Verbrauchswerte Winter

Zitat von city_lion

Selbst auf 600km Langstrecke erhöht das vielleicht einen Ladestopp um ne Minute, aber niemals die Anzahl der Stopps die nötig sind ich lade dann irgendwann einfach 4kwh mehr.

Da würde ich widersprechen. Wenn wie aktuell bei deutlichen Minustemperaturen der Verrbauch auf Kurzstrecken um 30% und auf Langstrecken um 15% steigt, dann fällt die Reichweite schon deutlich zusammen.

Mit dem VZ wrüde ich im Sommer die 600km mit einem Stopp schaffen, im Winter niemals. Es sei denn, man fährt tatsächlich bei Minustemperaturen ohne Heizung, dafür mit Mantel, Mütze und Handschuhen. Es gibt tatsächlich Leute, die fahren so, um zu sparen.

Passt hier gut hin und am 13.01.2026 ist das erste komplette Jahr um.

Anbei mal realistische Verbrauchswerte, nicht die vom BC, sondern über SoC berechnet und die Wallboxwerte dazu.

Cupra-Born-Verbrauch-2025.jpg

Zitat von Coldfire

.... dauert das schon ein wenig länger als ne Minute Da ist dann die Aufteilung auf zwei Stopps evtl doch die schnellere Alternative.

Ja, eventuell.

Denn dazu muss auch die passende Ladesäule (Anbieter, Leistung, Nicht belegt) zum richtigen Zeitpunkt zur Hand sein und der eventuelle Umweg, Einparken, freischalten nicht mehr Zeit fressen als die höhere Ladegeschwindigkeit bringt.

Der 60kwh-Born (MJ25) lädt auch zwischen 80% und 90% SoC noch verhältnismäßig flott. Da bleibe ich oft lieber ein bisschen länger an der gefundenen Ladesäule als noch einen weiteren Stop einzuschieben. Bei aktuellem Schietwetter erst recht, so als bekennendes Weichei aus Zuckerwatte

Oder z. B. laut zeitoptimierten Strategie (also früh abstöpseln) wäre der nächste Ladestopp ein 2-Säulen-Standort; aber mit der "schlechten" Strategie (also voller laden) würde man es noch bis einen großen Ladepark mit richtig vielen Säulen schaffen.

Wenn man schneebedingt nur 80 auf der Autobahn fahren kann gehts noch

IMG_3042.jpg

Ok, zugegeben. Für Laternenparker und solche die nicht zuhause laden können sieht die Sache schon anders aus. Da seh ich absolut ein, dass der effektive Verbrauch, inklusive Verluste und Vorklimatisieren wichtiger ist, als der reine Fahrverbrauch.

Und dann überlegt man sicher auch, ob und wie lange man vorheizt.

Auf Langstrecke bin ich bei dem Wetter um die 21 bis 22kWh. In der Stadt (HH) eher um die 25kWh. Die Strecken sind kurz und Heizung ist an. Meist ist ja der Junior mit dabei.

Die Werte aus dem BC sind leider so was von geschönt und kann man wie schon bei den Verbrennerzeiten nicht für bare Münze nehmen.

Wenn das Jahr vollständig rum ist plane ich mal einen "echten" Verbrauchthread hier zu eröffnen.

Nur mal so zum Vergleich, nach 13588 km und fast einem Jahr:

Wallbox ist natürlich mit Ladeverlusten.

Die Verbrauchswerte im Winter sind mir Schnuppe.

Ich fahre 5000km/Jahr und nun im Winter verbrauche ich 25-30 kwh/100km bei überwiegend Kurzstrecke.

Ich bin mittlerweile überzeugter E-Autofahrer.

Die Kurzstrecken (max 1500m) im Winter möchte ich keinem Verbrenner antun.

Für mein Fahrprofil ist das E-Auto die beste Lösung.

Klar, ökonomisch betrachtet, wäre für mich das Fahrrad das Optimum, aber ich bin nun mal ein fauler Sack

Japp, hier auch um die 28 - 30 kwh/100km bei einer Strecke von etwa 20km.
Sitzheizung ein, teilweise Lenkradheizung, 21.5 Grad Innentemperatur; ohne Vorheizen.

Heute bei -4 Grad diese Werte bekommen bei Durchschnittsgeschwindigkeit von 25 kmh.

Zitat von BlueBorn25

Nur mal so zum Vergleich, nach 13588 km und fast einem Jahr:

Das kommt hauptsächlich daher, dass der BC während Standzeiten und damit Vorklimatisieren nicht mitrechnet. Während einer einzelnen längeren Fahrt ohne Stop&go stimmt es, wenn man vom SOC ausgeht.