CUPRA Born Facelift - Modellpflege 2026 - Modelljahr 2027

Zitat von KeiNeahnung

Bei mir klappts:Screenshot_20260314-205952~2.png

Bei mir wortwörtlich gleich.

Neue Info aus dem ID3-Forum, die letzten ID3 sollen in KW25 produziert werden, welche Auswirkung das auf den Born hat?

Und jetzt Schuß.

Die Premiere des ID3 ist aber auch erst Mitte April. Klingt also schlüssig.

Sollte keine relevanten Auswirkungen für unseren Born haben (siehe Text):

• Mischfertigung: Die Bänder in Zwickau sind für eine extrem flexible Mischfertigung ausgelegt. Das bedeutet, dass direkt hinter einem aktuellen VW ID.3 ein neuer Cupra Born Facelift laufen kann. Die Roboter und Mitarbeiter passen sich in Sekundenbruchteilen an das jeweilige Modell an.
• Software vor Hardware: Da beide auf derselben MEB-Plattform basieren, sind die physischen Unterschiede bei einem Facelift (Stoßstangen, Leuchten) für die Produktionslinie leicht zu handhaben. Der limitierende Faktor für den Verkaufsstart ist oft die Software-Freigabe oder die Verfügbarkeit spezifischer neuer Komponenten, nicht das Fließband selbst.
• Strategische Taktung: Der Konzern steuert bewusst, welches Modell zuerst im Rampenlicht steht. Cupra hat das Born Facelift bereits am 5. März 2026 offiziell vorgestellt. Damit hat Cupra den "Marketing-Vorsprung" bereits zementiert, während die Produktion für den Born im 2. Quartal 2026 anläuft.
• Kapazitätssteuerung: Wenn die Nachfrage nach dem ID.3 aktuell (vor seinem eigenen großen Update) geringer ist, nutzt VW die freien Kapazitäten auf der Linie einfach, um das neue Cupra-Modell früher in höheren Stückzahlen zu produzieren.

Fazit: Die gemeinsame Linie sorgt nur dafür, dass beide Modelle am selben Ort gebaut werden. Die Entscheidung, wer "zuerst darf", ist eine reine Marketing- und Vertriebsentscheidung der Konzernzentrale in Wolfsburg.

…. Schön beschrieben.

Anders gesagt, an der Fertigungsstrasse wird für ein FL Wechsel Nix umgebaut. Da wird also je nach Fahrzeug ein anderes Zulieferteil ans Band geliefert und dann halt ein oder rangeschraubt .

Andere Frontschürze, andere Tür, anderer Scheinwerfer, egal, wenn das einmal programmiert ist dann laufen im Grunde verschiedene Fahrzeuge hintereinander durch die Endmontage.

Dh auch aus meiner Sicht. Auch Cupra wird noch so viel wie möglich der vFL bauen und nicht vermeintlich teurere Fls zum günstigen Preis der vFLs produzieren. Die denken ja auch irgendwie wirtschaftlich.

Und dann muss halt irgendwann der Cut sein.

Ich glaube immer noch nicht an KW18, halte sowas wie KW25 für realistischer ….

Der Konfigurator wird ja bald umgestellt, wer da heraus einen Born bestellt, der bekommt ein FL.

Bei den anderen hier ist’s ein logistisches Glücksspiel 🎰

Natürlich wird für FL am Band umgebaut.

Es gibt neue Handlingsgeräte, neue Werkzeuge usw.

Ich durfte mal kurz in die Autoindustrie reinschnuppern und ganze Montagestationen betreuen und mitkonstruieren.

Die Händlingswerkzeuge in der Endmontage könnten gleich bleiben, da es sich um ein FL handelt, wurden diese bei den neuen Baugruppen gleich gelassen. Es wird kein großer Umbau notwendig, Zeit und Geld gespart. Somit wird es möglich alle Modelle nebeneinander zu produzieren.

Das Blech an der Rohkarrosse bleibt unberührt, die Anpassungen an Front und Heckschürze, Motorhaube, Scheinwerfer, Armaturenbrett und Lenkrad benötigen keine Anpassung.

Siehe Born und ID3, das funktioniert schon eine zeitlang.

Strategische Entscheidungen können das kippen.

… Grazie!

Wenn in Zwickau am Band von einem ID3 zu einem ID3 GTX oder Born VZ gewechselt wird, dann wird in der Endmontage nicht jedes Mal zwei Wochen die Produktionslinie umgebaut….

Wie auch immer, ich denke lang dauerts nimmer und dann sind wir schlauer wann welches Fahrzeug wie umgestellt wird.

Zitat von EVDriver

Dh auch aus meiner Sicht. Auch Cupra wird noch so viel wie möglich der vFL bauen und nicht vermeintlich teurere Fls zum günstigen Preis der vFLs produzieren. Die denken ja auch irgendwie wirtschaftlich.

Und dann muss halt irgendwann der Cut sein.

Die Kosten der Komplexität sind höher als der Mehrpreis

Für ein Werk wie Zwickau ist Einfachheit der größte Gewinnfaktor. Wenn die Bänder in der KW 18 auf die neuen Presswerkzeuge (Sharknose-Front), die neuen Kabelbäume für das beleuchtete Logo und die neuen Cockpit-Module umgestellt werden, kostet es Cupra ein Vermögen, für „alte“ Bestellungen die alten Teile vorzuhalten.

• Man müsste alte Stoßstangen, alte Scheinwerfer und alte Lenkräder extra lagern und logistisch genau in den Prozess einschleusen.
• Diese Logistikkosten übersteigen den kleinen Aufpreis, den ein Facelift-Kunde mehr zahlt, bei Weitem.

Ich habe mich mal ein bisschen durch die Cupra Seiten anderer Länder geklickt und finde es spannend, dass bei manchen der Konfigurator für den Born schon ganz abgeschaltet wurden und bei anderen kann man noch mehr konfigurieren als bei uns.

Gibt's hier eine Erklärung für oder sind manche Länder da einfach schneller oder langsamer drin? 😅

Ist doch gut beschrieben. Wenn in einem Werk 2 Modelle parallel verbaut werden ist es doch ein Klacks auch FL und vFL parallel zu verbauen. Es wird nur dann bei bestelltem vFL ein FL gebaut, wenn das für CUPRA günstiger ist, zum Beispiel wegen fehlender vFL Teile.

Also viele wenn nicht alle werden vFL wie bestellt bekommen.