Bei meinem Born leuchten sie im B-Modus beim Rekuperieren auf, sobald ich ganz vom "Strompedal" runtergehe sowie kurz davor (also das Pedal nur noch leicht gedrückt halte). Dann ist scheinbar die Verzögerung ausreichend groß.
Auf der Bremse natürlich sofort (D- und B-Modus), auch wenn man nur leicht bremst und dementsprechend leicht rekuperiert wird.
Zwischen meinem 2022er Born und denen aus 2023 hat sich schon einiges geändert!
Meiner hat weder diese Sprünge beim ACC noch irgendwelche Vibrationen.
Die Sprünge im ACC bei Aktivierung habe ich hier auch noch nicht gesehen, scheint ein Problem meines Borns zu sein.
Vibrationen haben ebenfalls nicht alle, aber einige. Gerade bei Beladung oder Tieferlegung. Bei mir ist es mit Beifahrern oder Beladung sehr schlimm.
Hängt wohl vom Sturz und anderen Achseinstellungen ab. Kannst du gerne hier nachlesen: Vibrationen unter Zug bei eingefederter oder tiefergelegter HA
Auch deine Berechnung mit der nutzbaren Kapazität ist mir ein Rätsel.
Kannst du ausführen, was genau dir ein Rätsel ist? Hier scheinen 2023er und 2024er Borns schon mehr Nettokapazität von 100-0% freizugeben. Wahrscheinlich ist VW nicht mehr so vorsichtig.
Erste Borns kamen ungefähr auf nutzbare 72 kWh für den 77er und 54 kWh für den 58er Born von 100-0%. Weswegen Rechnungen mit 77 bzw. 58 kWh dann immer falsch waren.
Wie kommst du beim VZ auf 10 Min. weniger Ladedauer? Ich glaube kaum das der Born VZ die 10-80% in 18 Min. schafft.
Bei zwei Hypercharger-Ladevorgängen, die ich aufgezeichnet habe, benötigte mein Born 35 repsektive 33 Minuten (angegeben war er beim Kauf mit 36 Minuten 5-80%).
Da er keine Vorkonditionierung hat, geht das nur im Sommer unter idealen Bedingungen. Im Winter wäre es deutlich länger.
Der VZ ist mit 26 Minuten angegeben. Videos mit Ladekurven, die ich dazu gesehen habe, bestätigen dies auch. Und das können die neuen Borns dann auch im Winter.
Ja, 10 Minuten war vielleicht etwas gerundet. Aber 7-9 Minuten wären es im Vergleich zu meinem Born um genau zu sein.
Hier kommt es darauf an ob man einen 4- oder 5-Sitzer hat.
Naja, nur bedingt. Die 5-Sitzer Variante hatte 2320 statt 2300 kg zul. Gesamtgewicht, bevor die Borns mit großem Akku um ca. 100 kg aufgelastet wurden.
Beim 5-Sitzer durfte man dann nicht ganz so viel Ausstattung wählen. Aber bei mir ist z.B auch kein Soundsystem und HUD installiert. Bei meiner Bestellung gab es die Option auf 5-Sitzer noch gar nicht.
Wenn der 5-Sitzer durch weniger Ausstattung vielleicht 20 kg weniger hat als meiner, also 1920 kg und 2320 kg zul. Gesamtgewicht, sind es immerhin 400 kg für 5 Personen + Gepäck statt 360 kg bei meinem Born für 4 Personen + Gepäck.
Das grundsätzliche Problem sehe ich eher in den Herstellerangaben. Mein Born ist im Fahrzeugschein mit 1946 kg angegeben. Das ist, soweit ich weiß (korrigiert mich), ja inkl. 75 kg Fahrergewicht.
Also ist mein Born in der Realität gute 70 kg schwerer und die Zuladung somit nur die 360 statt 430 kg, die es eigentlich sein sollten.
Ich glaube, hier gibt es ein bisschen Verwirrung zwischen ACC und Travel Assist.
ACC ist "Adaptive Cruise Control", auf deutsch adaptiver Tempomat, der automatisch den Abstand zum vorherfahrenden Fahrzeug einhält.
Travel Assist ist die nächste Stufe, wobei nicht nur der Abstand gehalten wird, sondern er zusätzlich die Spur aktiv in der Mitte hält (+ ein paar andere Funktionen).
An Hand des von dir geposteten Screenshots kann man nicht erkennen, ob der Wagen einen Travel Assist hat oder nicht.
Das Symbol unter der Taste "RES" leuchtet nur auf, falls der Wagen Travel Assist hat und per Hauptschalter (der Taster unter "SET") die Tempomat-Funktion grundsätzlich aktiviert wurde.
Travel Assist ist das, was du haben möchtest, wenn du davon sprichst einen "aktiven Spurhalteassistent" haben zu wollen.
Also halten wir fest: ACC - auf jeden Fall ja, Travel Assist - ungewiss (wenn das so in der Beschreibung steht aber wahrscheinlich)
In deinem Foto sieht man (nach meinem Wissen) die Konfiguration eines Borns mit Travel Assist. Auch wenn in deiner Fahrzeugbestellung kein Pilot-Pack aufgeführt ist.
Der Hauptschalter ist aktiviert und weil dein Born Travel Assist hat, leuchtet die Taste unter "RES" auf.
Mit der lässt sich dann zwischen ACC, Travel Assist und (ich glaube) Geschwindigkeitsbegrenzer umschalten.
Mein Born hat z.B. nur ACC, weswegen die Taste für den Travel Assist unter "RES" nie leuchtet.
Klar! Die Spurweite auf der Hinterachse beträgt beim Born 1513 mm und auf der Vorderachse 1537 mm.
Viele mögen das optisch nicht, wie die Reifen hinten tiefer im Radkasten verschwinden.
12 mm Spurplatten auf jeder Seite ergeben genau den Unterschied von 24 mm.
Mein Beitrag dazu damals (dann lohnt sich das ganze Thema für dich):
Ja, ich habe direkt zum Verkäufer gesagt: "So hätte der Born vor drei Jahren sein sollen" 
Auch die Ladeleistung ist ja mittlerweile nochmal 10 Minuten schneller von 10 auf 80%.
In vergleichbarer Konfiguration wäre der VZ ca. 10% teurer als was ich damals abzgl. Förderung gezahlt habe.
Also auch das stimmt soweit, wenn man die weggefallene Förderung und die Jahre mit hoher Inflation einbezieht.
In Summe dann ein echt gutes Auto.
Gestern konnte ich einen Born VZ während einer Probefahrt etwas austesten. Vor allem haben mich die Verbesserungen zu meinem 2022er Born e-Boost mit 77 kWh interessiert.
Der VZ hatte eine EZ von 02/2025 und auf dem Infotainment war Software 5.0 (3612) installiert. Bereifung 215/45 R20 Bridgestone Turanza Sommerreifen.
Abgesehen von der deutlich gesteigerten Leistung und der neuen Infotainment Generation, gab es doch noch einige Beobachtungen, die ich machen konnte.
Hier habe ich bereits Infos zur Leistung in den unterschiedlichen Fahrmodi gepostet: RE: Born VZ Fahrmodi
Positiv:
Neutral:
Negativ:
Weitere Beobachtungen:
https://insideevs.de/news/745223/vw-id3-cupra-born-wolfsburg/
Wird noch in Zwickau gebaut. Erst ab 2027 in Wolfsburg.
Heute stand mir ein Born VZ für eine Probefahrt zur Verfügung und mich hat natürlich interessiert, wie die Fahrmodi dort so ausgelegt sind.
Im Born VZ Thema werde ich später oder morgen noch ein paar andere Beobachtungen und Unterschiede zu meinem 2022er Born 77 e-Boost posten.
Ladestand 90%, Batterietemperatur etwas über 20°C, Kilometerstand ca. 2300km, Sommerreifen 215/45 R20, trockene Fahrbahn
Die mech. Leistung habe ich proportional zum maximalen Drehmoment errechnet. Jochen_145 kann da sicherlich in näherer Zukunft wieder genauere Daten aus offizieller Quelle beitragen.
Wie bei meinem Born der Hinweis, die 0-100 km/h Zeiten nicht so genau zu nehmen. Die Aktualisierungsrate der Car Scanner App ist nicht allzu hoch und für parallele Messungen fehlte mir die Zeit.
Generell ist die verfügbare Leistung auch in Range höher als bei meinem Born (70% zu 65%) und ist dann ziemlich vergleichbar mit der Leistung meines Borns in "Cupra".
Interessanterweise ist der VZ aber langsamer. Wahrscheinlich ist dies der längeren Getriebeübersetzung und der deutlich zögerlicheren Anrampung in Range geschuldet.
Das Gewicht kann es nicht sein. Auf einer LKW Waage wurde der VZ mit 2000 kg und mein 77er Born mit 1940 kg Leergewicht gemessen.
Bei dem Skoda Enyaq meiner Eltern funktioniert das manchmal auch nicht so wie gedacht. (Falls ich dein Problem richtig verstehe)
Wenn Fahrer 2 den Sitz vor dem Einsteigen auf seine Position verstellt (per Taste), aber noch nicht sein Profil im Infotainment ausgewählt hat (Fahrer 1 noch aktiv von vorheriger Fahrt), kann es sein, dass die Sitzposition für Fahrer 2 nun in dem Profil von Fahrer 1 gespeichert ist.
Wir haben noch nicht herausgefunden, bei welcher genauen Reihenfolge von Sitz einstellen, Einsteigen und Profil wechseln, es so passiert.
Es hilft dann nur den Sitz per Knopfdruck wieder auf die richtige Position zu verstellen.
Wenn beide Fahrer eine sehr ähnliche Größe haben und immer nur die Sitzeinstellung im Infotainment-Profil nutzen, funktioniert es wahrscheinlich problemlos.
Gibt es schon mehrere Themen zu:
