Es wurde schlicht der Dienstleister, der deine Identität geprüft hat und Dir Zugang gewährt, gewechselt, sozusagen der Türsteher.
Gewechselt wird wohl, weil die von vielen bemängelte Stabilität vom alten Anbieter nicht so gut war u d darum evtl. Einige die App nicht nutzen konnten, würde einiges erklären.
Besonders geil die Kommentare, Ford Performance schreibt: "VW klumperte Autos", paar Kommentare ein anderer: " Ford bezieht die Akkus auch dort." Mal schauen ob da auch noch ein Rückruf kommt.
Trotzdem peinlich, so kurz aufeinander, hoffe ich bleibe in Zukunft von sowas verschont, lade wegen dem schlechten Wetter die nächsten Tage gerade auf 90 % mit Überschuss.
Siehe Signatur 
Wer ist hier nicht Ingenieur?
Als solcher weiß ich wenn ich die Evidenz nicht nachweisen kann und höre auf.
Jede neue Messung von dir hat andere Bedingungen, Topographie, Regen, Schnee, Trocken, nur feuchte Straße, Nebel, Temperatur Auto, Wind, Luftdichte, usw.
Als Ingenieure sollte Dir klar sein, du kannst mit den oben genannten Randbedingungen keinerlei Vergleich mit anderen stattfinden kann und somit jeder Vergleich subjektiv bleiben wird.
Selbst die Hersteller hüllen sich im Schweigen seit der VW Blamage, die Versuche von Nextmove haben auch nichts ergeben, der ist an die Sache wissenschaftlicher herrangegangen als du es versuchst.
So nun halte ich aber die Klappe, das Thema wird seit ich mich mit BEV beschäftige in alles Herstellerforen diskutiert, mit immer dem gleichen Ergebnis.
Danke ch_born für das Bild in der Galerie.
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Ich tendiere zum vFL, mehr Charakter, was besonders von leicht schräg auffällt, der FL wirkt da zu glattgebügelt und von vorne irgendwie prollig. Ist halt Geschmackssache.
Und nein ich bin nicht neidisch nicht das FL zu haben, habe mich aus Überzeugung im November 25 für das vFL entschieden, günstig und die gröbsten Fehler behoben.
Dann ist Dein Hintern aber ganz schön abgehärtet, selbst Stufe 1 schalte ich nach max. fünf Minuten weg.
Schließe einfach Frieden mit Deiner Entscheidung und freue Dich am Auto, die Energie geht mit und ohne WP durchs Auto, ob man nun 1 kWh spart oder nicht.
Manche Dinge kauft man sich, einfach das man sie hat und wenn mal eine weitere Strecke fährst, freust Du Dich, weil den nächsten Lader gerade noch erreicht hast und das nur vielleicht wegen der WP.
Da ich 2/3 PV-Überschuss lade und aktuell 23,93 ct/kWh Strombezug bezahle, ist es mir egal, ob ich etwas spare und auf Langstrecke (Urlaub) spielen Zeit und Kosten eine untergeordnete Rolle.
Die Pausen bestimmt eh die Blase meiner Frau. 
Der Mokka-e mit Wärmepumpe hatte nach 36 Monaten und 35 000 km den gleichen Durchschnittsverbrauch wie der ID3 ohne Wärmepumpe nach 24 Monaten und 24 000 km, der ist schwerer und hat mehr Leistung.
Stellantis habe ich nicht als effizienze Fahrzeuge mit toller Software in Erinnerung, außer ab 2024 hätte sich da was geändert.
Mir ist da noch was im Twingoforum zugelaufen, der heizt anscheinend nicht ausreichend, drum wird sich hier auch mit dem Thema beschäftigt.
Ich finde hier wird es sehr gut dargestellt, die Werte würde ich jetzt als reell bezeichnen.
Man muss aber dauernd zwei bis drei Stunden fahren für die Ersparnis. 
Garage 14 Grad, Auto abgeschaltet, 21 Grad, Beifahrerseite auf Eco.
Bild 1 sofort nach dem Einschalten:
Dann ist die Heizung ca. 2 Minuten hochgefahren, ich habe den Peak von 2,5 kW/h leider versäumt, weil der sofort wieder nach unten ging, das Bild mit 2 ,0 kW/h ist ca. 20 Sekunden nach dem Peak.
Eine Minute später hat sich die Leistung bei 1,6 kW/h eingebendelt, dann habe ich das beendet. Vom ersten Bild zum letzten Bild sind ca. 3 Minuten vergangen und es war deutlich warm.
Man beachte den Verbrauch ab Laden, Langzeit und Durchschnittsgeschwindigkeit.
Der Verbrauch hat sich leicht erhöht, da es bei uns die Tage in der Früh geregnet hat und es auch mehr Gegenwind gab, ist der Einfluß der niedrigeren Temperaturen nicht eindeutig zuzuordnen.
Das nur zur Einordnung der im oberen Beitrag gezeigten Bilder, man kann nichts vergleichen, wenn man unterschiedliche Fahrprofile vergleichen will.
Wir sind im Schnitt schneller unterwegs, dafür aber wahrscheinlich mit weniger Bremsen und Beschleunigen, d.h. gleichmäßiger und brauchen darum weniger Energie.
P.s. Der Verbrauch ab Laden sprang durch das Heizen von 16,0 kWh auf 16,1 kWh.
Gibts da schon Infos, was 93W4 bedeutet?
CUPRA Rückrufaktion 93W4 – Hochvoltbatterie
Der Rückrufcode 93W4 betrifft den CUPRA Born und die Hochvoltbatterie. CUPRA hat im Oktober 2026 eine entsprechende Sicherheitsrückrufaktion angekündigt. Bei bestimmten Fahrzeugen besteht die Gefahr einer Überhitzung der Batterie und damit ein Brandrisiko.
Was ist das Problem?
Ursache: Bestimmte Hochvoltbatterien eines bestimmten Herstellers müssen überprüft werden.
Risiko: Beim Laden auf über 80 % kann es zu einer Überhitzung kommen.
Maßnahme: CUPRA begrenzt bei betroffenen Fahrzeugen die maximale Ladekapazität vorübergehend auf 80 %.
Empfehlung: Aktiviere den Battery-Care-Modus und lade das Fahrzeug vorerst nicht über 80 %.
ChatGPT sucht dir das flux raus, stamm von der Cupra UK Seite.
