Geht ja um den Born, und das mit dem Facelift drohende Downgrade von 60 kWh NMC mit 204/231 PS auf 58 kWh LFP mit 190 PS. Der Konzern wird sich kaum zwei annähernd leistungsgleiche Aggregate im Portfolio halten wollen.
Beiträge von Georgie
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Die Gefahr beim Facelift ist ja, dass niemand weiß, wie es wird. Natürlich ist das Risiko eklatanter Abweichungen zum jetzt Konfigurierbaren beim Spitzenmodell nicht so groß, denn der BZ wird den 326-PS-Motor ja behalten. Aber wer gerade nach einem Born mit der 60er Batterie Ausschau hält, weiß nicht, welche Ausstattung und, noch schlimmer, welchen Antrieb er bei der Auslieferung bekommt.
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Zumal der Born mit dem 60kWh-Akku schon knapp über 400 km hat (zumindest nach Märchen-WLTP).
Yeah, die Reichweite liegt einfach an der zumindest beim Cupra unnötig zerklüfteten Aerodynamik und den riesigen Rumpelfelgen. Beim neuen Antrieb im Capri gibt Ford z.B. knapp 440 km Reichweite an, da ist die Form viel luftschnittiger.
Und im Sommer komme ich dank eines sehr landstraßenlastigen Fahrprofils mit meinem Born auch entspannt über 400 Kilometer auf einem Akku. Ist halt ein ausgesprochener "hängt davon ab"-Wert.
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Wie kommst du darauf das der APP350 nur noch 140kw hat?
Weil es der gleiche Motor ist, der neuerdings im Ford Explorer/Capri zum Einsatz kommt und auf der MEB-Plattform der neue Einstiegsantrieb sein wird, anstelle des bisherigen 125 kW + 52 kWh. Für den Einstieg in die Elektroautos des VW-Konzerns natürlich super. Der 52-kWh-Antriebsstrang hatte ja immer ein wenig das Gefühl "Zweitwagen für die Frau" oder "Pflegedienst-Spec". Mit 58 kWh fällt damit immerhin die psychologisch wichtige Hürde der 400 Kilometer Reichweite im WLTP.
Für den Born konkret allerdings ganz schön doof, denn die 60-kWh-NMC waren schon ziemlich töfte Aggregate.
Das zusätzliche Gewicht beim LFP ist gar nicht mal so kriegsentscheidend. Ist immer noch ein Auto in Golf-Größe von 1,9 Tonnen, da kommt es auf paar Kilogramm nimmer an. Sorgen macht dafür die geringere Rekuperation im Peak und bei kaltem Akku, die sich auf die Effizienz auswirken wird, sowie generell die wegbrechende Langstreckentauglichkeit vor allem im Winter. In der Praxis wird der geringere Ladepeak schon nicht viel ausmachen, solange die Durchschnittsladeleistung 10-80% einigermaßen vergleichbar bleibt. Bricht die Ladeleistung bei so Wetter wie in den vergangenen Wochen aber ein, wars das.
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"Netto" heißt bei VW ja "100 auf 0, inklusive Reserve". Der Antrieb mit 62 kWh brutto und 58 kWh netto hatte vom Netto auch nur 54 kWh effektiv nutz- und ladbar.
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Ich weiss es zwar nicht, vermute aber, dass da ein Abstand zu der Konzernschwester ID.3 bleiben wird. Kann ja nicht sein, dass ein Born sich gleich wertig anfühlt, gleich ausgestattet ist, dafür aber rund 10% kostengünstiger ist.
Der ID.3 Pro beginnt nach Liste bei 36k, der Born bei 40. Ist da ausstattungsbereinigt echt noch so viel Luft zwischen den Beiden? Die Listen mit Serienausstattung ähneln sich schon arg. Und der ID hat sogar den unermesslichen Komfortvorteil der kleineren 18-Zoll-Räder auf seiner Seite.
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Ist aus Konzernsicht nur sinnig, die vorhandenen Motorisierungen noch weiter zu vereinheitlichen. Das wird bei VW allmählich unübersichtlich.
- Kleinwagenplattform 40 kWh,
- Kleinwagenplattform 52 kWh,
- der "alte" MEB, 52 kWh mit 170 PS,
- 60/204,
- 60/231 (Cupra),
- 77/231,
- APP550 mit Heckantrieb,
- APP550 mit Allrad.
Logisch, da am Ende die drei kleineren Motorisierungen der MEB gegen einheitlich 58 kWh LFP mit 190 PS einzutauschen. Das ist nunmal der breiteste Massenmarkt. Würde mich zudem nicht wundern, wenn beim ID.3 und Born die größere Batterie langfristig generell auf den APP550 aufgestockt wird, der sich natürlich teurer verkaufen lässt. Die jetzt schon 7000 Euro Aufpreis zu den 60er Akkus reichen einem Weltkonzern natürlich nicht.
Wäre vor allem im Hinblick auf die zu erwartende Ladeleistung der kleineren Akkugrößen natürlich schade. Die neueren Autos sind durch ihre guten Ladeleistungen ja leidlich langstreckentauglich, ohne den größten Akku wählen zu müssen. Und beim Ford Explorer/Capri schauen die Ladeleistungen mit dem neuen Akku echt nicht glorreich aus.
Und um konkret aufs Facelift vom Born zurückzukommen: weiß man schon, ob die Materialqualität im Innenraum angegangen wird? VW hat beim ID.3 ja nochmal die Kurve bekommen. Das Leasing für meinen Born läuft im November aus, und ich würde mir als Nächstes schon etwas weniger Hartplastikwüste wünschen.
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3.2.1. erkennst du daran, dass im Fahrer-Info-Display die Verbrauchswerte angezeigt werden.
Moment: welche Verbrauchswerte? Die für "Ab Start"/"Ab Laden"/"Langzeit", die in diesem Vierercluster neben der Durchschnittsgeschwindigkeit und Fahrtzeit stehen? Die hab ich eh immer eingeblendet, und wüsste nicht, bei der Rückfahrt eine Veränderung an dem Display wahrgenommen zu haben.
Der Ersatzwagen heute war EZ 12/2023 und hatte die 1741 drauf, und das Fahrerdisplay sah ziemlich identisch aus wie bei meinem Alten. Hrm, verwirrend.
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Moin,
hatte meinen Born (EZ 12/2022, frühes MY2023) heute in der Werkstatt zwecks Batteriezellencheck und Update des Infotainments auf 3.2.1.
Ist in der Benutzeroberfläche oder Menüstruktur eigentlich ein Unterschied zwischen 3.2.1 und der davor installierten Version - bei meinem ~müsste~ es die 3.2.0 gewesen sein - zu erkennen? In den Systeminformationen sind die Softwarestände unverändert bei 0561 und 6085 eingetragen.
In der Benutzung weiß ich nicht so recht, wonach ich schauen soll, um Unterschiede wahrzunehmen. Die Eingabelatenz beim Menüwechsel ist vielleicht etwas kleiner geworden, alles geht gefühlt ein wenig flüssiger voran, aber das kann auch nur Einbildung sein.
Außerdem lag nach der Abholung auf dem Beifahrersitz eine ausgedruckte Anleitung für die Installation von Cupra Connect Gen 4 im Infotainment. Die darin verwendeten Screenshots und Abläufe bezogen sich allerdings alle auf einen Softwarestand, den ich im Auto (noch?) nicht habe. Was hat es damit denn nu auf sich? Wird es nach 3.2.1 noch weitere Updates, evtl. OTA, auf einen aktuelleren Softwarestand geben? Klar, Version 4+ ist nicht in Reichweite, aber bissle was sollte da schon noch gehen...
Liebe Grüße
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Moin,
wusste jetzt nicht genau, wo das Thema am besten aufgehoben wäre, aber da es mit der App zu tun hat:
Angenommen, ich schalte in der App die Klimatisierung an, während der Born am Ladekabel hängt und den voreingestellten SoC bereits erreicht hat. Wird dann die Klimatisierung von der Batterie befeuert, oder zieht der Wagen den dafür benötigten Strom aus der Wallbox?
Folgefrage: gleiches Szenario, aber der Born hängt an der Haushaltssteckdose. Ideal wäre in dem Fall natürlich, dass er für die Klimatisierung nur die Energie nutzt, die er über die Schuko zur Verfügung gestellt bekommt, ohne die Batterie anzugehen. Wie verhält der Wagen sich dabei, hat das schon jemand herausfinden können?
Habe die Wallbox aus baulichen Gründen draußen an der Hauswand hängen und den Wagen i.d.R. über Nacht in der Garage. Würde also gerne in der Garage das 230V-Ladekabel nutzen, um den Born morgens bereits in der Garage vorwärmen zu können, ohne raus ins Kalte zu müssen. :X
Liebe Grüße
