Ja, die Fotos hatte ich beim Stöbern gesehen und gefallen. 
Ich bin generell nicht so ein Freund von SV an der VA (wenn SV Probleme machen, dann meist vorn). Ich wollte bei meinem Formentor 2x10mm vorn / 2x15mm hinten montieren, wegen Poltergeräuschen an der VA (die auch jetzt kurz vor Rückgabe noch ungelöst sind), habe ich es natürlich gemieden, die an der VA zu montieren und habe hinten nur 2x10mm montiert. Ich denke aber, 2x12mm hätten besser gepasst, ohne zu "übertrieben" auszusehen.
Aus Bequemlichkeit würde ich es wahrscheinlich auch beim Born mit SV an der HA belassen.
Tieferlegungssatz und Spurplatten
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Ich habe gestern mal nachgemessen und komme unbeladen auf folgende Werte (mit jeweils 12mm Spurplatten auf HA):
Abstand Kotflügel zu Radnabendeckel:
33mm Vorne
30mm Hinten
Abstand Kotflügel zu Reifenflanke:
5mm Vorne
6mm Hinten
Obwohl die Radmitte an der HA weiter raussteht, sind die Reifenflanken recht ähnlich Vorne zu Hinten.
Liegt an dem deutlich größerem Sturz auf der HA.
Gemessen habe ich jeweils an den Punkten:
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Super, besten Dank!
Bei Verwendung von 2x15mm an der HA würde sich der Abstand zw. Kotflügel und Reifenflanke auf 3mm reduzieren. Da hast du recht, das könnte weniger harmonisch wirken (sofern man es bei SV an der HA belässt). Bei nur 215er Reifenbreite bin ich zudem skeptisch, ob's nicht auch ein wenig "stelzig" wirken könnte. -
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Ich kann nur bestätigen, dass die DEKRA mir mit 7,5x20" ET44 Hurricane Felgen (ebenfalls 215/45/R20 Bereifung) problemlos die Eibach Spurverbreiterungen mit 12mm pro Seite an der HA ohne Flaps abgenommen hat:
Dabei hat sich die Prüfstelle an dem von Eibach zur Verfügung gestellten TÜV Teilegutachten gehalten. Demnach hätten sie mir mit der Bereifung 5mm an der VA und 15mm an der HA ohne Flaps abgenommen.
Ich wollte mit den 12mm lediglich nur den Unterschied zwischen VA und HA ausgleichen. Ab 8mm VA und 18mm HA wären laut Prüfer (und das Gutachten verstehe ich ebenfalls so) Flaps notwendig gewesen.
Im Zweifel würde ich einfach vorher mal bei deiner Prüfstelle vorbeifahren und nachfragen.
Meine ursprünglichen Beiträge und ein paar Fotos findest du hier: Spurverbreiterung - Beitrag 129; Spurverbreiterung - Beitrag 132
Ein Wort ist da ganz wichtig. Das vergessen leider sehr viele. Da steht dauerhauft und wenn auch wenn die Spurplatten eingetragen sind und ein Prüfer diese dauerhaft angebauten Abdeckungen verlangt und die nicht am Fahrzeug sind, dann baust du die Spurplatten wieder ab um ein TÜV Siegel für die nächsten zwei Jahre zu erhalten.
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Für 2x 12mm von SCC mit Schrauben (zur Verwendung nur an der HA) finde ich unter anderem diese Angebote:
Distanzscheiben 2x12mm LK 5x100 + 5x112 NLB 57,1 mit Radschrauben und, 82,00 €Verbreiterung pro Achse: 24 mm (12 mm pro Radseite) Entsprechend längere Radschrauben für serienmäßige Leichtmetallfelgen im Lieferumfang enthalten Hergestewww.rdm-fahrzeugteile.de
Distanzscheiben 2x12 mm LK 5x100 + 5x112 NLB 57,1 + Radschrauben Vord, 62,00 €Verbreiterung pro Achse: 24 mm (12 mm pro Radseite) Entsprechend längere Radschrauben für serienmäßige Leichtmetallfelgen im Lieferumfang enthalten Hergestewww.rdm-fahrzeugteile.deFür ein Paar inkl. Schrauben sind 80-85€ üblich (Unterschied je nach Farbe d. Schrauben), aber das Paar mit silb. Schrauben für 62€ könnte ein Preisfehler sein, die Platten sind identisch (12079W).
Oder übersehe ich da etwas…?
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… sind bei dem Set normale lange Schrauben dabei, aber bei meinen 19" Thypoon sind Radschrauben mit so einem Teller unter dem Kopf verbaut und sie haben mir lange schwarze ohne diesen Teller/Unterlegscheibe dran dazu geschickt. …
Beim Born habe ich erstmals solche 2-tlg. Schrauben gesehen, der Formentor hatte „normale“. Funktionell sehe ich keine nennenswerten Vorteile und die, die man über Google/KI erfährt sind m.E. marginal. Dennoch werden diese in der Produktion deutlich teurer sein, daher wundert’s mich, dass der VW-Konzern solche verbaut. Vorschrift scheinen die ja nicht zu sein, sonst wären sie in den Gutachten für Spurverbreiterungen aufgeführt.
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Beim Born habe ich erstmals solche 2-tlg. Schrauben gesehen, der Formentor hatte „normale“. Funktionell sehe ich keine nennenswerten Vorteile und die, die man über Google/KI erfährt sind m.E. marginal. Dennoch werden diese in der Produktion deutlich teurer sein, daher wundert’s mich, dass der VW-Konzern solche verbaut. Vorschrift scheinen die ja nicht zu sein, sonst wären sie in den Gutachten für Spurverbreiterungen aufgeführt.
Die Konstruktion der Felge gibt die Form der Radschraube vor, will man im Bereich der Anschraubung Material sparen oder das Design entsprechend haben, nimmt man eben Radschrauben mit Scheiben.
Die Konstrukteure denken sich schon was dabei und die Kosten werden auch berücksichtigt, zwischen den Schrauben liegen Centbeträge, das wird an der Felge locker kompensiert.
Übrigens kenne ich diese Art der Radschraube schon länger und mir ist beim Wechsel der Alufelgen aufgefallen, das Alufelgen mit Konus sehr empfindlich auf zu festes Anziehen reagieren und man nach ein paar Jahren sieht, wie sich der Konus verändert, auch bei korrekten Moment. Bei den Schrauben mit Unterlegscheiben bleibt die Felge am Sitz unbeeindruckt.
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Ich hatte anfangs geplant die VA um 8mm und die HA um 12mm pro Seite zu verbreitern. Habe mich dann aber für eine in etwa gleich breite HA wie VA entschieden und bloß hinten die bereits beschafften 12mm Spurplatten verbaut.
Ich wollte den Born jetzt nicht bis zum Ultimo verbreitern. Aber ich kann durch den vollzogenen Umbau sagen: Für eine gleichbreite VA wie HA benötigt man laut meiner optischen Einschätzung hinten 10mm mehr wie vorne.
Konservativ: VA keine Verbreiterung, HA 10mm
Sportlich: VA 5mm (gibt es von manchen Herstellern), HA 15mm. Aber Vorsicht bzgl. Modelljahr. MY23 soll von Werk aus eine breitere Spur haben. Ich beziehe mich auf mein MY22.
Das gilt m.E. auch für neuere MJ (in meinem Fall VFL, MJ2026). An der HA empfinde ich sogar 2x 12mm als optimal wenn man keine Verbreiterung an der VA plant (was m.E. nicht nötig ist, zumindest bei werks-seitigen 19" ist die Reifenaussenflanke beinahe bündig mit der Kotflügel-Kante). Ist ab MJ23 nur an der VA die Spur breiter? Das würde zu meiner Beobachtung passen.
Ich habe derzeit testweise 2x 15mm an der HA. Das sieht zwar schön "satt" aus (ohne überzustehen) und passt gut zu dem recht "klobigen" Heck, ist aber schon etwas auffällig. Ich hätte nicht gedacht, dass nur +3mm das Gesamtbild derart verändert.
Da meiner nicht nachträglich tiefer-gelegt wurde, gehört diese info eigentlich hierher: Spurverbreiterungen
