Beiträge von Harzer

Zitat von Benni

Das Problem ist, dass das verdammt knapp ist. Laß mal noch eine EVU-Sperre dazu kommen, dann geht es nicht mehr auf.

Ich benötige für An- und Abfahrt jeweils eine Stunde. Es sind zwar 120km (eine Strecke), aber dabei handelt es sich fast ausschließlich um eine zu den Zeiten leere Autobahn ohne Tempolimit. Hätte ich nicht das Energieproblem (Akku zu klein, Strom zu teuer), ich wäre noch schneller. Die Zeit brauchen meine Kollegen, die vor Ort wohnen auch.

Außerdem gibt es bei uns eine Lebensweisheit: Wohne nie im Schulbezirk!

Mit den allermeisten Azubis komme ich gut aus, aber jedes Jahr hat man so 2-5, die einem das Leben zur Hölle machen. Denen will ich nicht in meinem Privatleben über den Weg laufen. Morgens musste man ihnen die Biografie mit schlechten Noten versauen und nachmittags sind dann die Radbolzen am Privat-PKW gelockert, auf das man auf der Autobahn ein Rad verliert. Das ist meiner Abteilungsleiterin genau so passiert.

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Aber bei 2x120km am Tag ist das doch mit d3m großen Akku locker drin. Selbst wenn man 25kWh/100km braucht. Dazu muss man aber selbst im Winter min. 140 auf der AB fahren.

Zitat von Benni

Ich habe den 77kWh Akku, der mir so gerade eben für die täglichen Fahrten reicht. Am liebsten hätte ich 100kWh unter Wegfall der Rücksitzbank genommen, aber diese Option gibt es leider nicht. Entsprechend fahre ich auf der Autobahn immer schon langsamer als vorher mit dem Verbrenner, um die Strecke überhaupt zu schaffen. Morgens habe ich als Berufsschulpauker die Azubis vor der Nase und abends unterrichte ich in der Technikerschule. Ich habe zwei Abendeinsätze (montags und donnerstags) und muss am nächsten Morgen immer wieder früh antreten. Die gesetzliche Mindestruhezeit von 11 Stunden gilt ja nicht für verbeamtete Lehrer. Also montags und donnerstags ist das Fahrzeug gegen 22:30 Uhr (bzw. bei Nachtbaustellen auf der Autobahn eher gegen 23:00 Uhr) wieder daheim an der Wallbox und am nächsten Morgen muss es um 5:45 Uhr geladen, abfahrbereit und klimatisiert da stehen. Habe es oft genug erlebt, dass mir der Born erst um 5:30 Uhr gemeldet hat, dass er geladen ist. Da fehlt es einfach an Ladeleistung, insb. mit noch größerem Akku wäre das ein noch größeres Problem.

Wenn du 5:45h startest und der Wagen 5:30 fertig ist, wo ist das Problem? Aber ganz ehrlich, ich hätte mir schon längst einen anderen Job oder eine andere Bleibe gesucht. So viel verschwendete Lebenszeit.

Meiner ist aus 2023 und die AHK von Rameder. Die Programmierung kostet bei denen 90€ extra, geht aber problemlos. Mit VCDS kann man das auch selbst machen.

Zitat von city_lion

An den Unterlagen kann man es erkennen an den Versicherungskennung HSN/TSN:

77er Akku hat hatte:
7593/ASN (170 kw) oder
7593/AUN (150 kw )

79er Akku hat:
7593/ASX (150 kw) oder
7593/ASY (170 kw)

7593/ATM (240kw VZ)

Von außen allein kann man es mMn. nicht erkennen. Entscheidend ist der Bauzeitpunkt. Die 79kwh Batterie ist ab Mai 2025 in der Preisliste und hat die 77er beim Cupra Born generell ersetzt. Ab Modelljahr 26 - sprich Juni 25 wird diese auch für die APP310 Motor-Variante und nicht nur den VZ (APP550) verbaut.

Der Ladepeak der alten 77er MJ 24 und vorher liegt bei 170 kw spezifiziert und 30 Minuten Ladezeit 10-80%

Der Ladepeak der alten 77er ab MJ 25 liegt bei 175 kw spezifiziert (gut 180 kw real) und 28 Minuten Ladezeit 10-80%
Der Ladepeak der alten 79er liegt bei 185 kw spezifiziert (gut 190 kw real) und 26 Minuten Ladezeit 10-80%

Spannungslevel bei beiden Akkus ist je nach SOC bei 240 bis 408 Volt.

Vollständigkeit halber,
der Ladepeak der 60er liegt bei 165 kw spezifiziert (gut 170 kw real) und 24 Minuten Ladezeit 10-80%
Spannungslevel des Akkus ist je nach SOC bei 270 bis 459 Volt.

der Ladepeak der 58er liegt bei 120 kw spezifiziert und 35 Minuten Ladezeit 10-80%

Spannungslevel des Akkus ist je nach SOC bei 270 bis 459 Volt.

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Auch der "alte" 77kWh Akku vor 2024 hat eine Peakladelaeistung von 175kW und eine Zeitangabe von 28 Min. Real können es auch mal 189kW sein.

Das ist bei mir von Rameder gleich mit programmiert wurden. Ist der Träger eingesteckt, sind die hinteren Sensoren aus und nur die Kamera bleibt an.

Alles andere wäre ja auch blödsinnig.

Zitat von Black_8_Ball

Interessant. Bei mir ist im Store nichts von Cupra Connect zu sehen. Habe dort nur "Cubic Telecom LTD", "Park & Pay" und "Service Dienstleistungen"

War aber noch nie dort zu sehen, also unabhängig von der App Version.

Screenshot_2025-10-01-09-02-30-003_com.cupra.mycupra.jpg

Bei mir stehts im Store. Muss man nach unten scrollen.

Welche AHK ist das? Also welcher Hersteller?

Ich finde den Ausschnitt auch nicht sehr gelungen. Hab auch eine abnehmbare AHK und mein Ausschnitt ist so nicht sichtbar und deutlich kleiner. Aber gut, du musst damit leben.

Zitat von Thomsonborn

Hast du mal 2 Ebenen tiefer geschaut?

Screenshot_20250927_181031_My CUPRA.jpgScreenshot_20250927_181112_My CUPRA.jpgScreenshot_20250927_181132_My CUPRA.jpg

Hab auch 2.9.0 und bei mir ist sowohl der Wagen im Klimamenü als auch die Einstellung für den Ladestand. Obwohl bei mir auch steht das das Batteriemanagement nicht verbunden ist. Liegt vielleicht an deinem Handy. Installier halt mal die App neu.

Dann hab ich mich falsch ausgedrückt oder du mich falsch verstanden. Er übernimmt im Auto natürlich die ganze Route. Aber er übernimmt nicht die Ladestopps. Die lässt er merkwürdigerweiße weg. Er übernimmt also nur Start und Ziel aber nicht die Zwischenziele.

Das Problem hatte ich vor 2 Tagen auch. Eine Route samt 2 Ladestopps geplant und ans Auto geschickt. Was hat er übernommen, das Ziel. Aber die Ladestopps einfach selbst gegen andere bei einem anderen Anbieter getauscht. Wollte dann in der App die Route neu planen, dann sagt mir die App, die Ladeplanung ist nicht möglich. Was soll der Rotz? So dumme Leute im Background kann man doch nicht haben?