Da sie immer noch eine Blei-Batterie ist, altert sie sehr schnell, wenn sie oft ent- und geladen wird. Man kann die Batterie schonen, wenn man etwas auf sie aufpasst.
Was soll die Batterie denn bei normalem Betrieb einladen? Man kann es auch übertreiben. Bei normaler Nutzung und entsprechender Einstellung passiert da gar nichts. Die 12V Batterie wird aus der Hochvoltbatterie gespeist, wenn die Funktion aktiviert ist. Ich habe meinen Born jetzt den 3. Winter und hatte noch nie Probleme.
ich hatte auch noch keine Probleme seit über 3 Jahren, unser E-Twingo hat seit 5 Jahren die erste 12 Volt Batterie - ohne Probleme
Ich hatte auch. noch keine Probleme, mit 2 EV in 2 Wintern.
Es gibt aber dennoch gerade bei EV laut Pannenstatistik sehr viele Ausfälle wegen der 12V Batterie. Ein Grund ist, dass diese Batterie bei vielen, aber nicht allen, EV sehr viel mehr beansprucht wird.
https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/
Ich denke es liegt nicht an der Beanspruchung, sondern man hat am Anfang die richtige Kapazität durch Sparmaßnahme und falsche Einschätzung der nötigen Leistung nicht richtig gewählt.
Zudem sieht man im Chart den Rückgang von 2020 bis 2022, das auch am BMS und Software nachgebessert wurde.
Das Nachladen musste auch erlernt werden.
EVDriver kann sicher bestätigen was im EV6-Forum los war bezüglich der Starterbatterie und wie sich Kia (auch Hyundai hatte das Problem) gesperrt hat, die Batterie zu übernehmen.
Man musste das Auto erst abschleppen lassen, damit sich was tat.
Dort war z.B. die ständige Abfrage des Autos durch HEM ein Grund, der die 12V-Batterie leerzog.
Kurzstrecke, Radio in der Garage an, Licht vergessen,... die Liste ist lang, die auch beim Verbrenner die 12V-Batterie stressen.
Man müsste beim BEV erwarten können das mit der HV-Batterie im Rücken eine 12V-Batterie kein Problem sein sollte.
Die kann einfach im Stand nachgeladen werden, im Verbrenner nur beim Fahren.
… ja ja, so war das bei Kia/Hyundai. Gerade der Kona (2020) hat die 12V platt gemacht wenn man die Tür 5 min offen gelassen hat. Anfangs war die 12V auch leer wenn man das Ladekabel über Nacht angesteckt hatte, ohne zu laden usw usf. Inzwischen haben sie das einigermaßen im Griff.
Dann ist man zum Check in die Werkstatt und die Batterie war mit deren Tester immer 100% iO.
Um die auf Garantie getauscht zu bekommen musste man schon den Chef von Hyundai Deutschland persönlich kennen 😉
Wie kommst du darauf, dass dafür die 12V Batterie genutzt wird?
Natürlich nutzt der Born immer den Hochvoltakku und das lässt sich auch nicht umstellen.
Die 12V hat mit ca. 0,6kWh viel zu wenig Kapazät um überhaupt ansatzweise die Standheizung zu befeuern.
Die Fehlermeldung wird irgendeinen anderen Grund gehabt haben. Normalerweise läuft die Standklimatisierung 30 Minuten.
... ich hatte vorgestern ne Warnmeldung beim ID3, dass die 12V Batterie schwach sei und daher einige Funktionen eingeschränkt seien,
ich kann mir gut vorstellen, das in diesem Fall auch Remote Funktionen damit gemeint sind (mit dem Einschränken).
Wir hatten hier so -10Grad die Nacht und der ID3 wurde ne Weile auf kürzester Kurzstrecke bewegt, dh zumindest beim Fahren konnte die 12V nicht ausreichend geladen werden.
Beim Parken weiss ich nicht in welcher Regelmäßigkeit der ID3 oder der Born die 12V nachladen.
Aber klar grundsätzlich läuft die Klimatisierung aus der Traktionsbatterie, dennoch wird für die Fernsteuerung ne ausreichend geladenen 12V Batterie (die auch auch aus der Traktionsbatterie nachgeladen wird) benötigt.
Ausnahmsweise waren hier keine Schwachköpfe und Techniktrottel am Werk, wobei dies natürlich üblicherweise der Fall ist 
, sondern aus welchem Grund auch immer war deine 12V schwächlich aufgelegt.
