Beiträge von Gofast

Dann scheint es dass die Anpasskanäle in der 8124 nicht übernommen wurden. Standardmäßig sind es 730 Tage und 30000km. Nach dem Service wird runtergezählt. Schau einfach nach wann der letzte Service war und richte dich danach. Die Anpasskanäle werden beim Service wieder zurückgesetzt.

Moing zusammen,

ich denke die Durchführung während der Garantiezeit ist nicht so problematisch wie außerhalb. Du kannst, falls das Update fehlschlägt und DTCs diesbezüglich drin sind, jedes einzelne Steuergerät händisch hochziehen. Deshalb steht die Kiste in solchen Fällen bis zu zwei Tage...

Wird dir aber das Update nicht angezeigt sieht die Welt anders aus, denn dann können sie das nicht abrechnen. Und ich glaube kein Kunde zahlt 2000 euro für ein Update.
Zudem kommt dazu, dass es nach solchen Updates zu defekten Steuergeräten oder "Liegenbleibern" kommen kann. Und solche Steuergeräte wie das ICAS kosten nunmal um die 1500...

Daher ist der Händler von der Arbeit nicht gerade begeistert, was ich auch verstehen kann. Aber da ich selbst ja auch das Problem habe, lass ich nicht locker... Im Januar weiß ich zumindest mehr...

Ich hab das selbe Problem. Allerdings bin ich aus der Gewährleistung und habe somit auch keine Ansprüche mehr. Ich habe Anfang nächstes Jahr einen Termin wegen einem Update der Lenkung und versuche dort das OTA Update anzustoßen, sodass es mir wenigstens angezeigt wird. Falls das Update schiefläuft können die Autohäuser was unternehmen. Wenn es garnicht erst angezeigt wird sieht es anders aus...

Hab dazu auch ein anderes Topic eröffnet, wo es nur um dieses Thema geht.

Moing,

ein kurzes Update (von mir, nicht vom Born...). Ich habe versucht mit einem neuen Hauptnutzer das Ganze anzustoßen. Nach ca. 3 Wochen ohne Erfolg. Hab jetzt bei meinem Händler nochmal angerufen. Er meinte mein Hauptnutzer ist nicht verifiziert. Seltsam dass es mir hier nichts in der App oder im Cupra Portal nichts anzeigt. Warten wir einfach mal ab was passiert.

Gruß Benni

Zitat von derb

Die Websecurity hat mit der Art der Netzwerkverbindung nichts zu tun.

Ausser wenn es ein Sicherheitsfeature ist, dass das Auto in einer Tiefgarage offline ist ...

Da liegst du leider völlig falsch. Wir reden nicht von Websecurity. Wir reden von Automotive Security! Da gehts unter anderem um Angriffe von Außen, Datensicherheit und Integrität... Mittlerweile wird der Datenverkehr zwischen unterschiedlichen Steuergeräten IM Fahrzeug direkt verschlüsselt. Da fallen dann Begriffe wie VKMS usw.... Dazu zählt unter anderem die OCU (Notrufmodul) dazu. Du glaubst doch nicht dass man das Risiko eingeht Tore zu öffnen...

Ich denke da geht es auch ein wenig um Automotive Security... Das WLAN dient eigentlich nur dazu, die größeren Datenmengen, die für Internetradio notwendig sind, nicht über die OCU zu schicken. Die OCU ist ja quasi die Schnittstelle ins Backend von VW... Macht für mich auch Sinn...

Hi,

die Sensoren sind ein wenig fortgeschrittener als damals und somit empfindlicher gegenüber Umwelteinflüsse. Ich würde dir Vorschlagen die Messwerte der einzelnen Sensoren (ohne Hindernisse) zu vergleichen. Und natürlich den FSP auslesen.
Die Sensoren werden mittlerweile auch für Fahrerassistenzsysteme wie Presense verwendet...

Gruß Benni

Hi,

bei mir ist auch noch nie eine Meldung gekommen. Hat mich selbst auch schon verwundert... Bin mir manchmal nicht sicher ob es an ein paar Codierungsänderungen von mir liegt oder das CAR2X, ebenso meine nicht auftauchenden OTA Updates irgendwie zusammenhängen...

Gruß Benni

Zitat von Head

Genau, ich kenne (Stand über 1 Jahr alt) auch nur die E3/DC für viel zu viel Geld.

Mit Steuern hat das nix zu tun. Du kannst ja auch die Badewanne voll machen und dir dann mit dem Badewasser Kaffee kochen. Da gibt's auch keine extra Wasser-Steuer.

Hat eher was mit der Steuerung zu tun, wie wann wo kann darf soll das Fahrzeug einspeisen.

Aber da das von VW eh so geplant ist, dass man mit dem Born die maximalen 4000 Stunden 10.000 kWh ziehen darf, was genau 2.500W Dauerleistung entspricht, meinen die mit 2500W einen Hausakku zu laden. Das ist von der Steuerung vom Netz her ja total egal, da das sowieso der PV-Hausakku schon regelt.

Zu deinen "Störungen und Schwankungen", die gibt es bei Solar Wechselrichtern genauso, also nix anderes ist das hier dann ja mit dem E3/DC ja auch. Diese Störungen sind dem Stromnetz auch egal. Stell dir vor du stehst am Colorado-River und füllst Wasser mit einem Gartenschlauch rein. Das juckt den Fluss nicht die Bohne. (Du hast da so 600 kW Kabel vorm Haus und dein Wechselrichter kann mit viel Glück 11 kW)

Zum Thema Steuer:
Beispiel: Ein Gewerbetreibender lädt sein Fahrzeug mit Strom, welcher von der Steuer abgesetzt wurde. Zuhäuse nutzt er den Strom Privat... Um solche Themen gings da...

Zum Thema Netzstabilität:
Da gehts ja nicht um die Menge am Strom. Es geht um Dinge wie Spannungsschwankungen, die Herzzahlen die wir einhalten müssen, unsymetrische Lastschwingungen usw. Das kann vielleicht bei einem Fahrzeug relativ unproblematisch sein. Aber bei vielen Fahrzeugen sieht das anders aus. Für Wechselrichter gibt es daher ja verschiedene VDE und EN Normen die eingehalten werden müssen. Beim bidirektionalen Laden ist das meines Wissens eben noch nicht geregelt.

Moing,

Professionell, Fortgeschritten oder nur Fehlerspeicher lesen?

Gruß Benni