Beiträge von city_lion

Zitat von Akkumann

So , diejenigen mit Software 5.0 bzw. 5.2 müssen sich bis voraussichtlich Dezember gedulden bis 5.4 kommt. Ob es dann OTA oder über die Werkstatt kommt , ist noch offen.

Na hoffentlich ist es kein Muss - 5.4 scheint ja wahrlich kein Fortschritt zu sein. Mit dem Geschwindigkeitswarner über die zwei Touches kann ich leben. Dafür habe ich dann aber die Anzeige der Ladeleistung in vernünftigen Kilowatt.
Sofern nicht ein > 5.5 mit nennenswerten Verbesserungen kommt, z.B. Filtermöglichkeit der Anbieter bei der Navi-Planung sehe ich gar keine Notwendigkeit überhaupt ein Update einzuspielen, weder Over die Luft noch über Over die Werkstatt.

Zitat von mhirschwit

Wäre ein ziemlicher Aufwand, so etwas vorab zu erstellen. Deshalb erst Verkauf, dann Zertifikat.

Wobei man ein Rücktrittsrecht hat, wenn der Zustand unter 86% ist.

Wenn der Verkäufer das Zertifikat nach dem Verkauf erstellt kostet es ihm das auf den Cent genau das gleiche wie wenn er es vorher macht. Nur wenn er es vorher macht, dann hat er einen Vertrauensvorschuss.

Reden wir von einem Vertragshändler? Diese Zertifikate sind eh nur einmal OBD-Stecker einstecken / BMS-Daten auslesen / ausdrucken / fertig. Ganz ehrlich - Ein Batteriezertifikat dieser ja echt geringen Güte muss absoluter Mindes-Standard im Gebrauchtwagenverkauf sein. Ich würde ihm meine Kontaktdaten da lassen und sagen ich geh jetzt woanders hin, wenn er rechtzeitig anruft vorher den Test zu machen hat er vielleicht noch Glück mich als Kunden zu gewinnen.

Zitat von cprbrn

Beste Lösung: Die angezeigte Reichweite komplett ignorieren und selbst mit SoC und Durchschnittsverbrauch rechnen.

Genau so mache ich es auch schon seit Jahren. Die Reichweite ist interessant wenn man bei <20% SOC überlegt wie weit ist es noch zur Ladesäule/Wallbox, hier stimmt die Reichweite auch hinreichend genau. Dagegen der Algorithmus, was die Anzeige bei voll oder auch 80% angezeigt werden soll, ist wohl in der Marketingabteilung entschieden worden. Man fährt entspannter wenn man diese Anzeige einfach ignoriert.

Zitat von Fischmeister

Ach Leute, nutzt doch das Internet. Da kriegt man alle Daten zu den Akkus.

Das ominöse Internet.

Dann mach es doch mal konkret. Welches 800V und 400V PKW-Modell mit welchem Akku vergleichst du. Wenn du es aus dem Internet hast, dann ist es ja auch kein Problem hier die Links rein zustellen.

Allein innerhalb der 400 Volt Akkus des MEB-Baukasten gibt es IMHO schon drei verschiedene Generationen von Akkuzellen und sogar von verschiedenen Lieferanten.

Zitat von Fischmeister

Hier bist du auf dem Holzweg.

Schon mal in den Spiegel geschaut.

Zitat von Fischmeister

Der Akku besteht beim Born aus 9 Modulen in Reihe. Jedes Modul hat ca. 44V und 156Ah. Jedes Modul hat eine 12S2P Konfiguration. Also 24 Zellen. Statt 12S2P kann man die auch zu 24S1P verschalten. Dann hat das Modul 88V und 78Ah. 9 Module in Reihe sind dann 792V, aber eben nur noch 78ah.

Und wenn du das 12S2P Modul mit 44V 160 Ampere bestromen konntest, kannst du ein 24S1P Modul mit 88V eben nur noch mit 80 Ampere bestromen.

Auf den Gesamtakku hochgerechnet lädt ein 800 V Akku mit selben Zellchemie kein bisschen "schneller" in Watt als ein 400 V System, solange noch nicht die 500Ampere Beschränkung des CCS Standard (oder eine niedrigere aufgrund z.B. billiger CCS-Stecker, ungekühlte Kabel der konkreten Säule) ein limitierender Faktor ist.

Die heutigen 800V Systeme bei KIA/Hyundai, SSP im VW-Konzern, oder entsprechendes bei Geely, BYD haben halt auch schlicht potentere und teurere Akkuzellen um die <20 Minuten dann auch erreichen zu können. Erreichte man die höhere Leistung mit der Verschaltung der Zellen alleine, wäre es ja zu einfach - das würde dann ja jeder sofort machen.

Die Mehrkosten für 800V lohnen halt erst in hochpreisigen Regionen, wo die Akkugrößen und Leistungen so groß sind, dass sie die 500 Ampere des 400V CCS-Standard sprengen.

Die großen MEB-Akkus 79er und 86er sind hart an, oder schon knapp über, der Grenze - aber lohnen tut sich das halt erst wenn man weitere Änderungen an der Plattform, wie Motor(*), Leistungselektronik, Akkuchemie betreibt und das dann auch durch höhere Verkaufspreise finanzieren kann - oder aber die Preise für diese Technik im Einkauf sinkt.

Aktuell liegt mit MEB+ aber wohl eher der Zeiger auf Einsparung (z.B. Unterstützung von LFP-Akkuchemie) als eine Ausweitung auf höhere Leistungen.

(*) der APP550 ist ja schon vorbereitet für 800V - aber dennoch glaube ich nicht, dass dies schon ein Hinweis wäre, dass 800V in MEB-Fahrzeuge kommt.

Das Verblassen habe ich zwar noch nicht gemerkt - aber dass das Display schon unangenehm heiß ist wenn man es dann noch bedienen möchte. Ab gewissen Temperaturen funktioniert halt die Chemie der Displaychemikalien nicht mehr so recht. Das ist auch für die Lebensdauer des Displays sicher nicht gut. Das war schon 2019, als ich damals den ID.3 Probe gefahren war, einer meiner Gedanken.

Ein Sonnenschutz für die Frontscheibe ist sicher ganz sinnvoll, wenn das Auto öfters in der Sonne parken muss. Steht auch noch auf meiner immer wieder vergessenen Einkaufsliste...

Ich hoffe im Moment eher darauf, dass ich kein Update auf 5.4 bekomme. Das Einzige was schön wäre, wäre tatsächlich, wenn der Geschwindigkeitswarner in den Shortcuts "bleiben" würde - aber das scheint ja - nicht so. Die exotische Leistungsanzeige abseits jeder physikalischen Standards ist in meinen Augen eine klare Verschlimmbesserung - wobei ich beim Laden i.d.R. nicht im Auto sitze. Wegen dem vermiedenen Drehen am Spiegelrädle um diesen Abzusenken lohnt es sich sicher nicht. Kann auch ein Vorteil sein mal mit, mal ohne Absenkung des Spiegels rückwärts zu fahren.

Zitat von Toro

Diese Schutzfolien haben sichtbar vor einigen Schäden bewahrt ...

Wie hast du das festgestellt? Das Problem die Folien sind ja viel empfindlicher und zeigen schon Kratzer, z.B. von Fingernägeln, die sich niemals in den Lack gebohrt hätten. Ob die Vorstellung der Lack unter der Folie noch hübscher sei einem etwas wert ist - ist wohl eher persönlicher Natur.
Habe vor Jahren auf der Heckstoßstange mal ne Folie kleben lassen, wegen potentiellen Kratzern meiner Hunde und weil das Fahrzeug eine ausgeprägt flächige herausragende Heckkante hatte - aber nötig war das eigentlich nicht. Und gegen das Zigaretten-Brandloch an dieser Stelle die mir irgendwelche Idioten dort durch die Folie bis auf die den Kunststoff der Stoßstange gedrückt hatten hat das nix geholfen - aber war auch nicht schlimm - den Käufer der das Auto nach 7 Jahren übernommen hat, hat dieser Schaden nicht gestört.

Zitat von Blueskin

(Ich antworte mal in diesem Thread, damit der "KURZE Frage, KURZE Antwort" - Thread nicht weiter aufblãht)

Für mich sieht das aus, als wäre diesbezüglich mit SW 5.4 eine "Verschlimmbesserung" programmiert worden.

Da habe ich mal eine Kurze Frage: was hat sich denn in 5.4 geändert?

Der oben genannte Thread ist ja etwas absurd - warum soll man da rein gucken, wenn im Betreff nicht mal irgend ein winziger Hinweis enthalten ist, worum es denn geht.

Ich versteh ja, dass man auch mit solch einem Forum irgendwie Geld verdienen muss, aber neuerdings wird hier im Forum nicht nur Werbung neben, zwischen und über die Beiträge eingeblendet, sondern jetzt laufen auch noch Videos mitsamt Ton ab.

Ganz ehrlich - sollte der Forenbetreiber hier nicht Einhalt gebieten - dann bin ich weg - mir ist das zu viel.