Ich habe mich wegen der vorwiegend kürzeren Strecken gegen die WP entschieden.
Wie ich in den Diskussionen herausgehört habe, bringt die bei Kurzstrecke einen geringen Mehrverbrauch und das geringe Einsparpotential erst bei Langstrecken.
Aber das ist eine andere Sache.
Ist normal bei diesen Temperaturen und der kurzen Strecke.
Ich heize an der Wallbox vor, damit ich das aus dem Netz nehme.
Heizung, kalte Temperaturen und Kurzstrecke sind bei jeder Antriebsart für hohe Verbräuche verantwortlich.
In jedem BEV-Forum wird jeden Winter der Verbrauch rauf und runter diskutiert, auch hier, brauchst nur suchen,
Die Heizung gibt es nur beim Verbrenner als Abfall.
Es hat mal einer im ID-Forum gesagt, würde das BEV im Sommer den gleich hohen Verbrauch haben wie im Winter, dann würde niemand darüber reden.
Oder, der Verbrenner nutzt den Brennstoff im Winter effektiver, weil die Abwärme für die Heizung verwendet wird und nicht im Kühler an die Umwelt abgegeben werden muss,
Natürlich nicht direkt, aber der Verbrauch wird nachgeladen, bis auf etwas Verluste.
Direkt, wie soll das gehen, ist doch alles mit der HV-Batterie verkabelt und gesteuert.
Nein was ich beim schnellen überlesen gesehen habe.
Ist das Fahrzeug zum Laden angeschlossen, wird der Strom fürs Vorheizen zudem aus dem Stromnetz anstelle der Batterie entnommen und kostet so keine Reichweite.
Das stimmt schon, wenn die Ladung gehalten wird auf jeden Fall.
Das finde ich aber schade, bei meinem ID3 nutze ich das den ganzen Winter.
Das sind aber zwei verschiedene Funktionen, die eine im Bild oben von Dir geht beim Start des Autos automatisch an, die andere beim Start der Vorklimatsierung.
In der App kann im Menü der Vorklimatisierung das unten im Bild eingestellt werden.
Hier ID3:
Wäre auch komisch, hatte noch kein einziges Fahrzeug das durch den TÜV gefallen ist.
Die ersten beiden TÜV nach drei und fünf Jahre ohne was zu machen, natürlich muss man Beleuchtung, Reifen und Bremsen immer vorher checken.
Danach muss man einfach die Serviceintervalle einhalten (auch ohne Werkstatt und Garantie) und Verschleißteile regelmäßig tauschen.
Bin in 3½ Jahren gespannt wie sich der Born schlägt, der ID3 ist nach 1½ Jahren und 19 000 km noch neuwertig.
Ich hatte da an die Garage gedacht, um ums Garagentor rum zu kommen oder ist die auch gedämmt?
Wir haben den weitesten Repeater außen an der Wand in einen wasserdichten Verteilerkasten aus Kunststoff gepackt, dadurch empfängt der gut und geht durch die Wände in die Halle.
Stecke ich den in der Halle an, ist der Emofang unter 10 %.
Ich kenne die örtlichen Gegebenheiten bei Dir nicht, aber eine Möglichkeit wäre das.
Wlan-Steckdosen sind halt günstig und überall zu bekommen.
Zeit für einen Repeater, habe mich auch lange gewehrt überall Wlan zu haben.
Jetzt nutze ich drei Repeater, einen per Lan in der Garage, da ich das Kabel für die Wallbox schon liegen hatte.
Ich würde immer erst die Wallbox einschalten und dann anstecken.
Ich denke es liegt nicht an der Beanspruchung, sondern man hat am Anfang die richtige Kapazität durch Sparmaßnahme und falsche Einschätzung der nötigen Leistung nicht richtig gewählt.
Zudem sieht man im Chart den Rückgang von 2020 bis 2022, das auch am BMS und Software nachgebessert wurde.
Das Nachladen musste auch erlernt werden.
EVDriver kann sicher bestätigen was im EV6-Forum los war bezüglich der Starterbatterie und wie sich Kia (auch Hyundai hatte das Problem) gesperrt hat, die Batterie zu übernehmen.
Man musste das Auto erst abschleppen lassen, damit sich was tat.
Dort war z.B. die ständige Abfrage des Autos durch HEM ein Grund, der die 12V-Batterie leerzog.
Kurzstrecke, Radio in der Garage an, Licht vergessen,... die Liste ist lang, die auch beim Verbrenner die 12V-Batterie stressen.
Man müsste beim BEV erwarten können das mit der HV-Batterie im Rücken eine 12V-Batterie kein Problem sein sollte.
Die kann einfach im Stand nachgeladen werden, im Verbrenner nur beim Fahren.
