Beiträge von Born007

Habe heute das Update mit sehr vielen Aktionen/TPIs erhalten (Basis: v3.0 vom Werk):

• konnte das Auto schon nach 24h abholen, lief alles fehlerfrei durch
• Kein Reset, alles war vorhanden wie vorher
• TA Codierung blieb erhalten
• Funktionserweiterung im Fahrerdisplay wie erwartet
• Ladeleistung wird in kW im Energiemanager angezeigt
• Flüssigere Bedienung, der bisherige Schwachpunkt Navi/Kartenumschaltung jetzt akzeptabel
• Hochfahren geht jetzt ebenfalls akzeptabel schnell
• Plug & Charge lies sich problemlos aktivieren einschl. Zertifikat für Fremdanbieter
• App Erweiterungen wie erwartet (Status, P&C)
• App liefert deutlich früher die Fahrzeugdaten/ist einsatzbereit
• Es stand unmittelbar ein weiteres Update zur Verfügung, was schnell durchlief
• Einmal kam die Meldung mit aktualisierten Benutzereinstellungen, diesmal hatte sich aber nix mehr verstellt - mal sehen…

Fazit: Endlich sind viele Kinderkrankheiten gelöst worden, auf diesem Level hätte ich den Born gerne vor gut einem Jahr übernommen! Deutliches Upgrade, das meine Zufriedenheit stark erhöht hat.

Edit: Laderoutinen nutzen wir keine, dazu kann ich nichts sagen. Edit2: Ich musst nicht beide Schlüssel mitbringen.

Wir sind morgen mit dem Update dran. Braucht man jetzt eigentlich beide Schlüssel? Anfangs wurde das noch von einigen Usern erwähnt aber vom Händler kam nichts diesbezüglich.

Nur leider fehlt unverändert der gemessene Nachweis, dass das Ding im Born (und nicht in der Theorie, bei einem anderen Auto oder gar einer anderen Anwendung) einen relevanten Nutzen hat. Solange habe ich eher den Eindruck, dass es sich diejenigen schönreden, die eine WP haben oder vielleicht sogar im guten Glauben daran den hohen Aufpreis gezahlt haben, als man phasenweise noch für um die 1.000 EUR ein Kreuzchen setzen konnte.

Zitat von MarcozBorn

Das ist mein Born 58kWh 170kw, SOH 52%.

255-260 PS max

Halt nur nicht auf der Motorwelle. Dann könnten wir beim Verbrenner Kraftstoff-Volumenstrom x Brennwert rechnen... -- Hihi, da würden exorbitante Werte rauskommen!

Der Rest zu den 170kW/231PS geht bei der AC Wandlung für den E-Motor und im E-Motor selbst flöten. Bissl auch noch in den Kabeln. Generell scheint bei der AC Wandlung im "Silicium" auch noch Effizienzpotential zu liegen, siehe Werbung von BYD...

Verstehe nicht, wie man sich beim Fahrzeugdesign des Borns, Marke, Differenzierung zum ID.3 und dem marginalen Mehrpreis nicht für einen eBoost entscheiden kann. Rational zwar kaum begründbar aber so geht halt Autokauf nicht. Spätestens beim Wiederverkauf fällt man ohne eBoost für viele aus dem "relevant Set". Hätten fast einen aus den ersten Tagen genommen (da gab es noch keinen eBoost) und bin heute froh, dass wir jetzt einen der ersten eBoosts haben.

Jeder hat seine eigenen, individuellen Kriterienprioritäten. Wenn ich manchmal lese, was andere am Born auszusetzen haben, bestärkt mich das sogar teilweise in meiner überwiegend positiven Sicht - nach dem Motto, "wenn sonst nix stört...". Aber klar, es gibt definitiv Verbesserungsbereiche, keine Frage - wo gibt es die nicht? Aber leider auch nur wenige, preislich vergleichbare, ernsthafte Alternativen am Markt, die für MICH infrage kämen.

And the grass is always looking greener on the other side - until you get there...

Jedem das Seine!

Ja. Wenn Leon wie eGolf, dann musst Du Dich aber auf häufigere Übernahmeaufforderungen einstellen.

Hier mein Stand der Optionen (Basis: Pilot M+ Pack, kein Protect Pack, SW 3.0):

"Travel Assist lite" bzw. "Spurhalteassi Plus":

* per Lenkradtaste aktivierbar (Lenkradfeld zum Umschalten zwischen ACC-only und TA wird aktiviert)

* nur in Kombination/gleichzeitiger Nutzung mit ACC

* funktioniert auch unter 60 km/h

* wenn ausgeschaltet, bleibt der Spurhalteassi in seiner ursprünglichen Ping-Pong Form erhalten

HC_point_of intervention: Original: „late“ Änderung: „early_settings_over_menu“

HC_variante: Original: „HC_variante_0“ Änderung: “HC_variante_2“

Als modifizierter Spurhalteassi mit enger Spurführung:

* ohne Lenkrad-Aktivierung, d.h. immer automatisch an ab 60 km/h und aus unter 55 km/h (es sei denn, der Spurhalteassi wurde komplett ausgeschaltet)

* unabhängig von ACC (geht mit und ohne)

* der Spurhalteassi bleibt in seiner ursprünglichen Ping-Pong Form nicht erhalten

HC_point_of intervention: Original: „late“ Änderung: „early“

Im beiden Fällen will das System regelmäßig wissen, dass eine Hand am Lenkrad ist. Da i.d.R. kein KLR verbaut ist, muss dies durch eine mehr oder weniger kleine Gegenkraft/-Moment am Lenkrad erfolgen. Möglicherweise ist die Schwelle bei SW Version ab 3.0 etwas niedriger/angenehmer, wenn kein KLR verbaut ist. Die Meinungen gehen recht weit auseinander, ob brauchbar oder nicht. Subjektiv have ich den Eindruck, dass der Hinweis zu Lenkradübernahme bei "TA lite" häufiger kommt und "stärker" beantwortet werden muss als beim modifizierten Spurhalteassi, ich kann mich aber auch täuschen. Ansonsten mit KLR sicherlich perfekt. Stand heute wurde aber noch keine erfolgreiche KLR Nachrüstung dokumentiert.

Ebenso gibt es unterschiedliche Aussagen der Auswirkungen auf ein grundsätzliches SW-Update. Von "alle Codierungen blieben erhalten" (Version 3.0) über "alle Codierungen waren weg" (2.x, 3.0) bis "das Update ließ sich wegen der Codierung nicht durchführen" (2.x). Ob hier Ursache und Wirkung immer korrekt erkannt wurden, wissen wir nicht.

Habe ich was vergessen? Alles ohne Gewähr!

Hier meine erste Erfahrung zur Anpassung des Spurhalteassistenten (oder besser gesagt zum Spurverlassensassistenten), zumindest für diejenigen, die kein Travel Assist/TA haben oder wie ich, seinerzeit wegen des Supply Chain Wirrwarrs keinen bestellen konnten und einen echten Spurhalteassistenten (oder Spurhalteassistenten Plus wie im e-Golf) vermissen.

Habe mir für knapp 90 EUR bei Breininger ein NextGen ODBeleven samt 100 Credits gekauft und per App/One-Click-Codierung den Lane Assist Intervention Point von "Late" auf "Early" gestellt. Jetzt hält mein Born ohne weiteres Zutun ab ca. 60 km/h perfekt die Spur, bis ich blinke oder die Spur nicht mehr erkannt wird. Fällt die Geschwindigkeit unter ca. 55 km/h, deaktiviert sich die Spurführung (exakt so, wie bei der originalen Einstellung auf "Late"). DCC kann dabei aus oder an sein, das spielt keine Rolle. Habe ansonsten das Pilot M+ Pack. Solange ich die Hände ganz normal am Lenkrad habe, motzt er nicht, zumindest auf kurvigen Strecken. Ich denke nicht, dass ich ein KLR verbaut habe, dennoch reicht es einfach aus, die Hände auf dem Lenkrad zu lassen. Auf der Autobahn mit längeren gerade Strecken muss ich es bezüglich Handerkennung noch ausgiebiger testen, vielleicht muss man hier eher mal eine kleine Gegenkraft aufbringen.

Aber soweit erst mal ist es genau, was mir gefehlt hat. Eine Entlastung auf längeren Strecken auf der AB oder Landstraße durch Halten der Spur mit den Händen am Lenkrad. Man kann auch mal kurz die Hände wegnehmen, z.B. um eine Flasche zu öffnen aber dann kommt irgendwann die Übernahmeaufforderung. Wie gesagt, es geht einfach an, keine weitere Aktion notwendig. Das TA Feld am Lenkrad wird natürlich auch nicht aktiviert und im Einstellungsmenü ändert sich nix. Das Setting "Late" muss man aufgeben (oder wieder zurück codieren).

Edit: In der One-Click-App gibt es auch noch die Option "Early over menu". Die 10 Credits hierfür könnt Ihr Euch sparen, das funktioniert leider nicht. Im Einstellungsmenü ändert sich gar nix zum Originalzustand und der Intervention Point bleibt effektiv auf "Late". Ich hoffe, meine jetzige Einstellung bleibt nach dem Update auf 3.2.1 erhalten bzw. ich kann sie zumindest wieder codieren.

Super, danke für die Rückmeldung. Das werde ich dann auch angehen. Beim Tesla muss ich ja ebenfalls immer ein wenig Druck ausüben, daran habe ich mich gewöhnt. Ist aber definitiv eine sehr gute Entlastung auf längeren Strecken und wenn’s ähnlich gut lenkt wie beim eGolf, dann wäre alles paletti. Das Überholgedöhns des TAs brauche ich nicht, so dass ein TA-Lite for free gut genug wäre… aber back to the topic!