Tieferlegung

Jo, nett, ist aber durch das Komplettsystem mit Dämpfern usw auch ein bissl teurer.:

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Gruß StroManni

Deswegen würde ich das unsinnige DCC nicht bestellen.

Phuu.. bis zu -45mm Tieferlegung.

Das sind -60mm im Vergleich zum ID.3

Das ist tief..

Damit sollten keine Wünsche mehr offenbleiben

(mir wäre es zuviel, aber es gibt ja durchaus einige, die gern so flach unterwegs sein wollen )

Japp! Hier! Ich! Das kommt schon in die Richtung, wo ich meinen zukünftigen Born sehe.

Ich denke der Radarsensor muß eben ein bissl höher eingestellt werden damit er nicht vor dem Fzg in den Boden hinein misst.

Gruß StroManni

Also bei meinem 7er GTI Facelift (der hat alles verbaut, also auch die große Kamera, Radar, usw.), mussten nach Tieferlegung (60mm - der GTI ist schon 20mm tiefer, also insgesamt 80mm tiefer als ein "normaler" Golf) lediglich die Scheinwerfer neu eingestellt werden. Sonstige Dinge, wie Kalibrierung der Kamera oder Radar, waren nicht notwendig. Alles funktioniert zuverlässig.

Zitat von StroManni

Jo, nett, ist aber durch das Komplettsystem mit Dämpfern usw auch ein bissl teurer.:

https://www.kwsuspensions.de/s…2143&c_car=145053&pgs=160

Gruß StroManni

Bei dem DCC Plug&Play steht ja noch dazu: "Nur für Fahrzeuge mit elektronischer Dämpferregelung".

Bei dem bräuchte man also das Werks-DCC, um dieses KW-Plug&Play-Fahrwerk nahtlos ins Steuerungssystem des Fahrzeugs (z.B. Fahrprofilauswahl) zu integrieren. 🤔

Ja, wenn du ein DCC-Fahrwerk hast, musst du die originalen Dämpfer "simulieren", damit das DCC-Steuergerät keine Fehlereinträge bekommt.

KW tauscht die elektrisch angesteuerten Dämpfer durch ihre eigenen, in Zug- und Druckstufe vestellbaren. Diese werden dann aber nicht über das DCC des Cupras gesteuert.

H&R bietet ja diverse Spurplatten an. Hat schon jemand berechnet / ausprobiert, welche die richtigen sind, um bei der serienmässigen 215er Bereifung einen möglichst bündigen Abschluss hinzubekommen?