Bei überwiegend Kurzstrecke, wie bei mir, kein Mehrwert.
Ist auch unser Fahrprofil und wir haben eine mitbestellt, haben uns wahrscheinlich etwas überreden lassen. Ich glaube nochmal würde ich die WP nicht mitbestellen, nachdem was ich alles gelesen habe.
Beim Firmenwagen werde ich sie jedoch mit ordern, sind ja andere Kosten
Ich hatte in meinem verunfallten ID3 eine Wärmepumpe, der Verbrauch lag bei 17,8 Kw/100 Km, bei einer Laufleistung von 35.000 Km. Wenn ich im Winter die Heizung von LO im Stand auf 22 Grad eingeschaltet habe, stieg der Verbrauch um 5 Kwh an. Deshalb habe ich meinen Born ohne WP bestellt.
Ist schon eigenartig, das bei der Wärmepumpe mit einer Optimierung der Reichweite geworben wird, ohne das eine Beispielrechnung mit und ohne WP gezeigt wird. Eigenartiger Weise kann man genau beziffern, wie sich die Reifengröße auf die Reichweite auswirkt, nicht jedoch bei der Wärmepumpe.
Wir haben auch noch eine E-Up, mit dem wir sehr zufrieden sind. Wenn ich bei dem die Heizung einschalte, steigt der Verbrauch auch um 5 Kwh an, dies entspricht der Heizleistung des eingebauten Heizstabes.
Wir haben in unserem Haus seit 2008 auch eine Wärmepumpe verbaut, diese hat einen Wirkungsgrad von 1 zu 4 und spart richtig viel Geld. Das scheint zumindest bei VW und Cupra nicht so zu sein.
Aus diesem Grund hat der Born keine WP mehr.
Dazu kam noch, dass man die Wärmepumpe im Stand durch eine Vibration im Lenkrad gespürt und durch ein leichtes Brummen gehört hat.
Eine Wärmepumpe hat der Born ja trotzdem, sonst gäbe es ja keine Klimaanlage.
Die Wärmepumpe scheint mir mehr den Zweck eine Gewinnmaximierung zu haben, den jede Wärmepumpe produziert immer beides, Wärme und Kälte. Es ist nur eine Frage, ob ich die Kälte oder die Wärme für den Innenraum nutze. Kann mir keiner erzählen, dass sich im Born oder ID3 zwei Wärmepumpen befinden. Das wäre dann der Obergau der Ingenieurskunst
Ich hatte in meinem verunfallten ID3 eine Wärmepumpe, der Verbrauch lag bei 17,8 Kw/100 Km, bei einer Laufleistung von 35.000 Km. Wenn ich im Winter die Heizung von LO im Stand auf 22 Grad eingeschaltet habe, stieg der Verbrauch um 5 Kwh an. Deshalb habe ich meinen Born ohne WP bestellt.
Das geht aber an meinem Verständnis des Funktionsprinzips vorbei.
Wenn du im Winter die Heizung hochdrehst, versucht das Fahrzeug natürlich so schnell wie möglich deinen Anforderungen gerecht zu werden und heizt mit allem was geht. Was genau soll die Wärmepumpe dabei deiner Meinung nach einsparen?
Wenn das Auto dann schnell aufgeheizt ist und die Temperatur gehalten werden muss, kommen die Vorteile der WP zum Tragen und der Energieverbrauch sinkt. Die Frage ist um wie viel im Verhältnis zu einem Fahrzeug ohne WP. Das konnte leider noch keiner beantworten.
Alles anzeigenIch hatte in meinem verunfallten ID3 eine Wärmepumpe, der Verbrauch lag bei 17,8 Kw/100 Km, bei einer Laufleistung von 35.000 Km. Wenn ich im Winter die Heizung von LO im Stand auf 22 Grad eingeschaltet habe, stieg der Verbrauch um 5 Kwh an. Deshalb habe ich meinen Born ohne WP bestellt.
Ist schon eigenartig, das bei der Wärmepumpe mit einer Optimierung der Reichweite geworben wird, ohne das eine Beispielrechnung mit und ohne WP gezeigt wird. Eigenartiger Weise kann man genau beziffern, wie sich die Reifengröße auf die Reichweite auswirkt, nicht jedoch bei der Wärmepumpe.
Wir haben auch noch eine E-Up, mit dem wir sehr zufrieden sind. Wenn ich bei dem die Heizung einschalte, steigt der Verbrauch auch um 5 Kwh an, dies entspricht der Heizleistung des eingebauten Heizstabes.
Wir haben in unserem Haus seit 2008 auch eine Wärmepumpe verbaut, diese hat einen Wirkungsgrad von 1 zu 4 und spart richtig viel Geld. Das scheint zumindest bei VW und Cupra nicht so zu sein.
Aus diesem Grund hat der Born keine WP mehr.
Dazu kam noch, dass man die Wärmepumpe im Stand durch eine Vibration im Lenkrad gespürt und durch ein leichtes Brummen gehört hat.
Eine Wärmepumpe hat der Born ja trotzdem, sonst gäbe es ja keine Klimaanlage.
Die Wärmepumpe scheint mir mehr den Zweck eine Gewinnmaximierung zu haben, den jede Wärmepumpe produziert immer beides, Wärme und Kälte. Es ist nur eine Frage, ob ich die Kälte oder die Wärme für den Innenraum nutze. Kann mir keiner erzählen, dass sich im Born oder ID3 zwei Wärmepumpen befinden. Das wäre dann der Obergau der Ingenieurskunst
Es ist ziemlich verwirrend, wenn jemand kW und kWh so durcheinanderwürfelt. Da kann man keine Erkenntnisse draus ziehen, Ein Mehrverbrauch um 5kWh würde bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 50Kmh eine Heizleistung von 10 kW ergeben. Ich denke zwar nicht das das so gemeint war, aber es soll verdeutlichen, dass es schon wichtig ist hier auch verlässliche Werte zu posten. So bringt das keinem was.
Ich werd demnächst mal schauen, ob ich mit carscanner mal was auslesen kann. Das hat beim Corsa recht gut funktioniert.
Für mich zieht das Argument nicht mit der Rentabilität nicht so recht. Bei 20 km einfach also 40 km am Tag hast du einen Tagesverbrauch von nicht mal 10 kwh. Somit würde dir ein Auto mit 10kwh akku auch reichen. Bei 100 prozent reserve 20 kwh. Der Aufpreis für einen 60 bzw 77 kwh rechnet sich dadurch ja auch nie. Kannst ja jeden Abend laden im Idealfall. Ganz nebenbei macht der 37 kwh akku im Polo damit durchaus sinn.
Genau darum habe ich mich für 60 kWh entschieden, mit dem komme ich locker durch die Woche und kann ab Freitag Mittag PV-Üverschuss laden. 2026 habe ich seit 27.02. mit Überschuss geladen und vorher auch schon einige Male.
Wollte das Mehrgewicht und die breiten Reifen nicht nur spazieren fahren und damit Mehrverbrauch.
Es spielt also nicht nur die Entfernung eine Rolle, was hilft es mir, wenn ich öfter laden muss und komme um 17 Uhr heim und da ist die Sonne bereits weg. 
Also muss ich es bis zum WE schaffen, wäre die Strecke zur Arbeit doppelt so lang, gäbe es tatsächlich den 77 kWh.
P.s. irgendwo wurde ein Mehrverbrauch der WP bei Kurzszrecken genannt.
Alles anzeigenDas ergibt auch durchaus Sinn, dass man eine Woche fährt, damit man am Wochenende laden kann. Das ist sehr plausibel und entspricht auch meinem Denken.
Aber bei der Wärmepumpe rechnet immer genau jeder nach nach wie vielen Kilometern es sich rentiert.
Wenn ich das nun auf den Akku übertrag. Der 77er hätte mich etwa 4000 mehr gekostet. Wenn ich Netzstrom anstatt PV Strom nehme, kostet mich das etwa 20 ct mehr pro kWh. Bei 20kWh Verbrauch also etwa 4€/100 km oder 4ct/km
Grob Überschlagen muss ich also 100000km zusätzlich (aus den 17kwh mehr Akku) mit PV Strom fahren können, damit sich das rechnet. Eigentlich eine interessante Rechnung
Schlussfolgerung für die meisten hier: unrentabel. Aber es geht eben um mehr als die rentabilität.
Interessante Sichtweise.
Ob sich das Ding finanziell rechnen könnte ist bei mir nichtmal ansatzweise Grund des Kaufs gewesen.
Eigentlich ausschließlich die Frage, ob die WP in der kalten Jahreszeit (die ja immer kürzer wird) die Reichweite erhöhen kann.
ZitatAber zurück zum Thema. Ein Freund fährt den selben Born wie ich ohne WP 60kWh. Hab ihn grad mal gefragt wie es ihm aktuell geht mit dem Verbrauch. Er stellt schon an der Temperatur rum, damit der Verbrauch nicht steigt ( auf Low und dann auf 18 grad) damit die Scheibe nicht beschlägt. Wie gesagt, bei mir noch kein Mehrverbrauch erkennbar. Es scheint also schon einen Unterschied zu geben. Mal schauen was ich noch rausbringen kann.
Da kann ich aus meiner Erfahrung mit dem Elroq mit WP aus dem letzten Winter sagen, dass auf langen Strecken der Unterschied zwischen 18 und 22°C bei Verbrauch und Reichweite nicht wirklich relevant gewesen ist. Seitdem heize ich im Winter ohne darüber nachzudenken.
Wenn das der Effekt der WP ist, hat sich die Anschaffung für mich rentiert.
Was mich stört ist eher, dass ab dem Moment, in dem das kalte Auto auf meine gewählte Temperatur hochgeheizt wurde und die WP auf Temperaturerhalt aus ist, der Zustrom an Warmluft signifikant absinkt. Die Temperatur bleibt dann vmtl. rein auf die Werte bezogen gleich. Ohne Warmluft aus den Luftdüsen fühlt es sich aber kälter an. (*)
Hier habe ich jedoch keinerlei Vergleich zu einem Auto ohne WP. Vielleicht ist es da ja auch nicht anders.
Amüsiert habe ich mich dann jedoch im Winter bei Ladestopps am Schnelllader. Wenn ich derweil im Auto gesessen habe, hat die Heizung wieder regulär alles an Warmluft rausgeballert, was ging.
(*) Nachtrag:
Dass bei nur mit einer Person besetztem Auto die Temperatur für die Beifahrerseite nur auf „ECO“ eingestellt und dort somit nicht geheizt wird, trägt gleichfalls nicht besonders zu einem behaglichen Gefühl bei. Wird aber ohne WP auch nicht besser sein, nehme ich an.
Generell stelle ich bei dem Auto viel mehr an der Temperatur als bei meinen vorherigen Autos. Es ist öfter mal zu kalt oder zu warm muss ich sagen.
Da muss ich zur Verteidigung des Born mal sagen, dass das bei unserem letzten Octavia Benziner auch nicht mehr besser ist.
Ich weiß nicht, was an der Regelung gegenüber früher verändert wurde, aber es ist definitiv anders geworden.
„Früher“ hatte ich an der Klimaautomatik ganzjährig meine Wohlfühltemperatur eingestellt und im Normalfall nur noch im Sommer hoch gestellt, wenn es draußen sehr heiß war, um die Temperaturdifferenz nicht zu groß werden zu lassen. Sonst nix.
Ich hatte seit 1997 kein Auto mehr ohne Klimaautomatik, unterschiedliche Hersteller und bei keinem war es ein Problem.
Mittlerweile drehe ich im Winter hoch und im Sommer runter. Egal ob Octavia, Born oder Elroq.
Ist jetzt also kein spezielles eAuto, Wärmepumpen oder Cupra Born Phänomen.
Wir haben bis heute (ohne WP) keinen Mehrverbrauch festgestellt.
Wir versuchen auch nicht, mit der Temperatureinstellung irgendwie den verbrauch zu drosseln. Wir stellen ein, was uns behagt, und der Verbrauch der Heizung hält sich in Grenzen, verglichen mit der sinkenden Effizienz der Batterie. Ein Verbrauchsunterschied kommt dann mit Wechsel auf Winterräder. Aber das ist wegen Sicherheit sinnvoll, und Ganzjahresreifen sind im Winter vielleicht eine Spur besser als Winterreifen, aber im Sommer eben schlechter als Sommerreifen.
Ich will mich wohl fühlen, und Heizung wie Klimaanlage nutze ich darum gerne. Dazu sind sie ja da.
