Nachtrag: Ich habe selber per Einzelabnahme beim TÜV 18" Cyclone Felgen auf meinen Born bekommen, obwohl in den CoC-Papieren nur 19" und 20" Felgen aufgelistet sind.
Man muß aber wirklich zum TÜv (im Westen) bzw. zur Dekra (im Osten). GTÜ und Co. dürfen solche Einzelabnahmen nicht machen.
Auskunft gibt ganz alleine dein zum Fahrzeug gehörende CoC. Bei einigen Borns ist nur 215 erlaubt, bei anderen 215 und 235.
Und wenn nur die "falsche" Größe in den CoC Papieren steht, kannst Du immer per Einzelabnahme auch die andere Größe eingetragen bekommen. Dafür mußt dann aber mit dem Fahrzeug in Westdeutschland zum Tüv bzw. in Ostdeutschland zur Dekra. Die anderen Prüforganisationen machen keine Einzelabnahmen.
Sorry, aber wenn du über dem Limit bist, sei mir nicht böse, brauchst du auch keine Förderung
Und ich dachte bei der Förderung geht es darum dem E-Auto einen Kostenvorteil vor dem Verbrenner zu verschaffen und eben nicht um soziale Aspekte des Kunden. Aber vielleicht ist das mit der Förderung auch zu kurz gedacht. Vielleicht sollten wir es so machen wie in Österreich. Verbrenner dürfen auf der Autobahn nur noch 100km/h fahren und E-Autos 130km/h. Was meint ihr, wie schnell sich das E-Auto dann durchsetzt. 
So, jetzt zurück zum Leasing. Wie sieht das eigentlich beim Leasing mit der THG-Quote aus? Steht die dem Eigentümer (also dem Leasinggeber) oder dem Besitzer (also dem Leasingnehmer) zu?
Wo steht eigentlich, dass bidirektionales Laden beim Born 77 kw beschränkt ist?
In der Software meines 77kWh Born steht in den Einstellungen "maximal 10.000kWh und maximal 4.000 Stunden".
Es gilt bei sowas immer das Datum der Zulassung, das Bestelldatum ist völlig unerheblich. Leider ist die Förderung ja nicht für jeden...
Da wäre ich mir nicht so sicher. Bei der alten E-Auto Prämie ging es um das Lieferdatum, aber das muß bei dem neuen Gesetz nicht wieder so sein. Bei der Wärmepumpen-Förderung geht es z.B. nach dem Auftragsdatum.
Was ist von Fronius sonst zu halten?
Bei den PV-Wechselrichtern tun sich die folgenden drei Hersteller meiner Meinung nach nicht viel:
Ist jedenfalls alles besser als der China-Kram. Ja, ich bevorzuge Firmen, die auch ihre Steuern hier in Deutschland oder zumindest in der EU bezahlen.
robby57 Da fällt der Cupra Born als Speicher aber aus. Der Born schaltet nach 4.000 Stunden bzw. 10.000kWh das bidirektionale Laden aus. 4.000 Stunden erreichst in 2 Sommern.
Ich würde kein BEV mehr kaufen nur noch Leasen und ich war bisher immer gegen Leasing und habe alle bisherigen Verbrenner gekauft.
Der Wertverlust ist einfach nicht abschätzbar und die Entwicklung (Batterietechnik, SW- Möglichkeiten) ist einfach zu rasant.
Das ist natürlich meine persönliche Meinung.
Ich habe meinen gekauft, ich habe aber auch eine Jahresfahrleistung von 50.000km. Also nach 6 Jahren hat er dann 300.000km runter. Da muß man dann schon entsprechend Rücklagen bilden, dass nach 5 Jahren das nächste Auto gekauft werden kann. Hält der Wagen dann länger, spare ich Geld. So bin ich jedenfalls bei den Verbrennern bisher auch immer gefahren. Nach spätestens 10 Jahren und 500.000km waren die dann aber wirklich fertig. Ob ich jetzt mit Leasing nach 4 Jahren das nächste Auto auf dem Hof stehen habe oder mit Kauf nach 6 Jahren, macht dann auch nicht mehr den großen Unterschied. Leasingraten sind bei der Fahrleistung einfach nicht darstellbar.
Bitte nicht das Lastprofil eines E-Herdes mit einer Wallbox gleich setzten.
Die von mir oben verlinkte VDE-Norm zur maximalen Belastbarkeit von Elektro-Leitungen geht von einer Dauerlast aus. Von daher passen die Werte zu einer Wallbox.
Herde/Backöfen werden scheinbar auch oft mit 20A abgesichert bei 2.5qmm.
Das trifft es nicht ganz. Herde werden mit 16A abgesichert, die Leitungen müssen aber für zukünftige Erweiterungen mit 20A abgesichert werden können. Außerdem hat man bei den Verlegearten A und B (in Wärmedämmung einer Hohlwand niedrigere Belastbarkeiten, weil die Kabel die Abwärme dank der Wärmedämmung nicht so gut „loswerden“.
