Ok, ich war jetzt von meiner Situation ausgegangen. Mein Born muss jede Nacht an die Wallbox, um von 10% auf 90% SoC aufzuladen und das E-Auto meiner Frau muss auch mindestens jede zweite Nacht an die Wallbox.
Beiträge von Benni
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Aber es wird noch ein zweites Auto kommen .
Dann würde ich ggf. über eine zweite Wallbox nachdenken, damit du nicht nachts die Autos umstecken mußt, wenn das erste Auto voll ist und das zweite auch noch geladen werden will.
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Wenn du zufrieden bist ist alles gut. Kann dein Wagen den Akku Vorkonditionieren, also MY25 und jünger?
Ich habe leider noch einen alten Born erwischt, aber dafür war er günstig. Hab für meinen 77kWH/170kW Born als 4-Sitzer 38.000€ gezahlt. Der Wagen wurde im Februar 2025 auf das Autohaus zugelassen und ich habe ihn Anfang April 2025 mit 7km auf der Uhr gekauft. Mein alter Audi a3 hatte die Segel getrichen (kapitaler Motorschaden (= wirtschaftlicher Totalschaden) und ich brauchte sofort ein neues Auto.
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Hast du die WP an Board?
habe ich nicht.
Lädst du dein Auto im Winter zielgerichtet zur Abfahrt und nutzt die Standheizung zum Vorwärmen des Innenraums?
Morgens lade ich den Wagen vor der Abfahrt zuhause zielgerichtet auf und nutze auch die Standheizung, um den Innenraum vorzuwärmen, während der Born noch an der Wallbox hängt. Da ich bei meinem Arbeitgeber nicht laden kann, entfällt das Vorwärmen des Innenraums vor Antritt der Rückfahrt.
Bei einem Verbrauch von 26kWh/100km erwärmt sich meiner Meinung nach der Akku im Winter nicht entscheidend, auf jeden Fall nicht von zb 0 auf 15Grad, so dass man von Sommerlichen Bedingungen reden könnte.
Wenn ich doch mal längere Strecken fahre, an den Schnelllader muss und dazu direkt die Schnelllader an den Autobahnparkplätzen ansteuere, lädt mein Born halt auch im Winter sehr schnell. Also wenn man 70km mit 130km/h (Tempomat) gefahren ist und der Wagen dann 30 Sekunden später direkt an der Ladesäule hängt, habe ich bei 2°C Außentemperatur auch schon 150kW Ladeleistung geschafft. So schlecht wird es dem Akku da nicht gehen.
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Wie weit kommst Du i.d.R.?
Im Winter lade ich den 77kWh Akku immer auf 90% auf, fahre 120km zur Arbeit (und 120km zurück) und komme dann mit ca. 10% SoC zuhause wieder an, also 80% Akkuverbrauch auf 240km. Im Sommer komme ich mit 20% SoC wieder daheim an, also 70% der Nennkapazität verbraucht. Allerdings haben meine Sommerreifen (Conti Eco Contact 6) auch Rollwiderstandsklasse A und die Winterreifen (Michelin Alpin 7) nur Rollwiderstandsklasse B. Beide Reifen sind 215mm breit, einmal auf 20" Felgen und einmal auf 18".
Die angesprochenen 120km sind allerdings fast ausschließlich Autobahn ohne Tempolimit, ohne Baustelle und um die Uhrzeiten auch ohne Stau oder auch nur zähfließenden Verkehr. Bei Tempomat 140km/h schaffe ich die Gesamtstrecke von 120km von Haustür zu Haustür in 60 Minuten, also trotz ein paar km Landstraße und 4 Ampeln kommt da eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 120km/h bei raus. Bei Regen brauche ich mit Tempomat 130km/h insg. 65 Minuten und der Verbrauch ist ähnlich. Das Wasser vor den Rädern erhöht den Verbrauch. Der Unterschied im Verbrauch zwischen Sommer und Winter ist bei mir gar nicht so groß. Ich denke, dass das damit zusammenhängt, dass der Akku bei der langen Autobahnetappe beim Entladen ausreichend Abwärme produziert, so dass es für ihn nach den ersten 30km praktisch immer "Sommer" ist, was die Betriebstemperatur angeht.
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Oder das Warten am Kreisverkehr, obwohl alles frei ist, und dann losfahren, wenn einer kommt. Das sind so Momente...
Ich war mal auf meiner Guzzi (siehe Fremdfabrikate hier im Forum) der, der kommt. Ich war im Kreisverkehr und die gute Frau hat gewartet und ist genau passend losgefahren, so dass ich am Ende auf die Mittelinsel ausweichen mußte.
Bei mir ist es weniger das "5 Minuten eher losfahren". Normalerweise habe ich noch reichlich Zeit, wenn ich an meinem Ziel ankomme. Was ich aber an mir selber festgestellt habe ist, dass sich das bei mir bisweilen immer weiter multipliziert: "Hätte der Typ eben an der Ampel nicht getrödelt, wärst Du (also ich, ich rede mich gedanklich selber mit "du" an) noch vor dem Bus über die Kreuzung gekommen und hinter diesem beschissenen Linienbus hängst Du jetzt 5km fest, weil natürlich an jeder Bushaltestelle eine Mittelinsel auf die Straße gesetzt wurde, damit man bloß nicht an dem stehenden Bus vorbei kommt. Ist dann der Bus weg, wiederholt sich das Spiel: "Hättest du bei dem ersten Trödler noch die AMpel geschafft, hättest Du den Bus nicht vor der Nase gehabt und dann wärst du jetzt nicht hinter dem Kieslaster, ...."
Dabei werde ich dann zunehmend aggressiv.
Bei jeder Verlängerung der Kette steigert sich das dann. Und wenn dann am Ende noch jemand vor mir ist, der rechts auf einen Parkplatz abbiegen will und natürlich den, der von dem Parkplatz runter kommt, erst einmal vorläßt, eskaliert es dann. Erst blockiert er aufgrund seiner Nettigkeit alle Leute hinter ihm, mich eingeschlossen, und dann kommt der, der gerade vom Parkplatz runter gekommen ist, nicht in die Hufe. Und ja, um unserem Born beim Beschleunigen wegzufahren, muß es schon ein Tesla sein. Der Letzte in der Kette, eben der, der gerade vom Parkplatz runter gekommen ist, kriegt dann die aufgestaute Aggression von den ganzen Schleichern vor ihm ab, obwohl er am Wenigsten dafür kann.
Ich erinnere mich auch noch sehr gut an meine Fahrschulzeit, als mein Fahrlehrer auf der Orts-Durchfahrtstraße auf die Bremse getreten hat, um einen LKW rechts vom Parkplatz runterfahren zu lassen. Er erzählte mir etwas von wegen: "Freundlichkeit im Verkehr und so." Meine Antwort war nur: "Und dafür haben wir jetzt die ganze Schlange hinter uns, der wir eh schon die ganze Zeit im Weg stehen, noch weiter bis in den Stand ausgebremst. 30 Leute mußten anhalten, damit einer fahren kann." Er sagte nichts mehr.
Ach ja, ich habe den Fürerschein seit 30 Jahren und habe in der Zeit unfallfreie (Parkrempler mal abgesehen) 1,8 mio km zurückgelegt.
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In der Regel bekommt man es vorne ja auch nicht mit wenn hinter einem jemand den Lenkradkranz abnagt weil der Vordermann den Sparbrötchenweltrekord anstrebt. 😛
Ich finde es auch immer ganz toll, wenn der vorne vor der roten Geradeaus-Ampel langsamst ausrollen läßt und ich als Linksabbieger mit gerade grüner Linksabbieger-Ampel, die eh selten genug grün ist, nicht hinter dem Schleicher weg komme. Wenn ich dann doch endlich die Linksabbiegerspur anfängt, komme ich pünktlich zur Ampel, wenn diese gerade wieder rot wird.
Ich mache jetzt mal Muffi-Schlumpf: Ich hasse diese Schleicher, die dann auch noch alle vor lassen und gar nicht daran denken wie viele Leute sie hinter sich aufhalten.
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Mein Durchschnittsverbrauch auf den ersten 50.000km: 23,9 kWh/100km.
Der Wagen bekommt halt wirklich fast ausschließlich Autobahn mit Tempomat 130-140km/h, die der Wagen da aber auch wirklich durchgehend halten kann, kein Tempolimit und zumeist um die Uhrzeit kein Verkehr auf 110km Strecke. Im Winter komme ich da auch schnell mal auf 26kWh/100km und mit etwas Spaß ist man dann auch bei 30kWh/100km.
Entsprechend finde ich auch die Web-Auftritte und Präsentationen absolut unpassend. Da geben sie immer irgendwelche Fabel-Reichweiten an, die sowieso niemand im Alltag schafft. Aber die Ehrlichkeit einfach die Batteriekapazität in kWh direkt vorne anzugeben, die hat irgendwie niemand.
Hab einen 77er Born 4-Sitzer.
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Ich versteh immer noch nicht, warum ihr einphasig mit 7kW laden wollt? Diese Schieflast ist für das Drehstromnetz und die darin arbeitenden Generatoren überhaupt nicht gut. Stellt Euch einfach einen 3-Zylinder Verbrennungsmotor vor, bei dem die einzelnen Zylinder unterschiedlich viel Kraft entfalten und denkt dann an den unrunten Motorlauf.
Und ja, die SMA-Wallbox da oben kann vielleicht 7kW einphasig, aber:
- Ist es absolut nicht positiv fürs Stromnetz.
- Muß man bei der Wallbox im Konfigurationsmenü einstellen in welchem Land die Wallbox betrieben wird. Für Deutschland ist da "VDE-AR-N 4105" zu wählen und dann wird die Wallbox softwareseitig auf 3,6kW einphasig beschränkt, eben weil mehr bei uns nicht zulässig ist.
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einphasig 32 Ampere laden
Warum sollte man das denn tun wollen? Wenn man steuerbare Wallboxen nutzt, wie die oben verlinkte von SMA, stellt man einfach die 7kW Ladeleistung als maximale Leistung an der Wallbox ein und dann wird mit 7kW Drehstrom über alle drei Phasen geladen. Ich sehe ehrlich gesagt keinen Sinn darin 7kW über eine oder zwei Phasen ins Auto zu pumpen.
