Na also das sollte ja wohl selbst die VAG in der Software bedacht haben, dass es eher unplausibel ist, dass der Fahrer während der Fahrt bei geschlossener Tür aussteigt. Meine Erwartung wäre also, dass da durchaus der Sensor im Sitz ignoriert werden müsste und das Fahrzeug nicht während der Fahrt einfach ausgeschaltet wird.
Außerdem wäre er danach nicht mehr "im Gang" gewesen, was er auf jeden Fall bemerkt hätte.
Na also das sollte ja wohl selbst die VAG in der Software bedacht haben, dass es eher unplausibel ist, dass der Fahrer während der Fahrt bei geschlossener Tür aussteigt. Meine Erwartung wäre also, dass da durchaus der Sensor im Sitz ignoriert werden müsste und das Fahrzeug nicht während der Fahrt einfach ausgeschaltet wird.
Außerdem wäre er danach nicht mehr "im Gang" gewesen, was er auf jeden Fall bemerkt hätte.
Eine weitere Schwelle ist die Geschwindigkeit, da waren 2 Parameter sicher erfüllt: Kein Kontakt im Sitz und < 10 km/h (oder weniger ...)
Hat auch nix mit Aussteigen zu tun. Kein Fahrer am Sitz -> Zündung aus bzw. Fahrer auf Sitz+Bremspedal -> Zündung an.
M.
Eine weitere Schwelle ist die Geschwindigkeit, da waren 2 Parameter sicher erfüllt: Kein Kontakt im Sitz und < 10 km/h (oder weniger ...)
Hat auch nix mit Aussteigen zu tun. Kein Fahrer am Sitz -> Zündung aus bzw. Fahrer auf Sitz+Bremspedal -> Zündung an.
M.
Ich meine, da liegst Du nicht ganz richtig. Denn soweit ich weiß, zählt noch der Parameter "nicht angeschnallt". Mit angelegtem Sicherheitsgurt kannst Du nämlich auf dem Sitz herumturnen wie Du möchtest. (Soweit der Sicherheitsgurt das zulässt.
Insofern tippe ich auch eher auf den Notbrems-Assi. Ich hatte mal den Fall, dass der Querverkehrs-Warner (fälschlicherweise) "zuschlug". Das war so heftig, dass ich tatsächlich dachte, ich hätte etwas übersehen und wäre drauf geknallt. Ich bin da sogar lieber ausgestiegen und habe nachgeschaut.
Ob es auch Motor/Getriebe/Sonstwas gewesen sein könnte, kann ich mangels Ahnung nicht beurteilen.
Also nur weil der Strom weg ist blockiert kein Elektromotor. Der dreht einfach weiter und wirkt (je nach Typ) als Generator.
Sofern es zu einer HV-Abschaltung kommt (Batterie-Schütze offen), hat der Inverter eigentlich AKS (aktiver Klemmenkurzschluss)? Denn passiert einem das bei hoher Geschwindigkeit weit im Feldschwächebereich, dann wird der Inverter gegrillt (hohe Induktionsspannung der PM-Maschine).
Ich meine, da liegst Du nicht ganz richtig. Denn soweit ich weiß, zählt noch der Parameter "nicht angeschnallt". Mit angelegtem Sicherheitsgurt kannst Du nämlich auf dem Sitz herumturnen wie Du möchtest. (Soweit der Sicherheitsgurt das zulässt.
Insofern tippe ich auch eher auf den Notbrems-Assi.
Beim Notbremsassi geht das Tachodisplay aus? Siehe Ursprungsposting.
M.
Beim Notbremsassi geht das Tachodisplay aus?
🎶 "Nichts ist unmöööglich... Cuuupra" 🎶 
Sofern es zu einer HV-Abschaltung kommt (Batterie-Schütze offen), hat der Inverter eigentlich AKS (aktiver Klemmenkurzschluss)? Denn passiert einem das bei hoher Geschwindigkeit weit im Feldschwächebereich, dann wird der Inverter gegrillt (hohe Induktionsspannung der PM-Maschine).
Aktiver Kurzschluss, siehe Wikipedia. Aber beachte auch den letzten Satz im Wikipedia-Artikel: "Bei ungeeigneten Umrichter/Maschinenkonzepten führt dieser Betriebszustand zu beinahe unmittelbaren thermischen Schäden."
Meines Wissens nach kommen bei plötzlichen Bremsungen drei potentielle Fälle in Frage.
Einmal der Querverkehrsassistent, der auch gerne mal Sachen erkennt, die es nicht gibt.
Dann die Zündung-Aus Thematik bei "Ausstiegserkennung". Die greift aber wie schon gesagt nur, wenn der Gurt nicht steckt.
Mit Gurt kann man die MEBs auch fahrerlos fahren.
Ansonsten wird ohne Gurterkennung (welche natürlich auch einen Fehler haben kann) beim leichten Popoheben die Parkbremse eingelegt. Und bei den niedrigen Geschwindigkeiten, wo das auftreten kann, sorgt das auch für einen sofortigen Stillstand.
Und wenn der Ersteller hier schon schreibt, dass er einen "Stromausfall" vermutet - wie auch immer der zustande kommen kann - dann könnte der in der Abschaltstrategie auch die Parkbremse einlegen wollen. Das könnte dann auch einfach nur eine 12V Batterie Thematik sein.
Die ersten beiden Fälle wären "normales" Verhalten. Die fehlerhafte Gurterkennung kann man noch selbst gut ausprobieren wenn man im Schritttempo mal bisschen absichtlich vom Sitz hochgeht (da bitte auch wirklich selbst anschnallen und nicht nur hinter dir).
Und den Stromausfall findet man aber sicher im Fehlerspeicher.
