Spricht damit auch gegen ein software Problem.
Nein. Wenn Steuergerät X ein Problem in der Software hat und in beiden Generationen eingesetzt wird, ist es sehr wohl ein Softwareproblem.
Wäre auch nicht das erste mal.
Beiträge von cprbrn
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*ehrlich im Vergleich zu Berufs-Youtubern, die es sich nicht mit Herstellern verscherzen wollen, um weiter zu Events eingeladen zu werden. Und die dann die Neuvorstellungen bei Ideal-Temperaturen mit 60 km/h über idyllische spanische Landstraßen fahren und einen trotzdem hohen Verbrauch schönreden mit "Ich habe zwischendurch ja auch mal beschleunigt"
Ist übrigens ein Problem von fast allen YouTubern oder sonstigen Influencern, die damit ihre Brötchen verdienen.
Wenn man zu viele negative Dinge erzählt, wird man beim nächsten Mal halt einfach nicht mehr eingeladen.
Dann hat man keinen Content-Quelle mehr und kann keine Videos mehr veröffentlichen. Schlecht.
Am Ende kann man sich immer noch am besten selbst ein Bild machen und abwägen, ob die gebotene Leistung den eigenen Anforderungen entspricht. -
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Ich verstehe deinen Unmut über die MEB-Fahrzeuge nicht so ganz.
Eigentlich hatte ich immer den Eindruck, dass die Tester (die wirklich objektiv und gewissenhaft testen) die MEB-Plattform als recht effizient beurteilen.
Schon in den frühen Jahren des ID.3 oder ID.4 und erst recht mit der Einführung des APP550/APP350.
Bjorn Nylands (ehemals Tesla Bjorn) Tabelle beinhaltet ja auch einige ID.3 und Cupra Born.
Filtert man nach 120 km/h und vergleichbaren sommerlichen Temperaturen wie in seinem CLA-Test, kommt man bei ca. 20-21 kWh/100km für den ID.3 und 18 kWh/100km für den CLA aus.
Ist natürlich kein perfekter Vergleich, da es der 4Matic CLA ist und auch kein 82 kWh ID.3/Born. Letzteres (also das höhere Gewicht) sollte bei konstanten 120 km/h aber auch kaum Auswirkungen haben.
Vergleicht man nun die Luftwiderstandsflächen (Luftwiderstandsbeiwert * Stirnfläche) miteinander, kommt man auf:
- Mercedes CLA: 0,21 * 2,28 m² = 0,4788 m²
- VW ID.3: 0,27 * 2,36m² = 0,6372 m²
Der ID.3/Born hat somit 33% mehr Luftwiderstand, weil er größer und durch seine Form (Hatchback) weniger aerodynamisch ist.
Verbrauchen tut er aber nur knapp 17% mehr (21 zu 18 kWh/100km).
Irgendwie wirkt für mich daher der CLA weniger effizient. Vielleicht auch durch den Allradantrieb?
Bjorn_Nyland_ID3vsMercedesCLA.jpg4788
Was eine aerodynamischere Fahrzeugform bewirken kann, sieht man beim ID.7.
Die Luftwiderstandsfläche des ID.7 liegt bei 0,23 * 2,46 m² = 0,5658 m².
Weiterhin etwas weniger aerodynamisch als der CLA und deutlich größer, somit 18% mehr als der CLA.
Der Verbrauch ist bei der Testfahrt aber nur 5% höher, obwohl der ID.7 ein viel größeres Auto ist und breitere/größere Bereifung fährt.
Interessant wäre ein direkter Vergleich mit dem CLA 250+, um den Einfluss des Allradantriebs beurteilen zu können.
Bjorn_Nyland_ID7vsMercedesCLA.jpg
Aber grundsätzlich sehe ich die VW-Technik, verpackt in einer Karosserieform und Größe des CLAs, als nicht weniger effizient an.
Puh, da kann man jetzt natürlich lange nach Wegen suchen, um eine bessere oder schlechtere Effizienz auf Basis eines Wertes (z.B. Aerodynamik) zu begründen.
Am Ende zählt für mich, was die Kiste in der Praxis verbraucht. Im Sommer. Im Winter, Bei 40 Grad und bei -10 Grad. Kurzstrecke, Langstrecke. Alltag halt.
Und wenn da ein ähnlich großer Mercedes (der ggf. sogar mehr Leistung und Allrad hat) am Ende weniger verbraucht, ist das für mich der bessere Gesamtwert.
VW hätte ja auch die Karosserie so gestalten können, dass sie aerodynamisch besser ist und das Auto weniger verbraucht. -
Scheint anscheinend tatsächlich noch an VW und Apple zu liegen, dass der digitale Schlüssel noch nicht mit Apple Car Key funktioniert.
Laut einer englischen Apple-Technik Website wird es aber (hoffentlich auch für Cupra) demnächst für Apple Car Key kommen, wann ist eine andere Frage…
Bei meinem BMW funktioniert der digitale Schlüssel seit zwei Jahren. Und davor auch schon. Apple iPhone.
Soll wohl nicht die Schuld von Apple sein…
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Das lag aber nicht daran dass das Auto den Befehl nicht vom der App über den Server bekommen und verarbeitet hat, sondern mutmaßlich an der extremen Temperatur. Da hat sich das System zum Schutz der Hochvoltbatterie auf die Kühlung derselbigen konzentriert, da war keine Kapazität mehr für die Kühlung des Innenraums übrig. Da müssen dann die Insassen schwitzen. Dieses Phänomen hatte meine Freundin am letzten Freitag auch. Das Popup funktioniert inzwischen wirklich zuverlässig und hat es auch in diesem Fall. Die Lüftung ist ja gestartet…es wurde eben nur nicht gekühlt. Ein nachvollziehbarer Sonderfall. Eine Hinweismeldung für den Nutzer wäre in diesem Fall nett aber wohl zuviel verlangt. 🤷🏻♂️
Ergibt für mich keinen Sinn. Dann wäre die Klimatisierung während der Fahrt ja auch gar nicht möglich. Und da wird ja noch viel Energie für den Antrieb benötigt.
In anderen Ländern sind solche Temperaturen normaler. Wenn dann das Auto aufgrund einer höheren Außentemperatur nicht die Standklimatisierung aktiviert, wäre das für mich ein klarer Konstruktionsfehler. -
So geht Kunden-Service! (Und nicht diese Sch****, die die Pfuscher bei Cupra verzapfen)
Bei BMW gab es z.B. neulich ein Problem, bei dem eine falsche Meldung für einen Wartungsbedarf der 12V-Batterie angezeigt worden ist.
Nach kurzer Zeit gab es eine Info-Meldung in App und im Auto. Dafür hat BMW ein eigenes Benachrichtigungssystem.
IMG_9397.jpgBildschirmfoto 2026-07-02 um 10.31.01.png
Nach wenigen Tagen wurde das Problem behoben.
Fehler passieren auch bei anderen Herstellern. Der Umgang mit Fehlern bzw. die Fehlerkultur scheint aber sehr unterschiedlich zu sein... -
Die Kinderkrankheiten meines Borns sind auch nach über 3 Jahren noch nicht gelöst. Viele davon könnten durch Softwareupdates behoben werden…aber lassen wir das, es ist hoffnungslos. 🤷🏻♂️
Es sagt ja niemand, wie lange man warten muss.
Auch "unendlich" ist eine gültige Dauer. -
Die Temperaturanzeige ist übrigens während des Fahrens ausgefallen. Die neue Software auf dem großen Display ist nett und sehr schnell beim Wischen, beim Aufrufen von Punkten gibt es einen kleinen Lag bzw. Ladezeit und es haben noch nicht alle Punkte funktioniert, bei einem Punkt gab es auch Anzeigeprobleme.
Also besser mal wieder warten, bis die zu erwartenden Kinderkrankheiten ab Werk gelöst sind.
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Moin,
Wie die Datenübertragung zur Wallbox funktioniert ist egal. W-LAN, LAN, Modbus etc. Geht alles.
Wenn du mehr als einen Großverbraucher hast, brauchst du im Regelfall auch ein EMS, da die Steuerung via Schaltkontakt nicht ausreicht.
Die meisten Elektriker sind mit solchen Sachen leider brutal überfordert.
Wenn aber sowieso ein Kabel zur Wallbox neu gelegt wird, würde ich auch immer ein Netzwerkkabel dazu legen.
Viel Erfolg!
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Das kann ich nicht zu 100% beantworten, was aber in diesen Zeitraum fiel, war eine komplette Neuanmaledung im Fahrzeug.
Ich habe aber bewusst kein Update angestossen bzw. anstossen können.
Dann hat Dein Auto kein Update gemacht, sondern zeigt nur eine andere Versionsnummer an.
Da die Versionsnummer nicht im Auto gespeichert ist, sondern von einem externen Server geladen wird, gibt es technisch keine Garantie für eine korrekte Anzeige.
So war es auch bei vielen IDs aus dem Zeitraum: Es wurde 5.0 angezeigt, obwohl das Auto eigentlich mit 5.2 ausgeliefert worden ist. Dies wurde dann nachträglich in der Anzeige der Version korrigiert.Bedeutet: Du hast noch nie ein Update bekommen.
