Auf 160 begrenzt ja / nein!?

Du hast ne dauerleitung von 70kw, der motor wird durch die endübesetzung in der region 160 km/h am ende seiner drehzahl sein. Da ist nix mit tuning.

Zitat von MikenVrod

..., sondern mit den vorhandenen 204 (oder 230 PS im e-boost) muss doch 200 km/h fahren zu können locker drinnen sein, ...

Bitte nicht vergessen, dass das die Spitzenleistung und nicht die Dauerleistung ist! Wir haben es mit nur 70 kW zu tun. Da wird es mit 200 km/h schon etwas enger...

Ich kann dazu nur die Beiträge des Users Jochen_145 empfehlen (verlinkter Beitrag und alle nachfolgenden sind dazu interessant):

Beitrag

RE: Höchstgeschwindigkeit

(Zitat von Jochen_145)

Sorry, ich muss mich an diesem Punkt noch mal leicht korrieren:

jetzt habe ich nochmal in meine Tabellen geguckt und hatte die Übersetzung nicht ganz korrekt eingegeben

Bei 16000rpm Motordrehzahl fährt der Born mit 215/45R20 178km/h (ideal gerechnet ohne den Antriebslarge der Reifen zu berücksichten).

Die in der Software limitierte Höchsgeschwindigkeit wird bei etwa 14500rpm am Motor erreicht..
Damit ist eine Erhöhung der V_max beim Born möglich, jedoch nicht auf 180km/h.


Der…

Jochen_145

29. Dezember 2021

Kurz zusammengefasst:

170kW Born (e-Boost) ist auf Grund der kürzeren Übersetzung bei 160 km/h am Drehzahllimit des Motors.

150kW Born bei 160km/h erst bei ca. 14.500 U/min von 16.000 U/min und könnte theoretisch bei 16.000 U/min knapp 180 km/h erreichen (Teaser bei Beitrag 36).

Überwacht die Software die Motordrehzahl oder den Tacho?

Weil, dann könnte man ja einen volldrehenden e-Boost Motor mit einem Standard-Getriebe zusammenbauen.

Zitat von AuroraBlue

Überwacht die Software die Motordrehzahl oder den Tacho?

Weil, dann könnte man ja einen volldrehenden e-Boost Motor mit einem Standard-Getriebe zusammenbauen.

Da wird mit Sicherheit noch viel mehr überwacht als nur die Motordrehzahl und die Raddrehzahl. Der Frequenzumrichter misst noch den Strom, die Spannung, die Frequenz bzw. den Phasenwinkel. https://cupratraininghub.com/a…YWmzBMuHV1hae-YlJ8jgkkq6E

es wird eine Menge überwacht, aber halt nicht "alles von jedem".

Daher war es möglich, 180km/h mit der 150kW-Variante zu fahren.

Aber bevor ich versuchen würde, das lange Getriebe des 150KW an den eBoost-Motor zu hängen, würde ich den 150KW Motor auf die eBoost-Leistung "ertüchtigen".

Der Anpassungsaufwand ist deutlich geringer.

OEM könnte dies per FoD, Aftermarket muss halt tief in die Trickkiste greifen.

Aber: mit der 11,52-Übersetzung wird man dann nicht in 6,6 Sekunden auf 100km/h sprinten können, obwohl man die gleiche Motor(maximal-)leistung, wie der eBoost hat.

Ist die Übersetzung des e-boost dann auch ein Grund warum dieser leicht mehr verbraucht da man ja bei selber Geschwindigkeit höher dreht als der 150kW?

Ehr nein, aber da muss man sehr tief in Detail gehen und das gesamte System betrachten:

der Wirkungsgrad steigt eigentlich, wenn die Drehzahl sich bei gleichem Moment erhöht, aber nicht pauschal, sondern nur in dem Drehzahl und Drehmomentbereich, der für den Zyklus interessant ist.

Aber durch die kürzere Übersetzung sinkt das gestellte Moment, warum der Wirkungsgrad wieder sinkt.

Also läuft der eBoost in Verbindung mit der kürzeren Übersetzung in den Zyklusgeschwindigkeiten in einem besseren Wirkungsgradbereich.

Parallel sinkt der Wirkungsgrad des Getriebes, wenn es höher drehen muss. DIeser Anteil ist aber kleiner, als der Wirkungsgradgewinn des Motors, da die Untersetzungsgetriebe der APP sehr hohe Wirkungsgrade erzielen.

Wer Muscheldiagramme lesen kann, erkennt hier die Motorunterschiede des eBoost zum "normalen" in den zyklusrelevanten Geschwindigkeiten:

pasted-from-clipboard.png

Basis der Grafik: Literatur VW APP_310, internet Veröffentlichungen

Mit diesem Infos kann der leichte Mehrverbrauch im Zyklus des eBoost ehr durch das Mehrgewicht und die geänderten Trägheitsmomente der 19" Felgen gegenüber dem Standart erklärt werden.

Oberhalb von 140km/h verschiebt sich dann der Wirkungsgradvorteil des eBoost wieder in negative.