Moin Born - Ein Langstreckenauto

Benni · Mittwoch, 19:53

Moin,

genau heute vor einem Jahr habe ich meinen Born mit 7km auf der Uhr übernommen. Der Wagen war allerdings vorher als Tageszulassung im Februar 2025 einen Tag auf das Autohaus zugelassen. Trotzdem zeigt er mir an, dass ich am 22. April 2027 das erste Mal in die Wartung muß.

km-Stand heute nach einem Jahr: 51.348km

Wenn das so weitergeht, kommt der Wagen also das erste Mal zur Wartung nach erreichen der 100.000km-Marke.

An Schäden habe ich bisher zwei Punkte gehabt:

Hab mir in einen der Hinterreifen einen Nagel gefahren. Hab dann gleich beide Reifen auf der Hinterachse ersetzt. Der Conti Eco Contact 6 hat leider deutlich mehr Verschleiß als mein geliebter Michelin Primacy und auch mehr als der Michelin Alpin 7, den ich im Winter fahre.
Die Logo-Projektion an den Vordertüren ist auf beiden Seiten hinüber. Ob ich das reparieren lasse weiß ich noch nicht. Hab da die Sorge, dass das alles so fragil ist, dass am Ende durch die Reparatur mehr kaputt ist als vorher, also Plastik-Haltenasen abgebrochen und so.

Ich füge gleich die Bilder aus dem Handy an.

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EVDriver · Mittwoch, 21:24

… das heißt wohl du bist soweit zufrieden oder?

50k km im Jahr ist auch ne Nummer!

Schön ist doch dann, dass der Service fix alle 2 Jahre ist und nicht nach Kilometern.

Benni · Donnerstag, 00:02

Zitat von EVDriver

… das heißt wohl du bist soweit zufrieden oder?

Der Akku ist mit seinen 77/82kWh Kapazität für mein Anforderungsprofil grenzwertig klein. Der Wagen schafft den täglichen Umlauf so gerade eben. Also üblicherweise lade ich jede Nacht auf 90% SoC auf und komme mit 10% wieder zurück. 100-120kWh wären schon schön und dazu die Möglichkeit 22kW AC laden zu können. Außerdem fehlt dem Wagen eine Anhängerkupplung, mit der man auch einen Anhänger ziehen kann.

Ich habe aber auch im April 2025 das alte Modell (Software 3.x) gekauft. Für 38.000€ paßte das gerade noch in mein Budget. 50.000€ würde ich für das Fahrzeug nicht ausgeben. Ich mußte damals schnell ein Auto haben, weil mein Audi a3 2,0 tdi in der Werkstatt einen wirtschaftlichen Totalschaden erlitten hatte. Nach 10 Jahren und 500.000km war der Wagen fertig. Müßte ich mich heute entscheiden und hätte ich Zeit, ich würde mir wohl den neuen BMW i3 bestellen. 108kWh Akku und der bidirektionale 22kW AC Bord-Lader sind da die eindeutigen Pluspunkte, auch wenn ich das BMW-Lenkrad in dem Wagen abgrundtief häßlich finde.

ritchientv · Donnerstag, 06:51

Die 22kW Option ist toll, einziges Problem, nicht jeder Hausanschluss gibt das auch her, dagegen sind die 11kW daheim sicher. Also erst sicherstellen, dass die 22kW WB die 32A 3-phasig auch kann und darf, manchmal gehen die 22kW nur mit Unterstützung durch PV, dann braucht's vom Netz 16A und von der PV/Heimakku ebenso wenn beide das hinbekommen. Für Öffentliches AC-Laden isses genial, da diese Ladesäulen meistens 20-22kW bringen, bei meinem Lieblingsaldi kommen aber da auch nur 15kW/Anschluss raus selbst wenn die ZOE allein dranhängt.

Erik · Donnerstag, 07:30

Zitat von Benni

Der Akku ist mit seinen 77/82kWh Kapazität für mein Anforderungsprofil grenzwertig klein. ... Also üblicherweise lade ich jede Nacht auf 90% SoC auf und komme mit 10% wieder zurück.

Hi Benni,

also der Ingenieur in mir freut sich da drüber. Die vorhandenen Ressourcen optimal genutzt, kleine Reserve für den Notfall vorhanden, nichts verschwendet. Und offensichtlich kommst du ja damit klar, sonst würdest du das nicht schon ein Jahr durchziehen...

Und so groß scheint die Reichweitennot ja auch nicht zu sein, sonst würdest du auf 100% voll laden. Oder gibt es einen speziellen Grund, weshalb du das nicht tusts?

Spannend wird es dann wohl, wenn irgendwann mal der Akku wirklich abbaut und du merklich Kapazität verlierst. Aber bis dahin sollte auch bei deiner Fahrleistung noch ein paar Jahre Zeit sein. Willst du dann den Born noch fahren bzw. deinen derzeitigen Job noch machen?

Und aus persönlichem Interesse: Du bemängelst das Fehlen einer Hängerkupplung. Was ist der Grund, dass du dir nicht die Lösung von Misterdotcom geholt hast? Ich werde die mir anbauen (lassen), wenn mein Born endlich kommt. Außer es gibt einen guten Grund, der dagegen spricht.

lunati_gecko · Donnerstag, 09:26

darf ich fragen was du täglich so abspulst an km?

Benni · Donnerstag, 16:24

Zitat von lunati_gecko

darf ich fragen was du täglich so abspulst an km?

Hab 120km zur Arbeit (einfache Strecke), davon 108km Autobahn ohne Tempolimit, ohne Stau und ohne Baustellen. Dazu noch ein paar km zum Einkaufen etc., also täglich 250km fast ausschließlich Autobahn.

Zitat von Erik

Und so groß scheint die Reichweitennot ja auch nicht zu sein, sonst würdest du auf 100% voll laden. Oder gibt es einen speziellen Grund, weshalb du das nicht tusts?

Ich lade nicht auf 100% voll, weil das dem Akku schadet und die Degeneration beschleunigt. Um eine hohe Zyklenanzahl zu erreichen, wäre ein Ladehub von 70/30 (aufladen bis 70%, nachladen bei 30% SoC) optimal. Der Battery-Care Ladehub von 80/20 ist schon ein Kompromiss. Mein aktueller Ladehub von 90/10 ist also schon eine Belastung vor den Akku. Auf 100% aufzuladen wäre eine noch viel größere Belastung, was die Anzahl der Ladezyklen weiter reduziert. Der Akku ist also zu klein.

Zitat von Erik

Spannend wird es dann wohl, wenn irgendwann mal der Akku wirklich abbaut und du merklich Kapazität verlierst. Aber bis dahin sollte auch bei deiner Fahrleistung noch ein paar Jahre Zeit sein.

Ich merke jetzt schon wie der Akku nachläßt. Als der Wagen noch neu war, habe ich für die 240km zur Arbeit und zurück 72% Akku bei trockener Fahrbahn benötigt, also geladen bis 90% und mit 18% war ich wieder daheim. Der Tempomat stand auf 140km/h. Jetzt benötige ich für den gleichen Umlauf schon 80% Akku, also geladen bis auf 90% und ich komme mit nur noch 10% daheim wieder an.

Zitat von Erik

Willst du dann den Born noch fahren bzw. deinen derzeitigen Job noch machen?

Ich habe bisher alle meine Autos 10 Jahre bzw. 500.000km gefahren. Bei besagten 500.000km liegt meine persönliche Meßlatte, die der Born schaffen soll. Vor dem Born hatte ich drei Audi a3: Modell 8L mit 1,8L 5-Ventil Sauger und 125PS, Modell 8PA mit 2,0 tdi Pumpe/Düse und 140PS, Modell 8VA mit 2,0 tdi Common Rail und 150PS. Alle diese drei Fahrzeuge haben bei mir jeweils 498.000-531.000km geschafft.

Zitat von Erik

Und aus persönlichem Interesse: Du bemängelst das Fehlen einer Hängerkupplung. Was ist der Grund, dass du dir nicht die Lösung von Misterdotcom geholt hast?

Das Problem bei den Nachrüstkupplungen generell ist, dass sie nicht in die Elektronik und nicht in die Mechanik eingebaunden sind.

Meine Gedanken dazu:

Werden im Anhängerbetrieb die hinteren Abstandssensoren automatisch abgestellt, wenn man rückwärts einparkt? Oder fiepen die dauernd rum, weil sie den eigenen Anhänger erkennen?
Eigenes Anhänger-Programm bei ABS und ESP. Meine letzten beiden Audis hatten da eigene Programme. Das ESP regelte im Anhängerbetrieb anders sonst, um die Anti-Schlinger-Kupplung zu unterstützen.
Bei den Verbrennern bedeutete die AHK ab Werk, dass ein größerer Kühler, ein zweites Kühlgebläse und eine verstärkte Kupplung (zwischen Motor und Getriebe) verbaut wurden. Drum war die AHK ab Werk auch sehr viel teurer als die Nachrüstlösungen. Als ich mal einene Steinschlag im Kühler hatte, hatte die Werkstatt erst das falsche Ersatzteil bestellt, weil sie nicht daran gedacht hatten, dass ich ein Fahrzeug mit einer werksseitigen AHK hatte. Wie sieht es mit entsprechenden Anpassungen beim Born aus? Kühlung des Akkus und der E-Maschine?

Die MisterDotCom-Lösung hat nichts von dem. Jedenfalls greift deren Lösung nicht in die Steuergeräte ein sondern greift den Strom für die Bremsleuchten etc. einfach mit Stromdieben kurz vor den Birnchen des Borns ab. Es gibt wohl auch noch ein Konkurrenzprodukt, das in die Steuergeräte eingreift, aber bei der Lösung werden die Steuergeräte dann umprogrammiert, so dass nicht sicher ist, ob danach noch Softwareupdates aufgespielt werden können.

BlueBorn25 · Donnerstag, 16:49

Zitat von Benni

Mein aktueller Ladehub von 90/10 ist also schon eine Belastung vor den Akku. Auf 100% aufzuladen wäre eine noch viel größere Belastung, was die Anzahl der Ladezyklen weiter reduziert.

Du lädst doch haupsächlich zu Hause mit 11 kW, dann ist das alles kein Problem.

Auch das Laden bis 100% ist nicht wirklich kritisch, ausser wenn der Born dann tagelang mit 100% rum stehen würde.

Es gibt da einige Berichte von Akkuexperten, die ich jetzt hier nicht raussuche, die bestätigen das die Degradation bei der heutigen Akku und BMS-Technik dadurch nicht beschleunigt wird.

Erik · Donnerstag, 22:59

Zitat von Benni

...

Danke für deine Erläuterungen.

Wegen der Kupplung habe ich mich anders als du entschieden, ich werde die einbauen lassen. Ich will nicht mit dem Wohnwagen übers Hochgebirge oder ans Nordkap. Ich fahre mit dem 750kg-Hänger hin und wieder zum Baumarkt oder Wertstoffhof. Das hat meinen Leon auch nicht überlastet, obwohl der nicht den großen Kühler hatte. Und wenns piept, kann ich die Parksensoren auch selber abschalten. Der Born-Antriebsstrang ist auch in ID4 und 5 verbaut, dort darf er Hänger ziehen.

Muckelchen · Donnerstag, 23:14

Zitat von Benni

Hab 120km zur Arbeit (einfache Strecke), davon 108km Autobahn ohne Tempolimit, ohne Stau und ohne Baustellen. Dazu noch ein paar km zum Einkaufen etc., also täglich 250km fast ausschließlich Autobahn.

Ich lade nicht auf 100% voll, weil das dem Akku schadet und die Degeneration beschleunigt. Um eine hohe Zyklenanzahl zu erreichen, wäre ein Ladehub von 70/30 (aufladen bis 70%, nachladen bei 30% SoC) optimal. Der Battery-Care Ladehub von 80/20 ist schon ein Kompromiss. Mein aktueller Ladehub von 90/10 ist also schon eine Belastung vor den Akku. Auf 100% aufzuladen wäre eine noch viel größere Belastung, was die Anzahl der Ladezyklen weiter reduziert. Der Akku ist also zu klein.

Ich merke jetzt schon wie der Akku nachläßt. Als der Wagen noch neu war, habe ich für die 240km zur Arbeit und zurück 72% Akku bei trockener Fahrbahn benötigt, also geladen bis 90% und mit 18% war ich wieder daheim. Der Tempomat stand auf 140km/h. Jetzt benötige ich für den gleichen Umlauf schon 80% Akku, also geladen bis auf 90% und ich komme mit nur noch 10% daheim wieder an.

Ich habe bisher alle meine Autos 10 Jahre bzw. 500.000km gefahren. Bei besagten 500.000km liegt meine persönliche Meßlatte, die der Born schaffen soll. Vor dem Born hatte ich drei Audi a3: Modell 8L mit 1,8L 5-Ventil Sauger und 125PS, Modell 8PA mit 2,0 tdi Pumpe/Düse und 140PS, Modell 8VA mit 2,0 tdi Common Rail und 150PS. Alle diese drei Fahrzeuge haben bei mir jeweils 498.000-531.000km geschafft.

Das Problem bei den Nachrüstkupplungen generell ist, dass sie nicht in die Elektronik und nicht in die Mechanik eingebaunden sind.

Meine Gedanken dazu:
Werden im Anhängerbetrieb die hinteren Abstandssensoren automatisch abgestellt, wenn man rückwärts einparkt? Oder fiepen die dauernd rum, weil sie den eigenen Anhänger erkennen?
Eigenes Anhänger-Programm bei ABS und ESP. Meine letzten beiden Audis hatten da eigene Programme. Das ESP regelte im Anhängerbetrieb anders sonst, um die Anti-Schlinger-Kupplung zu unterstützen.
Bei den Verbrennern bedeutete die AHK ab Werk, dass ein größerer Kühler, ein zweites Kühlgebläse und eine verstärkte Kupplung (zwischen Motor und Getriebe) verbaut wurden. Drum war die AHK ab Werk auch sehr viel teurer als die Nachrüstlösungen. Als ich mal einene Steinschlag im Kühler hatte, hatte die Werkstatt erst das falsche Ersatzteil bestellt, weil sie nicht daran gedacht hatten, dass ich ein Fahrzeug mit einer werksseitigen AHK hatte. Wie sieht es mit entsprechenden Anpassungen beim Born aus? Kühlung des Akkus und der E-Maschine?

Die MisterDotCom-Lösung hat nichts von dem. Jedenfalls greift deren Lösung nicht in die Steuergeräte ein sondern greift den Strom für die Bremsleuchten etc. einfach mit Stromdieben kurz vor den Birnchen des Borns ab. Es gibt wohl auch noch ein Konkurrenzprodukt, das in die Steuergeräte eingreift, aber bei der Lösung werden die Steuergeräte dann umprogrammiert, so dass nicht sicher ist, ob danach noch Softwareupdates aufgespielt werden können.

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Es gibt im Born in der Software den Anhängermodus. Die AHK wird beim Einbau einprogrammiert. Das ist nicht nur den Haken dran und fertig. Es wird auch nichts mit irgendwelchen Stromdieben abgegriffen. Es werden Stecker genutzt und der Kabelbaum der AHK am Kabelbaum des Wagens angeschlossen. An die Rückleuchten geht niemand ran. Es gibt eine eigene Sicherung und die AHK wird auch im CAN Bus eingepflegt. Gibt auch Anletungen im Netz falls man selbst programmieren will.