Beiträge von mattberlin

    das ESP regelt den Motor bis auf den Leerlauf zurück, Stillstand am Hang

    Man steht mit zwei langsam durchdrehenden Rädern da, ein Rad bekommt Grip, die EDS bremst das durchdrehende Rad an. Wegen der bärenstarken Drehmomentreserven wird der Motor abgewürgt - so hatte ich es auch mal bei einem Golf-4-Derivat.

    Beim Bei ESC Sport habe ich beim Born schon den Eindruck, dass einen gewissen Schlupf zulässt, so dass ich in solchen Situationen keine Probleme erwarten würde.

    Ja, das habe ich auch. Häufig muss ich auch die App auch schon killen, wenn ich erstmalig an einem Tag vorheizen möchte, da das erste Setting nicht übernommen wird.

    Die Auslösung der HV-Schütztrennung geschieht doch nicht wegen eines Spannungsevents (z.B. Abklemmen der 12-V-Batterie bei HC aktiv und somit DC/DC aktiv und somit Spannungsspitze möglich), sondern durch ein Crashevent (Auslösung Airbags).

    Ist die Batterie so voll, dass HV noch ein geht (d.h. die Karre "startet")? Falls ja, so wird sie vom DC/DC-Steller während der Fahrt und während des HV-Batterie-Ladens geladen. SoC und U sieht man z.B. über Car Scanner.

    Zumindest bis Golf 7 bedeutet Anlernen die Eingabe der Batterie-SN (oder einer anderen Nr., die ein Orakel ausspuckt) im STG. Dadurch wird der SoH wieder auf 100 % gesetzt.

    Unterlässt man dies, geht die Kiste von einem niedrigerem SoH aus, wobei der sich mit der Zeit neu einlernt.


    Meine Meinung zum Thema Anlernen: Panikmache, damit die Werkstätten auch bei solchen Trivialitäten abzocken können.