Beiträge von Wolle-e

Beim Born wird nichts genannt, ich denke das Matrix wurde nicht verbessert und vom ID3 übernommen, das hätte man sonst an die große Glocke gehängt.

Vom ID3 ist folgendes bekannt:

(Quelle VW)

Komfortabel und sicher durch die Nacht

Den Fernlichtassistenten hat der neue ID.3 serienmäßig. Die optionalen IQ.LIGHT – LED-Matrixscheinwerfer leuchten die Straße immer so hell wie

möglich aus, ohne andere Verkehrsteilnehmende zu blenden. Jedes

Scheinwerfermodul setzt sich aus 18 LED-Einheiten zusammen, von denen

sich je elf einzeln abschalten und dimmen lassen. Ein separater Spot

ergänzt das Licht.

Zitat von nl2299

Nur bei tesla umsonst und OTA 😂😂

Soso, ich sage nur:

Potenzial für Voll-Selbstständiges Fahren

99 €/Monat

Würde ich jetzt Fakenews nennen so eine Aussage.

Gängige Praxis, man denke an Tesla, alles verbaut, aber über Software begrenzt.

Freigabe über Geld, mal schauen, ob das bei VW für die Batterie auch kommt.

Ich denke nicht, es gab solche wie mich, die mit ID3 und 3.8 ab Werk keine Probleme hatten und andere mit Update auf 3.8 das Problem erst bekamen.

Beim UD3 gab es dann ein Update in der Werkstatt auf 3.8.3, um das Problem zu lösen.

Einfach blinken oder Lauflicht.

Beim ID3 ging das bei der Ausstattung mit Matrixlicht, beim vFL Born nicht, beim FL weiß ich nicht.

Könnte es an der Bildschirmgröße und Auflösung hängen.

Bei mir ist da keine Anzeige 2.21.1 mit Android 16.

Mach mal einen Screenshot, bitte.

ID3 und Born laden bis auf 100 % mit knapp unter 11 kW ohne Einbruch.

Der Vorgänger Mokka-e hat ab 90 % reduziert und zum Schluss mit 2,5 kW geladen.

Passender Artikel zu den Problemen der Werksschließungen.

Wir in den Foren werden eben nicht ernst genommen.

Wenn der KFZ-Handel aber die Elektromobilität nicht mittragen, dann ist der auch Mitschuld.

Ein Blick in die Verkaufsraum in den letzten Jahren ist Beweis genug.

Zitat:

„Kundenorientierung entsteht nicht im Vorstand, sondern im täglichen Kontakt mit dem Markt. Genau deshalb kommt dem Automobilhandel eine Schlüsselrolle zu: Er erklärt neue Technologien, begleitet den Kunden bei Förder- und Prämienmodellen, nimmt Fahrzeuge in Zahlung, sichert mit seinem Werkstatt- und Servicenetz langfristige Mobilität und liefert den Herstellern das wichtigste Feedback überhaupt: das des Kunden“, sagt Ulf Camehn. „Wenn eine ganze Branche die Kundenwünsche über Jahrzehnte ignoriert, manövriert sie sich systematisch ins Abseits“, ergänzt Christian Jung. „Ist dies eine Schlüsselbranche, gefährdet diese Ignoranz den Wirtschaftsstandort insgesamt“, zeigt Jan Beutnagel die Konsequenzen auf.

Management-Arroganz treibt Niedergang der Autobranche

In Bezug auf die Aussichten der deutschen Automobilindustrie geben sich mehr als 500 Manager alles in allem recht pessimistisch.

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