Es geht um die 300 Ampere, die die 150kW Säule liefert! Das ist eine einfache Rechnung: 300A * 375V = 112500 = 112,5kW.
Der Born FL 58kWh braucht 350A um unten raus die volle Ladeleistung zu erhalten. Eine 150kW Säule hat aber oft nur 300A Kabel.
Das müssen dann aber schon relativ alte Säulen sein. Eine aktuelle 150kW von Alpitronic kann bis zu 500A liefern. Damit steht schon ab 300V Batteriespannung die volle Leistung bereit.
Schade. Hier wäre eine Fertigmeldung via App gut. Dann weiß man zumindest, dass es geklappt hat und man wieder fahren kann.
Ansonsten steht man ein bisschen rätselhaft vor dem Auto und weiß nicht, ob man schon wieder rein darf.
Aber schön, dass es generell geklappt hat und auch sofort eine neue Version angezeigt wird.
Traurig aber wahr: Das ist neu.
Vermutlich wird der Born aber vor Installationsbeginn schreiben, ob 30 Minuten, 1 Stunde etc. Dauer. Sonst müsste man ja sicherheitshalber über Nacht die Installation anstoßen. Vermutlich kann man es auch über die App überprüfen. Denke, der wird dann offline angezeigt und sobald fertig dann als online
Es kommt auf die Kabel genauso an. EnBW hat an den älteren Alpitronics mit 150kW öfter nur 250A oder 300A Kabel genutzt.
Aber die Ladekurve ist eindeutig, linearer minimaler Anstieg begrenzt durch die 300A bis 112,4kW (passt exakt zu 300A bei 375V, die der Akku bei 60% herum hat) und dann beginnt der Abfall exakt wie bei den Ladevorgängen mit 126kW max., da begrenzt dann das Auto.
Vermutlich wird der Born aber vor Installationsbeginn schreiben, ob 30 Minuten, 1 Stunde etc. Dauer. Sonst müsste man ja sicherheitshalber über Nacht die Installation anstoßen. Vermutlich kann man es auch über die App überprüfen. Denke, der wird dann offline angezeigt und sobald fertig dann als online
Unabhängig von der ungefähr angezeigten Zeit weiß man dann aber trotzdem nicht, ob es geklappt hat oder es einen Absturz beim Update-Vorgang gab.
Und nein, der Offline- und Online-Status ist (zumindest bisher) kein zuverlässiges Indiz dafür.
Alles anzeigenNoch keine Woche alt und schon ärgert mich die Kupferschnitte. 🙄
Der Wagen stand heute etwa eine Stunde auf einem Parkplatz in der Sonne. Ich hatte ihn vorher noch per Remote-Funktion gekühlt. Beim Einsteigen dann die Überraschung: Das Fahrerdisplay blieb komplett dunkel.
Display-ausfall-1.jpgDisplay-ausfall-2.jpg
Den langen Infotainment-Reset (Power-Taste ca. 15 Sekunden gedrückt halten) habe ich dreimal erfolglos versucht. Zum Glück funktioniert das Head-up-Display, sodass ich zumindest nach Hause fahren konnte. Auch ließ sich während des Ausfalls auch der Travel Assist nicht aktivieren. Zu Hause den Wagen abgestellt, abgeschlossen und die Busruhe (15 bis 20 Minuten aus) abgewartet. Danach war das Fahrerdisplay beim Start wieder ganz normal da.
Sehr unschön. Mal schauen, ob das ein einmaliger Aussetzer bleibt oder ob sich das noch einmal wiederholt.
Bevor jetzt einer fragt: Das zweite Bild hat natürlich der Beifahrer aufgenommen!
Das erinnert doch irgenwie an mein "Problem" mit dem Infotainment Display ^^, na immerhin bleibt der VAG sich treu und wechselt jetzt mal das Display durch 
Was kann denn die eigentlich?2026-08-1217.37.515078459093538033325.jpg
Unabhängig von der ungefähr angezeigten Zeit weiß man dann aber trotzdem nicht, ob es geklappt hat oder es einen Absturz beim Update-Vorgang gab.
Er zeigt es selbstverständlich auf dem Infotainment an.
Leute, macht euch doch nicht so ins Hemd. 
Was kann denn die eigentlich?
Die ist schlau, steht doch drauf! 😁
Es kommt auf die Kabel genauso an. EnBW hat an den älteren Alpitronics mit 150kW öfter nur 250A oder 300A Kabel genutzt.
Aber die Ladekurve ist eindeutig, linearer minimaler Anstieg begrenzt durch die 300A bis 112,4kW (passt exakt zu 300A bei 375V, die der Akku bei 60% herum hat) und dann beginnt der Abfall exakt wie bei den Ladevorgängen mit 126kW max., da begrenzt dann das Auto.
Im Konfigurator wird die Nennspannung des LFP-Akkus übrigens mit 240 bis 305 V angegeben. Sie liegt damit deutlich unter den NMC-Akkus (240 bis 408 V). Im Video sieht man die Spannung oder Stromstärke leider nicht. Aber die Schlussspannung wird erst bei über 90 % erreicht. Keine Ahnung, wie hoch die ist. LFP ist bei 80 % noch voll im flachen Bereich.
Keine Ahnung, ob auf schon Bilder einer Ladekurve mit Spannung und Strom gepostet wurden. Habe so langsam den Überblick verloren... 
Ein Schelm der Böses dabei denkt.......und schon kosten die Dinger 169 Euro bei dem Händler.
Tja dann bestell ich die halt nicht.
Wollte gerade auch bei dem alten Preis zuschlagen.
Hast Du die noch bekommen zum alten Preis?
Wurde heute verschickt, hat wohl geklappt🙌
