Haut bei mir auch nicht mehr hin. Hat mal zuverlässig funktioniert. Sobald er erkannt hat das ich zu hause bin, lief immer der Ladeplan. Seit einiger Zeit erkennt er das zwar das ich zu hause bin, aber ändert nicht auf den Ladeplan um sondern bleibt immer auf Sofortladen. Hab den Ladeplan auch schon gelöscht und neu eingerichtet. Hat aber nicht geholfen.
Das er erkennt das ich zu hause bin merkt man daran, dass man den Ladeplan in der App auswählen kann. Sonst geht es nicht.
Gibt doch für den Born und den ID.3 Nachrüstlösungen mit Zulassung. Dann hast mit den beiden Wagen aber das deutlich bessere Auto.
Bei mir hat der Händler auch 2 Tage eingeplant. Beim Update bin ich mal gespannt. Meiner hat noch die alte Version und anderes Update ist offen aber nicht beendet.
Alles anzeigenMoin,
ich bin mehr als überrascht. Wir sind "mal eben" an einem Tag rund 240km gefahren um eine Falknerei zu besuchen. 110km hin und etwas mehr als 120km (waren noch Essen) zurück. Akku war auf 100%.
3 Autobahnen (A46 / A1 / A44). Tempomat bei 120 (da wo erlaubt). Morgens bei 5Grad losgefahren und zurück bei ca. 16 Grad. Max. 10km über Land, der Rest war nur Autobahn. Gleiche Stecke hin und zurück.
Fahre auf der Autobahn immer in D und im Cupra-Modus (da reagiert der Tempomat schneller auf Beschleunigung wenn er abgebremst hat).
Keine Ahnung wieso der Verbrauch so gering war, wir konnten aber viele und lange Stellen mit 110 oder mehr fahren, so voll war es nicht.
Ich komme bei meiner Fahrweise nie unter 17kWh (Sommer). Auch auf der Autobahn hatte er nie weniger als 18-19kWh.
Gruß Thomas
Das schaffe ich noch nicht mal auf der Landstraße. Ich finde den Verbrauch auch viel zu niedrig. Was hat es dich an Kapazität gekostet? Bei 120 brauchst du die Leistung schon zum überwinden des Luftwiderstandes und der Rollreibung. Ich weiß das es mit einem Tesla Model 3 geht. Der ist aber deutlich effizienter als der Born.
Bei 110 Tempomat bin ich auf Langstrecke um die 16-17kWh bei dem aktuellen Wetter.
In HH gibts Northcoding. Die können das bestimmt. Ich hab aktuell keinen aktiven Plan bei OBDeleven. Sonst hätte ich es dir in HH rausprogrammieren können.
Hat jemand Erfahrungen mit dem Juice Charger Me 3? Ich brauch eine neue Wallbox und die Me 3 kriegt man für 500€. Hat zwar kein LTE und kann keine dynamischen Tarife, aber sonst ist alles drin. Sogar ein MID Zähler. Zudem finde ich sie recht schick.
Eine Alternative wäre die Gemini 2.0. Die kann noch etwas mehr. Kostet aber auch mehr, ich brauch ein zusätzliches Kabel und schön ist anders.
Alles anzeigenIch habe gestern Post bekommen, Termin gleich vereinbart - 19.5. bin mal gespannt.
1. Nur Prüfung
2.1 alles i.O. nur Softwareupdate. Mögliche Änderungen bei Kapazität, max Ladestrom, etc.
2.2 Austauschbatterie, SoH? SoH meiner Batterie?
2.3 neue Batterie? Wohl kaum.
3.0 Wertverlust? Einpreisen möglicher versteckter Mängel.
4.0 …
Sollte es nach dem Update Eunschränkungen geben, endet es wie bei Mercedes, ein neuer Akku. Denn dann würde das Fahrzeug nicht mehr dem Stand bei Kauf entsprechen. Alternativ könnte Cupra wandeln.
Sollte etwas festgestellt werden, werden einzelne Module getauscht. Ich denke nicht die werden schlechter sein. Falls doch, kommen wir wieder oben an und enden wie Mercedes. Steht aber auch alles in dem Schreiben wie verfahren wird.
Ich hab auch erst im Mai den Termin. Bei mir halten sich die Einschränkungen in Grenzen. Ich mach da aber auch nicht so ein Fass auf wie manch andere. Den eine Monat wird man sich ja etwas umstellen können.
Ich hatte heute Post von Cupra im.Briefkasten, meiner ist auch betroffen. Morgen mal beim Händler anrufen und nach einem Termin fragen.
Alles anzeigenHab 120km zur Arbeit (einfache Strecke), davon 108km Autobahn ohne Tempolimit, ohne Stau und ohne Baustellen. Dazu noch ein paar km zum Einkaufen etc., also täglich 250km fast ausschließlich Autobahn.
Ich lade nicht auf 100% voll, weil das dem Akku schadet und die Degeneration beschleunigt. Um eine hohe Zyklenanzahl zu erreichen, wäre ein Ladehub von 70/30 (aufladen bis 70%, nachladen bei 30% SoC) optimal. Der Battery-Care Ladehub von 80/20 ist schon ein Kompromiss. Mein aktueller Ladehub von 90/10 ist also schon eine Belastung vor den Akku. Auf 100% aufzuladen wäre eine noch viel größere Belastung, was die Anzahl der Ladezyklen weiter reduziert. Der Akku ist also zu klein.
Ich merke jetzt schon wie der Akku nachläßt. Als der Wagen noch neu war, habe ich für die 240km zur Arbeit und zurück 72% Akku bei trockener Fahrbahn benötigt, also geladen bis 90% und mit 18% war ich wieder daheim. Der Tempomat stand auf 140km/h. Jetzt benötige ich für den gleichen Umlauf schon 80% Akku, also geladen bis auf 90% und ich komme mit nur noch 10% daheim wieder an.
Ich habe bisher alle meine Autos 10 Jahre bzw. 500.000km gefahren. Bei besagten 500.000km liegt meine persönliche Meßlatte, die der Born schaffen soll. Vor dem Born hatte ich drei Audi a3: Modell 8L mit 1,8L 5-Ventil Sauger und 125PS, Modell 8PA mit 2,0 tdi Pumpe/Düse und 140PS, Modell 8VA mit 2,0 tdi Common Rail und 150PS. Alle diese drei Fahrzeuge haben bei mir jeweils 498.000-531.000km geschafft.
Das Problem bei den Nachrüstkupplungen generell ist, dass sie nicht in die Elektronik und nicht in die Mechanik eingebaunden sind.
Meine Gedanken dazu:
- Werden im Anhängerbetrieb die hinteren Abstandssensoren automatisch abgestellt, wenn man rückwärts einparkt? Oder fiepen die dauernd rum, weil sie den eigenen Anhänger erkennen?
- Eigenes Anhänger-Programm bei ABS und ESP. Meine letzten beiden Audis hatten da eigene Programme. Das ESP regelte im Anhängerbetrieb anders sonst, um die Anti-Schlinger-Kupplung zu unterstützen.
- Bei den Verbrennern bedeutete die AHK ab Werk, dass ein größerer Kühler, ein zweites Kühlgebläse und eine verstärkte Kupplung (zwischen Motor und Getriebe) verbaut wurden. Drum war die AHK ab Werk auch sehr viel teurer als die Nachrüstlösungen. Als ich mal einene Steinschlag im Kühler hatte, hatte die Werkstatt erst das falsche Ersatzteil bestellt, weil sie nicht daran gedacht hatten, dass ich ein Fahrzeug mit einer werksseitigen AHK hatte. Wie sieht es mit entsprechenden Anpassungen beim Born aus? Kühlung des Akkus und der E-Maschine?
Die MisterDotCom-Lösung hat nichts von dem. Jedenfalls greift deren Lösung nicht in die Steuergeräte ein sondern greift den Strom für die Bremsleuchten etc. einfach mit Stromdieben kurz vor den Birnchen des Borns ab. Es gibt wohl auch noch ein Konkurrenzprodukt, das in die Steuergeräte eingreift, aber bei der Lösung werden die Steuergeräte dann umprogrammiert, so dass nicht sicher ist, ob danach noch Softwareupdates aufgespielt werden können.
Es gibt im Born in der Software den Anhängermodus. Die AHK wird beim Einbau einprogrammiert. Das ist nicht nur den Haken dran und fertig. Es wird auch nichts mit irgendwelchen Stromdieben abgegriffen. Es werden Stecker genutzt und der Kabelbaum der AHK am Kabelbaum des Wagens angeschlossen. An die Rückleuchten geht niemand ran. Es gibt eine eigene Sicherung und die AHK wird auch im CAN Bus eingepflegt. Gibt auch Anletungen im Netz falls man selbst programmieren will.
