Beiträge von Georgie

So unterscheiden sich die Wahrnehmungen.

Bei meiner Probefahrt im Explorer fand ich Innenraum und Materialanmutung viel angenehmer als im (vFL-)Born. Deutlich bessere Sitze, vorhandene Schallisolierung (jetzt wirkt der Born nur noch rumpelig), satt und stabil beim Geradeauslauf auf der Autobahn, und ich hab darin eine brauchbare Sitzposition gefunden. Im Born ist "Hände auf 9 Uhr/3 Uhr" nicht drin, weil da meine Ellbogen entweder auf der Oberkante der Tür (und damit viel zu hoch) oder auf der Armablage in der Tür (und damit viel zu tief) liegen. Mein Kompromiss ist seit drei Jahren "Ellbogen aufm Schoß" und Hände auf 5 Uhr/7 Uhr - wo aber keine Berührungssensoren mehr verbaut sind und die Kiste alle drei Femtosekunden um Aufmerksamkeit und Bestätigung bettelt wie ein unkastrierter Labrador. Habe auch keine großen Hoffnungen, dass die Ergonomie mit dem Facelift besser geworden ist.

Leider war der Explorer gute 100, 150 Euro außerhalb meines monatlichen Budgets, sonst hätte ich den Wagen an Ort und Stelle bestellt oder direkt gekauft, hätte es schon dreijährige Leasingrückläufer gegeben. Jetzt ist er der Topkandidat für einen festen Kauf in vier Jahren.

Zu den Sitzen: bin ebenfalls 1,87 und jenseits der 100 Kilo. Hatte bislang die teuren Sitze drin, den neuen aber ohne bestellt. Bin vor der Bestellung paarmal probehalber mit komplett eingefahrener Oberschenkelauflage gefahren und habe spätestens beim zweiten Einsteigen keinen großen Unterschied mehr gespürt. Bis auf die Oberschenkelauflage und elektrische Verstellbarkeit sind die Sitze sonst ja untereinander baugleich, da verzichtet man als Alleinfahrer auf nichts, finde ich.

Zitat von AnTo

Vielen Dank für den Tipp. Werde ich mal in meinen Überlegungen berücksichtigen. Als Privatkunde bekommt man leider nicht ganz so viel Rabatt wie als Firmenkunde, andererseits hat man die Förderung...

Gibt es eigentlich schon eine Tendenz in Sachen Tribe-Bonus etc. Dieser läuft ja theoretisch nächste Woche aus?

Die Förderung wird da mittlerweile ein Stückweit reingerechnet, auch wenn nicht jeder Privatkunde überhaupt förderberechtigt ist, das stimmt schon. Wie groß ist die Differenz heutzutage denn? Vor dreieinhalb Jahren waren es bei mir gerundet nur um die vier Euro zwischen gewerblich und privat, wobei die BAFA damals meiner Erinnerung nach auch für gewerbliche Erstzulassungen beantragt werden konnte.

Beim Gewerbeleasing kriegst Du halt die Umsatzsteuer wieder zurück. Bei den niedrigen Raten, die Cupra aufruft, ist eine private Anschaffung samt Umweltprämie normalerweise günstiger. Wir reden ja nicht über Leasingraten jenseits der 800 Euro brutto, wo die Umweltprämie aufn Monat runtergerechnet ein Tropfen aufn heißen Stein ausmacht.

Die 0,25%-Versteuerung gibts aber in jedem Fall, wenn der Wagen im Sonderbetriebsvermögen ist, und die mit dem Fahrzeug verbundenen Kosten (Werkstatt, Reifen etc.) kannst Du dann ganz normal über die Firma abrechnen. Du musst den Wagen halt mindestens 10% der Laufleistung gewerblich benutzen, da kommt man eigentlich immer ran.

In Sachen Tribe-Bonus einfach beim Freundlichen anrufen und nachfragen, ob er schon weiß, ob der Bonus verlängert wird.

Kannst Du ihn nicht privat holen und anschließend ins Sonderbetriebsvermögen packen? Dann trägt die GmbH die Kosten wie bei einem ganz normalen Firmenwagen, Du kannst Dir Miete fürs Auto auszahlen und bist ggf. noch förderberechtigt. Das einzige, was dann wegfällt, ist der Vorsteuerabzug auf die Leasingraten.

Zitat von PetterSmart

Denke in einigen Jahren werden neue Autos sich gar nicht mehr schneller fahren lassen, als was sie per Kamera oder Navidaten erkennen.

Was irgendwie auch nur in Deutschland ein halbwegs relevantes "Problem" sein sollte. Im zivilisierten Rest Europas gibt's ja verbindliche Tempolimits.

Meine Mutter ist vor paar Wochen per kommerziellem Kleinbus nach Polen in Urlaub gefahren. Aus der Unterhaltung mit dem Fahrer hat sie erfahren, dass diese Neunsitzer in der Regel bereits bei 130 km/h abgeriegelt sind. Anders bekämen die Busbetriebe die Kisten zwischen Vollkasko und Haftpflicht gar nicht mehr versichert. Das wird mit zunehmender Durchdringung der Telematik bei uns sicher auch noch ein wirksamer Hebel gegen Raserei werden.

Zurück zur Aufmerksamkeitskamera: steht im Handbuch zufällig auch, welche Sicherung das System ausschaltet?

Zitat von Testbild

Muss dich leider enttäuchen, in Bolivien gibt es eine EVlink Ladestation auf über 4'000 Metern

Adresse, falls man das in Maps suchen will: FR8G+GP7, El Alto, Bolivia

Sind das die aus Europa bekannten handelsüblichen Schnelllader, oder Sonderanfertigungen? Allein in Sachen Kühlung muss das doch echt problematisch werden in der dünnen Luft, von der man in der Höhe viel mehr braucht, um die gleiche Menge thermischer Energie abzuführen. Wird da mit Wasserkühlung in den Schnellladern gearbeitet? Natürlich ist die Umgebungsluft aufgrund des adiabatischen Temperaturgradienten kälter, mit im Schnitt 2°C pro 1000 Fuß Höhenzunahme, was die Kühlung an sich erleichtert - dafür gleichzeitig die Leistungsfähigkeit der Akkus beschneidet.

Eigentlich ein ziemlich spannendes Thema, für welche Betriebshöhen Elektroautos überhaupt zertifiziert sind. Auf 4000 Metern werden ja Sachen wie die Ausdehnung der Batteriezellen durch den geringeren Umgebungsdruck interessant, die für uns Flachlandindianer im Leben keine Rolle spielen. Von den Herstellern weiß man auch nur, dass sie in heißesten Wüsten- und arktischen Winterbedingungen testen. Von Höhenlagern hab ich bislang nie gehört.

Zitat von SvenBorn

Ich glaube in Natur sehen einige Farben wesentlich besser aus als im Konfigurator. Das Blau ist sehr schick.

Preislich ist eine EU Variante aber uninteressant, bei der Prozentlage die man über einen Vermittler gerade bekommt.

In der Natur hat man nur seltenst die wohltemperierten Lichtverhältnisse eines Fotostudios. Bei Sonnenschein und frisch gewaschen ist das Aurora Blue bildhübsch, aber es geht auch sehr mit dem Wetter. Ist's bewölkt, wird daraus ein blaugrau.

Zur Ladekurve: aktualisiert EVKX seine Daten im Laufe der Zeit mit realen Erfahrungswerten, oder bleibt die Schätzung da bis ans Ende aller Tage abgebildet? Die Abwägung der Theorie vs. Praxis stört mich z.B. bei EV-Database schwer. Die errechnen ihre Reichweiten- und Verbrauchsangaben nur aus den WLTP-Werten, die mit fürs jeweilige Fahrszenario festgelegten Faktoren korrigiert werden. Das bringt z.B. den obszönen Stromhunger der vielen LFP-Chinesen im winterlichen Autobahnbetrieb gar nicht proportional rüber.

Danke, hab ich auf die Schnelle nicht gefunden.

Ist ja nochmal ein Kelch an mir vorbeigegangen. Mit dem "alten' Grün von VZ hat das nicht viel zu tun, oder? Ist mehr
Salbei oder Minze. Der Grünstich ist in den Sitzen mit drin, das passt so ziemlich gut zusammen, auch wenn beide Farben für sich Geschmackssache sind.

Was soll das für eine Außenfarbe sein?

Zitat von Georgie

Seit Samstag habe ich ein paar Angebote vorliegen. Alles 42 Monate Laufzeit, 15.000 km p.a., 5.000 Euro Anzahlung. Loyalitätsprämien etc. sind mit drin, ebenso wie Überführung/Zulassung, die bei allen angefragten Händlern bei knapp über 1500 Euro liegen.

Option 1: Cupra Born, 58 kWh, 950-Euro-Farbe, GJR auf 19" Standardfelgen, Edge, Drive, Cargo, Below Zero. Angebote: 275 Euro, 276 Euro, 270 Euro.

Option 2: Cupra Born Endurance, 79 kWh, 950-Euro-Farbe, GJR auf 19" Standardfelgen, Edge, Drive, Cargo, Below Zero. Angebote: 311 Euro, 329 Euro, 319 Euro.

Option 3, wider besseres Wissen und nur aus reiner Neugier durchgerechnet: Cupra Born VZ, 950-Euro-Farbe, alternative Nichtsportschalensitze, Drive, Cargo. Angebote: 357 Euro, 351 Euro, 345 Euro.

Alle drei Händler ziemlich auf einem Level. Schön zu sehen, wenn auch neidvoll, was für ein gutes Angebot der alex! da geschossen hat.

Die finanziell verantwortungsvolle Wahl wäre natürlich einer der Endurance. Beim VZ kämen nochmal mindestens 1.500 Euro für Ganzjahresreifen plus Sommerreifen ab- und zum Leasingende wieder draufziehen dazu, was die monatlichen Kosten natürlich nochmal richtig nach oben jagt.

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Update und Vollzugsmeldung:

Es wurde jetzt ein Endurance in schwarz, GJR auf 19"-Standardfelgen, Edge, Drive, Cargo, Below Zero, Matrix-LED. 42 Monate Laufzeit, 15.000 jährlich, 5.000 Anzahlung, 1.520 Überführung/Zulassung separat, für 281 Euro im Monat.

Ohne die Anzahlung wären das glatte 400 Euro im Monat, für ein Auto mit 51k BLP. Ist so schon ganz in Ordnung, finde ich.

Anbei eine Frage zum Bestellprozess: hat jemand Erfahrungen, wie die VW Bank mit mehreren Einnahmequellen umgeht? Bei meinem Leasingnehmer ist seit der letzten Anschaffung eine Rente hinzugekommen. Im Zuge dessen haben wir seine Stunden gekürzt, so dass jetzt zwei kleinere statt eines großen monatlichen Einkommens parallel reinkommen, wobei die Summe letztlich immer noch deutlich über dem liegt, was beim letzten abgeschlossenen Leasingvertrag vorlag. Am einfachsten und kompaktesten wäre imho der aktuelle Einkommenssteuerbescheid einzureichen, wobei der halt noch von 2024 ist und da die Rente und sonstigen Änderungen nicht berücksichtigt sind.

Im einfachsten Fall wurde da einfach nur die falsche Textur in die Ansicht geladen. Gerade wenn da viele Versionen in kurzer Zeit durchgehen bleibt ab und zu was Altes über, oder die neuen Dateien werden nicht korrekt benannt oder zugeordnet.

Wäre im Übrigen alles kein Problem, wenn Cupra auch Pressefahrzeuge unterhalb des VZ vorgeführt hätte.