Oder der Motor ist bereits nicht mehr ausreichend auf Lager in Zwickau... Es waren ja sonst auch einiges an Sonderausstattungen nicht mehr bestellbar.
Der Motor wird weiter im 79kWh verbaut...
CUPRA Born Facelift - Modellpflege 2026 - Modelljahr 2027
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Auf jedenfall nicht enttäuscht, viele Kritikpunkte gerade Lenkrad und auch das Mäusekino weg.
Weiß jemand was zur Höchstgeschwindigkeit bei nicht VZ Varianten und denkt ihr das der AP550 oder der neue kleinere Motor bei 120-150 effizienter ist?
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Der Motor wird weiter im 79kWh verbaut...
Ja, aber fraglich, welche Stückzahl das ausmacht. Es hieß ja immer, die Ausstattungen werden reduziert, um Lagerbestände abzubauen bzw. keine Nachbestellung vornehmen zu müssen. Im Endeffekt gibt es die 60 kWh Batterie ja auch nicht mehr und die ist ja weiter bestellbar gewesen... Mal abwarten.
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Die Tür-Innenverkleidungen wurden auch überarbeitet. Auch nett umgesetzt.
VZ jetzt mit Soundgenerator... 😆
Video: Cupra Born Facelift - AUTO BILDIm Sommer 2025 ist der Cupra Born mit dem 204 PS starken Basisantrieb wieder verfügbar. Alle Infos zum elektrischen Spanier!www.autobild.de -
Ja, aber fraglich, welche Stückzahl das ausmacht. Es hieß ja immer, die Ausstattungen werden reduziert, um Lagerbestände abzubauen bzw. keine Nachbestellung vornehmen zu müssen. Im Endeffekt gibt es die 60 kWh Batterie ja auch nicht mehr und die ist ja weiter bestellbar gewesen... Mal abwarten.
Geben würde es die 60er schon...
Man will halt nun Stück für Stück auf seine eigenen Akkus switchen und das sind die neuen Einheitszellen.
Warum extern alle Zellen kaufen, wenn man diese zum Teil nun selber produzieren kann
Hast nun den 58kWh LFP mit APP350 und 190ps, NMC 79kWh mit dem APP310 und 231ps und APP550 mit 326ps (VZ)
Finde das Lineup absolut passend.
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Geben würde es die 60er schon...
Man will halt nun Stück für Stück auf seine eigenen Akkus switchen und das sind die neuen Einheitszellen.
Warum extern alle Zellen kaufen, wenn man diese zum Teil nun selber produzieren kann
Hast nun den 58kWh LFP mit APP350 und 190ps, NMC 79kWh mit dem APP310 und 231ps und APP550 mit 326ps (VZ)
Finde das Lineup absolut passend.
Ist dann aber nicht der 79er mit dem APP310 quasi der "schlechteste" weil er der einzige mit altem Motor ist ?
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Ist dann aber nicht der 79er mit dem APP310 quasi der "schlechteste" weil er der einzige mit altem Motor ist ?
Kann man erst sagen, wenn der neue Motor getestet wurde. Neu muss ja nicht unbedingt besser heißen
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Ist natürlich richtig, aber der AP350 hängt ja quasi am Ap550 und der war ja definitiv ein brutaler Schritt nach vorne.
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Hast nun den 58kWh LFP mit APP350 und 190ps, NMC 79kWh mit dem APP310 und 231ps und APP550 mit 326ps (VZ)
Finde das Lineup absolut passend.
Die Zwischenstufe macht nicht wirklich Sinn, oder? Wozu verbaut man den alten Motor beim größeren Akku und überlässt dem APP350 das LFP-Gekröse, das sämtliche vermeintlichen Effizienzverbesserungen des neuen Motors auf Anhieb zunichte macht? Da wäre doch die sinnvollere Vorgehensweise, den APP310 an die beiden kleineren Batterien (vergesst mir das 50-kWh-Paket nicht!) zu montieren, als Billigmodell für den Weltmarkt und für günstige Lockangebote beim Leasing, und den neueren Motor mit dem größeren Akku als Effizienz- und Langstreckenchampion zu positionieren.
michbeck1983, au contraire. Die "mittlere" Motorisierung wird gerade die werden, die von den Händlern am meisten gepusht wird, während der neuere Motor am kleinen Akku verschwendet ist.
Das Perfide ist, dass der Konzern die bei über 6000 Euro Aufpreis für den größeren Akku ohnehin schon gigantische Marge noch weiter erhöht, wenn der mit einem alten Motormodell kommt, von dem vielleicht noch zehntausende auf Lager liegen und der sonst schlicht über wäre.
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Die Zwischenstufe macht nicht wirklich Sinn, oder? Wozu verbaut man den alten Motor beim größeren Akku und überlässt dem APP350 das LFP-Gekröse, das sämtliche vermeintlichen Effizienzverbesserungen des neuen Motors auf Anhieb zunichte macht? Da wäre doch die sinnvollere Vorgehensweise, den APP310 an die beiden kleineren Batterien (vergesst mir das 50-kWh-Paket nicht!) zu montieren, als Billigmodell für den Weltmarkt und günstige Lockangebote beim Leasing, und den neueren Motor mit dem größeren Akku als Effizienz- und Langstreckenchampion zu positionieren.
Weil es weitaus einfacher ist, vorhandene Einstellungen zu nutzen, als die "alten" Motoren an die neuen Akkus anzupassen...
Anderes BMS, andere Zellen, Volt/Ampere die man ziehen/belasten kann, andere Kennlinien etc....
Die neuen Akkus sind nun einmal auf die neuen Motoren ausgelegt und die Motoren in ihrer Charakteristik an die neuen Akkus.
Klar kannst du das alles anpassen, kostet aber wieder Geld für die Entwicklung. Also nutzt man lieber vorhandenes