Zu geringe Endgeschwindigkeit und mangelhafte Rekuperation

Zitat von Benni

Na, wenn du vorher 167 fahren konntest und auf einmal "nur" noch 162, denkst halt schon im ersten Moment: "Was ist da jetzt wohl kaputt gegangen?"

Im Alltag bin ich weit weg von den Geschwindigkeiten. Mehr als 140 (im Sommer) und 130 bzw, manchmal auch nur 120km/h sind bei mir trotz 77kWh Akku nicht drin, weil sonst mein Born es nicht schaffen würde im Alltag abends wieder bis zur heimischen Wallbox zu kommen. Müßte ich dann jeden Tag an den Schnelllader, würde sich der Wagen nicht mehr rechnen und es würde auch länger dauern als das Tempo etwas zu drosseln.

Würde ich wirklich 170km/h fahren wollen, müßten wir über 120kWh Akku reden unddann auch über 22kW AC Ladefähigkeit an der Wallbox, um den großen Akku auch in vertretbarer Zeit vollzubekommen. Aber dann wären wir im VW-Konzern nicht mehr bei einem Born sondern bei einem Porsche Taycan und auch da wären wir sehr tief in der Aufpreisliste.

Ich glaube auf deutschen Autobahnen sind die 160 Limit am Fahrzeug schon nicht so dolle. Manch einer nimmt deswegen ein anderes Fahrzeug.

Ich bin ein Fan der Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen, so 130 km/h würde tatsächlich auch die ganze Reichweitendiskussion beenden und noch dazu Energie sparen. Aber bis es so weit ist (und irgendwie befürchte ich grad es kommt nie so weit) möchte ich auch schonmal einen überholen können der mit 140 auf der Mittelspur fährt und dabei kein Elefantenrennen durchführen….

Zitat von MW-1969

Wie wird die Geschwindikeit der Tachoanzeige eigentlich ermittelt?

Über GPS oder über Motordrehzahl?

Die Optionen lassen sich eingrenzen durch die Überlegung, wie bspw. die Anzeige in einem Tunnel funktioniert. Es gibt aber auch noch den Raddrehzahlsensor.

Ich hatte auch schon ewig kein Fahrzeug mehr mit weniger als 210km/h als Vmax - die Frage ist aber, ob und wie oft man die auch gefahren ist oder fahren konnte.

Die Autobahnen wurden die letzten Jahrzehnte ja nicht leerer und deren Beschränkungen sind zunehmend gestiegen.

Zitat von Nick Croft

Die Optionen lassen sich eingrenzen durch die Überlegung, wie bspw. die Anzeige in einem Tunnel funktioniert. Es gibt aber auch noch den Raddrehzahlsensor.

Was spricht dagegen die Möglichkeiten zu kombinieren?

Hier mal meine Theorie:

Primär wird wohl der Drehzahlsensor verwendet, da der immer funktioniert. Da die Geschwindigkeit aber von den Reifen abhängt wird da sicherheitshalber erst mal deutlich zu viel angezeigt. Allerdings könnten die Steuergeräte das ja permanent per GPS abgleichen und damit den notwendigen Sicherheitsfaktor reduzieren.

Wenn die Reifen gewechselt werden, muss man das ja dem Auto mitteilen. Vielleicht werden da dann nicht nur die Reifendrucksensoren zurück gesetzt sondern auch der Tacho-Abgleich und auch erst mal wieder zu viel angzeigt. Das Auto weiß ja nicht welchen Umfang die neuen Reifen haben. Bis das Auto auf der Straße genug Daten gesammelt hat um gegebenenfalls den Aufschlag wieder zu reduzieren.

Das Speichern des Luftdrucks nach Reifentausch hat nichts mit Geschwindigkeitsmessung zu tun, zudem gibt es bei VW-Fahrzeugen keine Reifendrucksensoren, die zurückgesetzt werden können (Oder ist das bei E-Autos vom VW-Konzern anders? Ich hatte noch keines).

GPS ist als rechtlich zulässige Quelle zur Geschwindigkeitsmessung zu fehlerbehaftet. Fahr' bspw. mal durch New York, wo das Signal x-fach reflektiert wird und eine Lokalisierung oft fehlerbahaftet ist - von einer Geschwindigkeitsangabe ganz zu schweigen. Es werden zwar GPS-Signale empfangen, das Resultat daraus ist aber in einem solchen Fall nur bedingt brauchbar. Zum Messen einer Geschwindigkeit braucht es mehrere GPS-Positionsdaten (mind. 3, glaube ich), die müssten nicht nur genau, sondern auch zuverlässig "live" sein.

Wie man teils in Russland sieht, kann GPS auch deaktiviert werden, damit könnte das Auto nicht mehr autark seine Geschwindkeit ermitteln (wenn es die einzige Quelle wäre).

Ich bezweifele auch, dass GPS lt. KBA-Zulassung als primäre Quelle oder zum Synchronisieren zugelassen ist. Eine Option zum Synchronisieren zwischendurch klingt zwar techn. logisch, aber solange die Daten potentiell mangelhaft sein können, würde es zu mehr Fehlern führen als man an Genauigkeit gewinnen könnte.

Zitat von Benni

Mehr ... sind bei mir trotz 77kWh Akku nicht drin, weil sonst mein Born es nicht schaffen würde im Alltag ... würde sich der Wagen nicht mehr rechnen ...

Das Thema scheint dir echt sehr wichtig. In jedem Thread in dem du schreibst kommst du über kurz oder lang auf dieses Thema - aber eine Rechnung ggü. anderen Autos habe ich noch niemals gelesen. Dabei müsste meines Erachtens der Born mit Abstand das günstigste Auto im Unterhalt sein, dass du je für deine Langstrecken-Pendelei gefahren bist.