Beiträge von PetterSmart

Ich fahre den Born so gut wie immer in Eco/Range, aber nicht auf Grund einer Einsparung.

Mir gefällt die Kennlinie des "Gaspedals" im Alltag viel besser.

Also muss ich jede Fahrt umschalten. Zum Glück hat der Born die Tasten am Lenkrad. Umschalten per Infotainment würde ich auf Dauer wahrscheinlich nicht machen.

Grundsätzlich sollte man ja meinen, dass Eco sparsamer ist als der homologierte Comfort-Modus.

Deswegen kann ich schon verstehen, wenn Fahrzeuge von Sport zurückschalten, aber Eco könnte eigentlich gespeichert werden (wie es BMW scheinbar umgesetzt hat).

Die Verbennerfahrzeuge im VAG Konzern basieren auf einer anderen Infotainmentplattform. Diese bietet teils andere Funktionen als bei den Elektrofahrzeugen.

Mein vorheriger VW Golf 7.5 aus 2019 hatte auch all diese Funktionen in der App, die der Born aktuell nicht kann.

Diese Erklärung habe ich dazu im Internet gefunden:

MIB- und ICAS3-Infotainmentsystem

Das Infotainmentsystem in VAG-Fahrzeugen heißt MIB, mit den verschiedenen Generationen nummeriert von 1 bis 4. Außerdem gibt es ICAS für die VAG MEB-Plattform, die für Elektrofahrzeuge (EVs) verwendet wird.

MIB steht in diesem Zusammenhang für „Modularer Infotainment-Baukasten“. Dies ist das Infotainmentsystem, das in verschiedenen Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns verwendet wird, einschließlich Marken wie Volkswagen, Audi, SEAT und Škoda.

MIB4 (Vierte Generation)

• Die neueste Generation, die ab etwa 2022-2023 in neuen Modellen eingeführt wurde.
• Weiter verbesserte Leistung und Benutzererfahrung mit extrem schnellen Prozessoren.
• Noch nahtlosere Konnektivität, Integration mit dem Internet der Dinge (IoT) und Kommunikation mit Fahrzeugen und anderen Geräten (V2X).
• Fokus auf intelligente Funktionen, einschließlich KI-basierter Empfehlungen und noch stärker personalisierten Benutzerprofilen.

Volkswagens Elektrofahrzeuge, wie der ID.3, ID.4 und ID. Buzz, basieren auf der ICAS3-Plattform (In-Car Application Server).

Anders als MIB, das in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren (ICE) eingesetzt wird, ist ICAS3 speziell für die Anforderungen von Elektrofahrzeugen konzipiert, einschließlich Batteriemanagement, Energieeffizienz und Over-the-Air (OTA)-Updates.

Hauptmerkmale von ICAS3

• Batteriemanagement: Das ICAS3-System überwacht und verwaltet die Hochvoltbatterie des Fahrzeugs, um optimales Laden, Nutzung und Reichweitenberechnungen sicherzustellen.
• OTA-Updates: ICAS3 ermöglicht Software-Updates per Funk, wie z. B. Version 5.X, sodass Volkswagen-Elektrofahrzeuge kontinuierlich durch neue Funktionen und Leistungsverbesserungen optimiert werden können, ohne dass ein Besuch in der Werkstatt erforderlich ist.
• Infotainment-Integration: Während ICAS3 fahrzeugspezifische Funktionen übernimmt, integriert es sich auch in das Infotainmentsystem, um fortschrittliche Fahrhilfen, Konnektivitätsfunktionen und nahtlose Updates für die Benutzeroberfläche bereitzustellen.

ICAS3 und Software 5.X

Das 5.X-Softwareupdate ist speziell für Elektrofahrzeuge mit ICAS3 konzipiert und bringt wichtige Verbesserungen:

• Verbesserte Batterie-Vorbereitung: Sorgt dafür, dass die Batterie insbesondere bei kaltem Wetter die optimale Temperatur für das Laden erreicht.
• Erhöhte Ladegeschwindigkeiten: Schnellere DC-Schnellladefähigkeit, wodurch die Ladezeiten reduziert werden.
• Sprachassistent-Integration: Die Integration von ChatGPT ermöglicht intuitivere und natürlichere Sprachbefehle.

MIB vs. ICAS3

• MIB4 ist die neueste Version des Infotainmentsystems, das in Volkswagens Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren (ICE) verwendet wird. Es konzentriert sich auf eine verbesserte Benutzererfahrung, Navigation und Mediensteuerung, ist aber nicht mit der 5.X-Software für Elektrofahrzeuge verbunden.
• ICAS3 hingegen ist eine völlig separate Plattform, die speziell für die Anforderungen von Elektrofahrzeugen wie dem ID.4 entwickelt wurde. Sie verwaltet nicht nur Infotainment, sondern auch kritische Fahrzeugfunktionen wie Energieverwaltung und Ladeeffizienz.

Du machst keinen Fehler. Die My Cupra App kann schlichtweg keine Ladehistorie oder Fahr- und Verbrauchsdaten anzeigen.

Da die Skoda App diese Funktionen bietet, besteht bei mir die ganz kleine Hoffnung, dass Cupra es auch irgendwann mal implementiert

Škoda Elektro-News Mai 2025: MyŠkoda App Update, ELROQ RS, neue Batterie, kleiner Frunk & mehr!

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youtu.be

Zitat von sikoki

Gibt es eine Vergleichsliste welcher dies entspricht?

Die mir bekannten SW-Versionen:

Vor MJ25:

0796 = 2.3

0333 = 3.0

0561 = 3.1/3.2/3.4

1701 = 3.5

1731 = 3.6

1741 = 3.7 (ab Werk)

1751 = 3.5.2/3.5.3 (OTA / ähnlich zu 3.7)

? = 3.8.1 (über Maßnahme OUM4 angekündigt)

Seit MJ25:

3612 = 5.0

? = 5.2

3748 = 5.4

Falls jemand andere Infos hat, gerne her damit! Offizielle Versionsinfos seitens Cupra gibt es ja leider nicht.

Zitat von gamerflo

Wo war denn der Screenshot her? Sah aus wie ein Born Wiki? PetterSmart ?

Aus einem großen Nachbarforum zur VW ID. Reihe. Da gibts das entsprechende Wiki (keine Ahnung ob der Link hier erlaubt ist).

ID.Software 5.X - VW ID Forum

Zitat von StarkStromer

Aber schon seltsam dass der Spiegelwahlschalter sich bei dir selbst verstellt...😏...voll doof...

Du hast mit 5.4 einfach Glück, dass dies die erste Software seit Verkauf des Borns ab 2021 ist, in der die Einstellung des Drehrades gespeichert wird.

Da ich gerne rückwärts einparke, drehe ich quasi bei jeder Fahrt auf R. Wäre cool, wenn die 3.X Fahrzeuge das irgendwann auch mal speichern würden

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Zitat von el_espiritu

Als Verbrenner Fahrer bin ich auch nicht jedem Cent "hinterhergefahren", wenn ich tanken musste hab ich getankt.

Ob ich jetzt 1,60€ oder 1,70€ gezahlt habe, war mir damals mit meinem Verbrenner auch egal. Sind aber auch nur 6% Aufpreis.

Die Sache ist halt, wenn du 49 statt 39 ct/kWh zahlst, sind das schon 25% mehr. Auch wenns nur ein paar Cent mehr sind.

Hochgerechnet auf einen Verbrenner wären das statt 1,60€ den Liter Benzin ca. 2,00€. Ich glaube die Tankstelle, die 2,00€ verlangt, wäre in dem Moment sehr leer.

Geschweige denn, wie sehr die hohen Spritpreise wieder Thema bei den Leuten und in den Medien wären.

Manchmal habe ich den Eindruck, dass das "Gefühl" für die Preise in dem niedrigen Cent-Bereich noch nicht so wirklich verbreitet ist.

49 zu 39 ct/kWh ist ja noch harmlos, aber wenn ich ein EnBW Abo mit 39 ct/kWh habe, notgedrungen aber mal bei einem anderen Anbieter laden muss, sind es schnell mal 84 ct/kWh (+115%).

Also muss ich mich wieder mit der möglichst günstigsten Ladeart beschäftigen, um nicht heillos abgezockt zu werden. Das nervt, kann man älteren Personen schwer zumuten und wirft ein schlechtes Licht auf die E-Mobilität.

Zitat von BlueBorn25

Ich habe dann auch die Gelegenheit genutzt und nachgefragt was denn die Wartung kosten würde (Kleinstadt mit unter 20.000 Einwohner) und es kamen über 500,00 € raus.

In der größeren Nachbarstadt, dort wo ich das Leasing abgeschlossen habe, wäre es noch teurer.

Echt jetzt das hätte ich bei einem BEV nicht gedacht, ist ja kein Ölwechsel mit unverschämten Ölpreisen dabei.

Dann ist mein WartungPlus Vertrag mit 18,04 € Pro Monat und in Summe 433,00 € noch günstig dagegen.

Realistisch zahlt man deutlich weniger als das, wenn man sich ein paar Angebote einholt. Die Unterschiede sind teils gravierend und eigentlich unerklärlich hoch.

Günstigste Inspektion bei mir im Umkreis waren 343€, teuerste 543€. Habe den Pollenfilter selber gewechselt und im Endeffekt nur 277€ (inkl. Filter) gezahlt.

WartungPlus hat halt den Vorteil, dass man sich keine Gedanken und Arbeit machen muss und im Vorhinein weiß, was man zu zahlen hat. Also durchaus ne gute Alternative.

In dem Thema war es bei anderen Born-Fahrern sogar teilweise noch günstiger (Link zur Übersicht meiner Kostenvoranschläge aus Mitte 24):

Beitrag

RE: Servicekosten / erstes Serviceintervall erreicht (PREISE Cupra Born, was wird gemacht, etc)

Da bei mir in einem Monat die erste Inspektion ansteht, habe ich mal bei ein paar umliegenden Werkstätten (PLZ 46-48) nach Kostenvoranschlägen gefragt.
Ich muss sagen, dass die Unterschiede (wie befürchtet) schon extrem sind. +70% im Lohn und +60% im Gesamtpreis zur günstigsten Werkstatt...

Glücklicherweise ist Werkstatt Nr. 1 die in meiner Stadt. Ob dies ein Rabatt im Zusammenhang mit dem Kauf des Borns dort sein könnte, weiß ich nicht.
Werde im Endeffekt wohl dort die Inspektion machen lassen,…

PetterSmart

22. Mai 2024

Ad hoc Laden sollte der Standard sein. Und App-Tarife nicht viel günstiger sein dürfen, als die direkte Zahlung per Kreditkarte,

Ich will nicht 30 Apps installieren, um möglichst günstig laden zu können. JET, Aldi, Edeka, Lidl und viele andere Anbieter machens richtig.

Solange man bei Aldi 29ct/kWh AC, 44/47ct/kWh DC per Ad hoc und über die EnBW App an den gleichen Säulen 79 ct/kWh zahlt, ist das ganze System gescheitert.

Kein Verbrennerfahrer würde auf die Idee kommen, 4,10€ statt 1,50€ für den Liter Diesel zu bezahlen, nur weil man die falsche Karte/App gewählt hat. Das grenzt an Wucher.

Natürlich kann man einfach bei EnBW nen Ladetarif für 39 ct/kWh abschließen, aber dann bin ich auch an deren Säulen gebunden und muss meine Fahrt nach den EnBW Ladesäulen orientiert planen.

Wie schön wäre das, wenn man an der nächsten Raststätte rausfahren könnte und für 40-50ct/kWh ohne jegliche Überlegung per Karte ohne App oder Tarife laden könnte. Egal welcher Anbieter es dann ist.

Ich werde in Zukunft lieber Umwege in Kauf nehmen und dort günstig per Ad hoc laden, statt Anbietern wie EnBW weiter Geld in den Rachen zu werfen.

Mit den jetzigen Preisstrukturen wird man den Großteil der Verbrennerfahrer nicht zum Eletroauto motivieren können.

Zitat von MW-1969

Wie kann man auf Google maps nach ad hoc Ladesäulen filtern?

Günstig Ad-hoc-Laden – Google My Maps

Mindestens 50 kW CCS Stand 24.05.2025 Ohne Gewähr Kurzlink: http://tinyurl.com/ad-hoc-laden Quellen: Eviny: https://www.eviny.de Stark Energy:…

www.google.com

Wurde z.B. über Nextmove verbreitet.

Zitat von Richter86

Das kam aber auch erst vor kurzem dazu. Weil die Regeln schon gelockert waren.

Der Mythos, dass im Agenturmodell keine/kaum Rabatte möglich sind, stimmte schon beim Kauf meines Borns Mitte 2022 nicht mehr.

Die lokalen Händler haben mit der Ausrede "Agenturmodell" alle keinen Rabatt gewährt, nur teils Zulassung und Zubehör kostenlos dazu gegeben.

Hätte ich zum damaligen Zeitpunkt über einen Großhändler bestellt (Angebot lag mir vor) wären schon damals 2600€ (knapp 6%) Rabatt möglich gewesen.

Und zuletzt waren 20% Rabatt für Neubestellungen oder 30% für Kurzzulassungen keine Seltenheit mehr.

In dem Sinne wird sich kaum etwas ändern. Sowohl mit als auch ohne Agenturmodell muss man sich zwangsläufig mehrere Angebote einholen, um nicht um mehrere tausend Euro abgezockt zu werden.

Manchmal frage ich mich ja, ob Autohold bei den Fahrzeugen unterschiedlich kalibriert ist.

Ansonsten ist es für mich unerklärlich, dass einige so Probleme damit haben.

Fahre alle VAG-Fahrzeuge seit 2015 ausschließlich mit aktiviertem Autohold.

Bei meinem Born habe ich es seit Auslieferung kein einziges Mal zum Einparken o.Ä. abgeschaltet.

Ist eins der ersten Dinge, die ich in fremden Fahrzeugen (z.B. Leihwagen oder aus Familie) aktiviere.