so schlecht.
Gruß
Bei vielen Fuhrparkmanagern findet zur Zeit ein Umdenken in Richtung E-Mobiltät statt. Ich denke mal von den IX3 werden auch wieder 70% erstmal gewerblich zugelassen. Da kommen in 2 - 3 Jahren sehr attraktive Gebrauchte auf den Markt.
Mein Verkäfer hat schon gesagt vorgestern das mit der Prämie die Rabatte gekürzt werden .
Ja das ist jetzt schon so... Im Dezember gab es den Tacascan als konfigurierbares Bestellfahrzeug ab 249.- / Monat in der Grundausstattung. Jetzt sind es schon € 80 - 100.- mehr. Bin ich froh, dass ich im Dezember meinen Vertrag gemacht habe
Besser wäre, diese Förderung käme gar nicht.
Steuergeldverschwendung.
Man sollte lieber dafür sorgen, dass die Ladestrompreise vernünftig reguliert werden, so wie im Mobilfunkbereich auch.
Das wäre eine sinnvollere Förderung.
Absolut richtig.Tatsache ist aber, daß sich die Leute durch solche Marketing Aktionen (,ich hätte beinahe Propaganda gesagt) tatsächlich eher motivieren lassen zu kaufen, weil sie wirklich glauben was geschenkt zu bekommen. Ist wie im Möbelhaus wo auf dem Preisschild irgendwelche Phantasiepreise rot durchgestrichen sind um zu suggerieren, man würde 40% Rabatt bekommen.
