Das ist das, was der Verkäufer wohl meint.
Was am OBD ausgelesen wird, ist wohl nicht so verlässlich bzw. ungenau.
Da gehts um 60 kwh Stromkosten , gut und den Lehrling, der den Akku leerfahren muss,
Also max. 50- 100€ Kosten fürs AH.
Das sollte dem AH wert sein, und falls Du den Born nicht kaufst, kann er das Zertifikat für den nächsten Interessenten wiederverwenden. Ich versteh das Problem nicht.
Alles anzeigenIch habe mir gerade den Cupra Born mit der "niedrigeren Reichweite" noch einmal angesehen.
Software ist 1751. Also ziemlich aktuell.
Ich habe nach dem Batterie-Zertifikat gefragt. Das würde erst dann erstellt, wenn man das Auto gekauft hat.
Wäre ein ziemlicher Aufwand, so etwas vorab zu erstellen. Deshalb erst Verkauf, dann Zertifikat.
Wobei man ein Rücktrittsrecht hat, wenn der Zustand unter 86% ist.
Nach Aussage des sehr netten Verkäufers hat er noch nie ein Akku unter 92% gehabt.
Fahrzeug ist von 03/23 mit knapp 26000 km.
Zustand ist sonst gut und soll 24500 € kosten.
Viele Grüße,
Michael
Das wäre die Katze im Sack kaufen.
Wenn er wirklich Interesse am Verkauf hat, soll er das Zertifikat gefälligst vor Vertrag erstellen. Sonst wäre der Verkäufer für mich durch.
Der Kunde ist König, und wenn das der Verkäufer nicht weiß, mache es ihm klar oder vergiss ihn!
In Bayern gibt s ein Sprichwort: Wer zahlt, schafft an.
Andere Autohäuser haben auch gebrauchte Borns. Lass ihm das wissen.
Alles anzeigenDanke euch für euer Feedback. Ich hatte ja geschrieben, dass ich das Original-VW-Warndreieck bestellt habe. Ich habe das nun seit zwei Wochen im Einsatz und es bewegt sich nicht. Anders als das, welches ich vom Händler bekommen habe, das hat sich auch immer wieder in der Halterung beim Öffnen oder schließen der Heckklappe verschoben. Ich habe es immer wieder zurechtgerückt, wenn ich es gemerkt hatte. Bis auf den einen Tag, wo es dann beim Öffnen der Heckklappe leider voll herausgeklatscht ist....
Legt man beide Warndreiecke nebeneinander, sieht man, dass das Original-VW-Warndreieck etwas dicker ist (von der Verpackung her) als das vom Händler - die breite ist gleich, es ist auch sogar minimal länger als das Original-VW-Teil. Das wird auch das herausfallen erklären, die Haltezapfen können es nicht richtig festhalten, da es eben nicht genau in die Ausbuchtung passt, weil zu dünn.
Ich habe das Warndreieck mit der Teilenummer 1T0 860 250E gekauft, genau wie es @PetterSmart am Anfang des Threads empfohlen hat. Ich habe es hier gekauft (ich hoffe, der Link ist ok?): Original-VW-Warndreieck
Auf der Verpackung steht auch "GEKA" (Hersteller) sowie "DELTA4" - es sollte also auch das das von @x2on verlinkte Warndreieck passen.
ist bestellt
Vielen Dank Mittelfranke
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Huch, ich wollte mir gerade einen VZ konfigurieren. Ist der aus dem Programm, oder derzeit nicht konfigurierbar weil .... Facelift?
Klasse, Vielen Dank Cupra
Der Wiederverkaufswert meines VZ ist von gestern auf heute um mind. 100% gestiegen 🤔🤔🤔
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Jetzt nach 4 Wo Born und ca.1000km kann ich nur Positives berichten. Bin immer noch begeistert von Software, Hardware, Technik, und allem , was der Born so bietet. Ich möchte ihn nicht mehr hergeben.
Ich hatte mit meinem Vorgängermodell eine Jahresfahrleistung von ca.3000km.
Das werde ich vermudeutlich deutlich überschreiten.
Der Born macht einfach zuviel Lust und Laune.
Warum wird das Signal über WLAN verteilt und warum schießt man das Signal nicht einfach in die Cloud? Mittels Cloud-Lösung könnte man doch deutlich früher gewarnt werden.
Optimal wäre eine Kombination aus Beiden:
- WLAN für spontan aufgetretene Gefahrensituationen (um den nachfolgenden Verkehr schnell zu warnen)
und
- Cloud für Gefahren, die schon etwas länger bestehen. Die Zeitdauer bis zur Warnung dürfte hier zwar größer sein, da in der Cloud erst berechnet werden müsste, welches Fahrzeug sich gerade nähert, das man dann warnt. Dagegen könnte der nachfolgende Verkehr schon mehere km vor Erreichen der Gefahrenstelle gewarnt werden, weil man nicht von der Reichweite des WLAN abhängig wäre.
Alles anzeigenCar2X ist leider eine sehr schlecht beworbene Funktion des Volkswagen Konzerns - das hat aber sehr verständliche, politische Gründe, auf die ich dann einmal getrennt eingehen kann. Einstweilen ein paar Aufklärungen von einem "Insider". Ich arbeite bereits seit bald 20 Jahren an dem Thema C-ITS („Co-operative Intelligent Transport Systems“), dass hinter dem Car2X System des Volkswagen Gruppe steht und auf den Autobahnen in Österreich und Deutschland bereits in operativem Betrieb ist. Keine Versuchsanlagen von Schrack, sondern ein Operativ-Service, dass direkt von der Autobahn GmbH in Deutschland und der ASFINAG in Österreich errichtet wird und von rund 2 Millionen Fahrzeugen aus der Volkswagen-Gruppe verstanden werden kann.
Es handelts sich bei Car2X um Direktkommunikation zwischen Fahrzeugen (V2V - Vehicle to Vehicle) bzw. Fahrzeugen und Infrastruktur, d.h. der Straße (V2I und I2V - Vehicle to Infrastructure und umgekehrt), die über WLAN (IEEE 802.11p oder ITS-G5 genannt) realisiert wird. WLAN klingt zwar nach Internet, hat damit aber nichts zu tun. Es ist eine ad-hoc Funkverbindung, die auf WLAN-Technik beruht, und in einem speziell dafür gewidmeten Frequenzband (dem ITS Band auf 5,9 GHz) stattfindet. Die Fahrzeuge tauschen untereinander und mit der Straße kurze Nachrichten aus, um vor sicherheitskritischen Ereignissen zu warnen. Diese Nachrichten werden über europäische und internationale Standards (ETSI, ISO) definiert und deren Nutzung von großen, europaweiten Interessensgruppen der Fahrzeughersteller (CAR 2 CAR Communication Consortium) und der Infrastruktur- und Straßenbetreiber (C-ROADS) profiliert und harmonisiert, damit sichergestellt wird, dass diese Nachrichten in ganz Europa dieselben sind.
Jede Nachricht ist mit einem Zertifikat ausgestattet, das sicherstellet, dass man der Nachricht und dem Empfänger EU-weit vertrauen kann. Jedes Gerät und jeder Betreiber von C-ITS / Car2X wird streng zertifiziert und evaluiert, bevor er die Zertifikate für den Versand dieser sicherheitskritischen Nachrichten bekommt. Das soll sicherstellen, dass nur vertrauenswürdige Quellen diese Nachrichten nach strengen Kriterien aussenden. Der große Vorteil von C-ITS / Car2X gegenüber klassischen Warnungen aus dem Navigationsgerät, über Radio oder Internet ist nämlich, dass C-ITS / Car2X im Sicherheitsbereich des Fahrzeugs läuft und nicht im Infotainment-Bereich. Die Assistenzsysteme des Fahrzeugs können automatisch auf diese Nachrichten reagieren, wenn z.B. das Fahrzeug vor dir eine Notbremsung über Car2X signalisiert, kann dein Fahrzeug darauf reagieren und selbst bremsen. Das wird in Zukunft, in Richtung automatisiertes Fahren, noch große Bedeutung bekommen.
Die ASFINAG rollt C-ITS in Österreich bereits seit 2021 auf allen Autobahnen und Schnellstraßen aus. Ende dieses Jahres werden es über 500 Straßeneinheiten sein, im Schnitt alle 4km. Jede Straßeneinheit sendet Baustellen- und andere Ereigniswarnungen aus, die in der Nähe relevant sind. Auch die ASFINAG Einsatzfahrzeuge sind mit C-ITS / Car2X ausgestattet: wenn sie ihr Blau- oder Gelblicht aktivieren und im Einsatz sind, warnen sie andere Verkehrsteilnehmer über ein herannahendes oder in Absicherung befindliches Einsatzfahrzeug. Ende des Jahres sind bereits an die 200 Fahrzeuge so ausgestattet.
Die Autobahn GmbH in Deutschland hat ihre sämtlichen Baustellen-Warnanhänger ebenfalls mit Car2X ausgestattet und warnt an kurzzeitigen Baustellen aktiv über C-ITS / Car2X. Ihre Einsatzfahrzeuge werden bald ebenfalls mit dem System ausgestattet sein
Im Volkswagen Konzern werden zwei Generationen von Car2X unterschieden. In erster Generation (SW-Version <4.0) versteht das Car2X System die Baustelle von der Infrastruktur und kann Ereignisse wie Stau, Unfall, Notbremsung und Einsatzfahrzeug von anderen Fahrzeugen verarbeiten und anzeigen.
In der zweiten Generation (SW-Versionen >4.0) kommen dann noch viele zusätzliche Gefahrenwarnungen von der Straße hinzu, ich hab euch ein paar Bilder von Car2X Meldungen in einem VW ID.7 dagelassen.
In meinem Born (leider auch "nur" erste Generation) sieht das dann so aus:
Zum Schluss noch ein paar Links zu Videos und Informationen über C-ITS / Car2X auf den österreichischen und deutschen Autobahnen. Mehr Informationen gerne bei Bedarf.
https://blog.asfinag.at/innova…os-intelligenter-verkehr/
https://blog.asfinag.at/innova…arnungen-direkt-ins-auto/
https://www.autobahn.de/digita…n/digitale-autobahn/c-its
https://www.youtube.com/watch?v=Qda83JK6Sho
https://www.youtube.com/watch?v=78j4nY9B-FA
https://www.youtube.com/watch?v=IePibWxs_8c
Hier ist scheinbar ein Fachmann on Board.
Vielen Dank für die Infos.
Ich hätte eine Frage dazu. Ich habe zwar kein Car2X an Bord, es interessiert mich aber trotzdem.:
Wie groß ist die Wlan-Reichweite?
Wenn ich mit meinem VZ auf der AB Höchstgeschwindigkeit fahre (200km/h = 55,5 m/s), wie früh werde ich vor einer Gefahr gewarnt?
Wenn z.B. WLAN Reichweite = 100m, dann würde ich 2s vor möglichen Aufprall gewarnt werden, dann kann man das System in die Tonne klopfen.
Danke Dir schon im Voraus für eine kurze Info.
Es spricht ja auch niemand über kompakte SUVs, die ich persönlich auch klobig und hässlich finde. Der T-ROC ist für meine Augen ebenso wie die Mercedes B-Klasse ein häßlicher Rollator. Langweilig, unförmig ...
nicht zu vergessen, der Golf Sportsvan
Für mich einfach nur ein Kasten ohne Emotionen 😉
Ok ist jetzt OT
Der Spotrsvan zählt nicht zu den SUVs, hat aber vergleichbare Abmessungen.
Wenn man von Sportsvan kommt und den T- Roc kauft, ist das in meinen Augen und in Augen des Käufers optisch eine riesen Aufwertung, obwohl beide vergleichbare Abmessungen haben.
Es gibt nicht nur Generation 50+ so wie wir, sondern auch Generation 70+ oder Generation 80+. Da ist es wichtiger, halbwegs komfortabel ins Auto einsteigen und aussteigen zu können , als alles andere.
Ich hab hierfür vollstes Verständnis.
Für jeden das Auto, das zu einem am besten passt.
Wir werden das in 20-30 Jahren genauso sehen und froh sein, wenn wir dann überhaupt noch fahren können/dürfen,
falls wir das überhaupt noch erleben.
Jedes Auto hat seine Daseinsberechtigung und Schönheit liegt immer im Auge des Betrachters.
Der Born löst bei mir auch nicht gerade einen Eisprung aus.
Jetzt bin ich aber verwirrt. Männlein, Weiblein? Oder evtl. Divers?
Das musst du uns jetzt erklären 😉
Ich bin auf deine Antwort gespannt 😄😄😄
Aber bei BMW wie bei Mercedes spricht man immer von Wagen über 4,50m¨
Nicht jeder will ein so langen Wagen
der 1er ist im Kompaktwagensegment angesiedelt, kommt aber erst 27 od. 28 auf den Markt.
