Beiträge von AuroraBlue

Derzeit sieht es so aus, dass Cariad ein großes Comeback haben wird.

Rivian hat zwar eine bessere Archtiktur unter der Haube, aber für das Frontend ist Cariad zuständig. Und da sieht es wohl so aus, dass Rivian da Probleme hat, weil sie keine Flexibilität für dutzende Modelle und 5 Marken vorgesehen haben. Also portiert Cariad das ganze HMI-Konzept und die Bibliotheken auf die neue Plattform. Da gibt es dann durchaus Synergien mit der Legacy-Plattform.

Ob das dann so funktionieren wird, dass man wie bei Heise beschrieben das Coding komplett auslagert, wird man sehen müssen. Sowas ist immer extrem teuer und unflexibel.

Zitat von chief

Ich könnte mir vorstellen, dass es kein Facelift mehr gibt, sondern gleich ein NAchfolger kommt.

Auf welcher Platform bitteschön?

SSP kommt wahrscheinlich nicht vor 2030. Also wird man bei MEB und der selben Rohkarosserie bleiben müssen. Die kleinere Frontkratzerplatform bekommt schon der Raval, wäre auch wegen der kleinen Akkus und dem schwachen Motor ja keine Option für einen neuen Born.

Also nur ein Facelift, wie beim ID.3.

Sogar Audi bringt noch einen A2 auf MEB Basis.

Jaja, wieder der Cupra Ansatz: Wir machen erst etwas, wenn wir gar nicht anders können.

Und ein Software Fix ist immer nur ein Einzelfall. Alle anderen Borns ohne den Fix sind fehlerfrei, nur der eine hat ein Problem.

Schade nur, dass wir keinen von denen mit fehlerfreier Software bekommen haben, von denen Cupra da immer spricht...

Also, unser alter Born hat auch nur 5V und damit maximal 15W an allen(!) USB Anschlüssen.

Das hatte ich jetzt auch nicht erwartet, vor allem weil bei VW ja Buchsen mit PowerDelivery verbaut werden.

Offenbar spart da Cupra gegenüber VW ein paar Euro ein.

Zitat von Testbild

Die Frage war, hast du es im Born auch getestet? Die sinngemässe Aussage, es geht im ID.7 dann müsste es auch im Born gehen, hilft hier nicht weiter.

Das ist mir klar.

Die Hinweise sollten nur bei der Fehlereingrenzung helfen.

Unser Born ist übrigens ein SW 3.x von vor dem technischen Facelift. Da gibt es auch keine Gewähr, dass die USB-C Anschlüsse inzwischen geändert wurden.

Werde heute Abend trotzdem mal mit dem Adapter testen gehen.

Verbrauchärmst ist Windschatten hinterm LKW.

Am schnellsten ist man mit Vollgas, da der Wagen schneller lädt, als er fährt. Dann Laden nur bis die Leistung einbricht bei ca. 60%. Vgl. CLA Rekordfahrt.

Ein guter Kompromiss bleiben die 130km/h, da man da auch vom Verbrauch noch halbwegs im Rahmen bleibt.

Wenn es ökologisch und ökonomisch optimiert sein soll, sind aber natürlich 110km/h effizienter.

Wenn es nur 5V waren, dann hat die Kommunikation mit dem PD-Chip im Verbraucher nicht geklappt. Nämlich erst dann werden bis zu 20V freigeschaltet, die dann 45W ermöglichen (ca. 2,5A ist das Limit für die Stecker/Kabel).

Gibt aber auch USB Kabel mit denen es nicht funktioniert, und natürlich muss der Stromverbraucher (z.B. Handy) das auch können.

Müsste extra an den Born gehen zum nochmal gegenchecken, aber im ID.7 klappt das an allen USB-C Buchsen nachweislich problemlos.

Habe da einen Power-Delivery Adapter auf Zigarettenanzünder und kann dann die Spannung zwischen 5, 9, 15, 20V durchschalten. (Blöderweise keine 12 V, die ich eigentlich bräuchte, verstehe wer will).

Also kann der VAG Konzern 45W Power Delivery prinzipiell.

Die Anschlüsse sollten PowerDelivery mit deutlich mehr Leistung bieten. Waren denn auch höhere Spannungen als die minimalen 5V verfügbar bzw. aktivierbar?

Wenn September quasi vereinbart war, ist November natürlich ärgerlich.

Insofern: Alles gut.

Es kann aber auch am Händler liegen, wenn er die Bestellung zunächst für September zurückgehalten hat und dann den richtigen Zeitpunkt für die Einplanung verpasst hat.

VW selbst bietet glaube ich keine Wunschtermine an und baut stumpf nach Bestelleingang und Teileverfügbarkeit.

Man hätte auch einfach vor Bestellung fragen können. Dann hätte man wissen können, dass der ID.3 derzeit eine längere Lieferfrist hat als der Born.

Oder stand etwas gegenteiliges im Vertrag?